Tiomáint Tástála Ferrari FF: An Ceathrú Toise
Ábhar
Is Ferrari difriúil é seo i ndáiríre: is féidir leis an FF na suíocháin a fhilleadh cosúil le vaigín stáisiúin, ceathrar a iompar agus sruthlaithe rialaithe a dhéanamh sa sneachta. Agus ag an am céanna, cruthaíonn sé toisí nua i ndinimic an bhóthair.
Déan iarracht an corrmhéarr de lámh amháin a bhrú go daingean leis an ordóg. Anois léim do mhéara. Ní hea, nílimid chun tú a cheangal le cineálacha áirithe ceoil agus leis na deasghnátha comhfhreagracha a dhéantar agus muid ag éisteacht leis. Nílimid ach ag iarraidh smaoineamh doiléir ar a laghad a thabhairt duit ar cé chomh héasca is atá an Ferrari nua a sheoladh ó choirnéil. Is cosúil go bhfuil stail íon na hIodáile, in ainneoin a mheáchan féin de 1,8 tonna, éadrom mar chleite - tá rud éigin fíor-suntasach bainte amach ag innealtóirí na cuideachta.
Grá ag an gcéad amharc
Más breá leat a bheith ag tiomáint, ní féidir leat cabhrú leis an FF - fiú má chuireann cuma an ghluaisteáin seo bróga spóirt mhaisiúla i gcuimhne duit. Is é an fírinne ná go bhféachann an tsamhail bheo i bhfad níos fearr ná an grianghraf. Cuirtear deireadh le haon amhras faoi chruthanna Pininfarina chomh luath agus a thagann tú aghaidh ar aghaidh leis an gcarr mórthaibhseach seo lena bhladhmanna fender brandáilte tipiciúil, gríl tosaigh chrome sainiúil agus comhrianta taobh cúil.
A bhuíochas le FF, athchruthaíonn branda Ferrari é féin gan a thraidisiúin ársa a athrú. Seo mar a deir ceannaire na cuideachta, Luca di Montezemolo, faoi seo: “Uaireanta tá sé tábhachtach briseadh leis an am atá thart. Is é FF an táirge is réabhlóidí is féidir linn agus is mian linn a bheith againn faoi láthair.”
Cearnóg bhán
Ferrari Four, giorraithe mar FF. Is é an rud riachtanach atá taobh thiar den ghiorrúchán seo ná ceithre shuíochán a bheith i láthair (agus tá an oiread sin díobh ann i ndáiríre), mar atá, thar aon rud eile, an córas tiomána uile-roth. Cheana féin ag Taispeántas Mótar na Ginéive i mí an Mhárta, léiríodh an córas atá i gceist, agus innealtóirí ó chuideachtaí éagsúla ag dul thar an dearadh nua-aimseartha, ag comhaireamh giaranna agus ag ceistiú cuma, ag iarraidh nach mbeadh ach rud amháin ar eolas acu: an oibríonn an mhíorúilt seo i ndáiríre?
Si, certo - tá, ar ndóigh! Iompraíonn an beithíoch dearg, amhail is dá mbeadh sé i ndán dó an trajectory idéalach a gluaiseachta a bhaint amach, a iompar ar a seal amhail is dá mbeadh sé ag gluaiseacht feadh ráillí samhailfhadú. Tá an córas stiúrtha nua thar a bheith simplí agus éilíonn sé stiúrtha íosta, fiú i gcoirnéil daingean. Tá a fhios ag tiománaithe an Ferrari 458 Italia cheana féin ar an mothúchán tiomána seo atá beagnach surreal. Is é an rud nach féidir leo taithí a fháil, áfach, ná gur féidir le Ferrari láimhseáil beagnach foirfe a athchruthú ar dhromchlaí sleamhain, sneachta san áireamh. Is i gcoirnéil fhada amháin a bhraitheann an stiúrtha éadrom gan ghá. “Tá sé seo feicthe againn cheana féin,” a dhéanann Montezemolo gáire, “agus tá cúram déanta againn friotaíocht an rialtais a mhéadú deich faoin gcéad.”
AI
Chinn Scuderia go n-oibreodh a dteicneolaíocht gan an difreálach lár tosaigh ar chúl, rud atá tipiciúil i bhformhór na bhfeithiclí AWD. Tá an tarchur dé-clutch seacht luas, atá tipiciúil de Ferrari, bunaithe ar phrionsabal an tarchuir agus tá sé comhtháite in aonad coiteann le difreálach veicteora chasmhóiminte cúil, agus tá na rothaí tosaigh á dtiomáint ag péire clutches ilphláta atá cúpláilte go díreach le crankshaft an innill. Ní dhéanann an t-aonad aistrithe cumhachta seo, mar a thugtar air (nó PTU go gairid) idirghabháil sa tarchur ach amháin nuair atá an baol ann go gcaillfidh na rothaí cúil tarraingt. Rud a tharlaíonn, dála an scéil, go han-annamh: 95 faoin gcéad den am a ritheann an FF cosúil le beithíoch tiomána roth chúl clasaiceach.
A bhuíochas le córas difreálach cúil agus PTU atá rialaithe go leictreonach agus é feistithe le beirt bhreitheamh i gcarbón fliuch, is féidir leis an FF an tarraingt a tharchuirtear chuig gach ceann dá cheithre roth a athrú go leanúnach. Ar an mbealach seo, íoslaghdaítear an claonadh chun lúbadh iomarcach nó lúbadh contúirteach, ach má tá aon cheann de na treochtaí seo fós ann, tagann ESP chun tarrthála.
Cruthaíonn dáileadh meáchain an FF réamhchoinníollacha láidre le haghaidh láimhseáil eisceachtúil: tá 53 faoin gcéad de mheáchan iomlán an ghluaisteáin ar an acastóir cúil, agus tá an t-inneall tosaigh sa lár suite i bhfad taobh thiar den acastóir tosaigh. Tá ullmhúchán meicniúil an ghluaisteáin seo iontach iontach, ríomhann ríomhaire Ferrari F1-Trac sá na gceithre roth go tapa agus dáileann sé an chumhacht go máistreach. Ní thaispeánann an carr ach fíorbheagán tonnchrith nuair a bhíonn na rothaí tosaigh i dteagmháil leis an asfalt agus na rothaí cúil ar asfalt le droch-tarraingt.
Iomlán spraoi
Bréagán maith, ach atá thar a bheith costasach, a déarfaidh sceptics. Ach cé air a bhfuil cúram faoi rudaí den sórt sin ag Ferrari, rud a chruthaíonn gné nua in iompar carranna spóirt ar an mbóthar? Léirmhíníodh tiomáint leis an gcos luasaire ar bhealach cáilíochtúil nua. Má bhuaileann tú an nóiméad ceart, beidh an FF in ann tú a tharraingt amach as aon choirnéal ag luas briste, gan fiú an baol éagobhsaíochta is lú. Go deimhin, is féidir leis an gcarr é a dhéanamh chomh tapa sin go sroicheann gach duine go instinctive amach chun an roth stiúrtha a chasadh beagán. Ní thagann cumhacht uafásach an ghluaisteáin leis féin go nádúrtha - luasghéaraíonn an t-inneall dhá shorcóir dhá shorcóir nua 660-horsepower ag luasanna a d'fhéadfadh dochar a dhéanamh do spine ceirbheacsach, agus tá a fhuaim cosúil le amhrán thionscal mótair na hIodáile.
Táimid ag dul isteach sa tollán! Osclaímid na fuinneoga, gás ar leathán-mhiotail - agus anseo cuireann feidhmíocht iontach dhá cheann déag de loine tuilte aroma radanta trom an fhíor-leathair. Dála an scéil, aitíopúla d'Iodálaigh, tá an dara ceann déanta go maith.
Chroith an FF os ard faoi dhó, agus le stad déanach roimh chúinne, d’fhill tarchur Getrag ón gceathrú go dtí an dara fearas le milleasoicindí; flashes an táscaire aistrithe dearg go neirbhíseach nuair a shroicheann an tsnáthaid tachóiméadar 8000.
Ba mhaith le bréagán buachaill fásta dul ar mire. Ach tá rogha eile nach lú suimiúil ag an bpíolóta. Aistrímid ceithre chéim níos airde - fiú ag 1000 rpm tá 500 den uasmhéid 683 Nm ar fáil - tá dáileadh sá i modhanna oibriúcháin éagsúla beagnach cosúil le hinneall turbo. Mar sin féin, níl turbocharger ag an inneall FF; ina ionad sin, slogann sé codanna ollmhóra aer úr le goile inmhaíte - cosúil le hIodálach a itheann an pasta is fearr leis. Ag 6500 rpm, imoibríonn an FF leis an buile is gnách d'innill asúite nádúrtha den chaighdeán seo agus iompraíonn sé cosúil le cobra rí feargach le linn ionsaí.
Is cuma an chuid eile
An 6,3-lítear V12 shines ní hamháin lena chumhacht; Cé go bhfuil sé 120 horsepower níos cumhachtaí ná a réamhtheachtaí 5,8-lítear sa mhúnla Scaglietti, tá sé anois 20 faoin gcéad níos ísle ídiú breosla caighdeánach Euro: 15,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Tá córas stad tosaithe ann freisin. Go deimhin, b'fhearr le Ferraris fíor scéalta den sórt sin a insint dá mná céile - ní dócha go mbeadh suim ar leith acu féin i sonraí den sórt sin.
Tá braiteachtaí in FF ar fáil do suas le ceathrar. Is féidir iad go léir a chur i suíocháin chompordacha aonair, spraoi a bheith agat leis an gcóras siamsaíochta ilmheán más mian leat agus, thar aon rud eile, a bheith sásta a thástáil conas is féidir le carr ar nós an FF imperfections bóthair a ionsú le saineolas Mercedes - a bhuíochas sin do chassis miontiúnta. le taiseoirí oiriúnaitheacha .. Ná déanaimis dearmad faoin méid mór bagáiste is féidir a bhailiú sa shealbhú lasta.
Is í an t-aon cheist atá fágtha ná: an fiú 258 euro a íoc as a leithéid de charr? Tá sé iontach conas a oibríonn FF, tá an freagra gearr agus soiléir - si, certo!
téacs: Alexander Bloch
grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Modh snowmobile
Féach níos dlúithe ar an ngrianghraf seo: Ferrari sa sneachta?! Go dtí le déanaí, ní raibh sé seo chomh coitianta ná turasóirí trá ar bhruacha na Antartaice.
Mar sin féin, a bhuíochas leis an gcóras tiomána uile-roth 4RM nua agus leis an modúl PTU atá freagrach as an acastóir tosaigh, tá greim suntasach ag an FF, fiú ar dhromchlaí sleamhain. Anois tá modh sneachta tiomnaithe ag an gcnaipe Manettino anois don ghluaiseacht is sábháilte i ndálaí dochracha. Mura dteastaíonn uait ach roinnt spraoi a bheith agat, is féidir leat an sleamhnán a bhogadh go suíomh Chompord nó Spóirt agus taitneamh a bhaint as na snámháin FF sa sneachta le sreabhadh galánta.
Tugtar PTU ar chroí an chórais dé-tarchurtha seo. Ag baint úsáide as a dhá ghiar agus a dhá dhiosca clutch, déanann an PTU sioncrónú ar rpm an dá roth tosaigh leis na chéad cheithre ghiar sa tarchur. Clúdaíonn an chéad ghiar PTU an chéad agus an dara giaranna den tarchur, agus clúdaíonn an dara giar an tríú agus an ceathrú giaranna, faoi seach. Ag luasanna tarchuir níos airde, meastar nach dteastaíonn cúnamh tarraingthe breise ón bhfeithicil a thuilleadh.
sonraí teicniúla
| Ferrari ff | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 660 k.s. ag 8000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 3,7 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | - |
| Luas barr | 335 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 15,4 l |
| Bunphraghas | 258 200 Euro |
