Ferrari “Ferrari” – stair an 250 GT SWB Breadvan
Tar éis conspóide lena bhean Enzo, chruthaigh an genius Bicarini samhail uathúil do Count Volpi.
Tosaíonn scéal an Ferrari aisteach seo le Count Giovanni Volpi, atá ag iarraidh go mór a fhoireann rásaíochta féin a bheith aige. I 1962, d’ordaigh sé roinnt Ferrari 250 GTO ó Enzo Ferrari agus ag an am céanna thosaigh sé ag earcú foireann meicnic. Istigh ann, tugann an Líon cuireadh do Giotto Bicarini (bunaitheoir Bizzarrini SpA, atá beo agus folláin anois ag aois 94!).
Mar sin féin, cuireann sé seo isteach ar Enzo: cuireann conspóid le déanaí lena bhean Ferrari iallach ar Giotto an chuideachta a fhágáil, agus déanann Volpi "mealladh" air láithreach! Labhraíonn gníomhartha an cheannasaí ar a son féin: "Ceart go leor, nílim chun 250 GTO a dhíol leat, déan gach rud a theastaíonn uait!" Déanann an sotalach Enzo dearmad ar dhá rud, áfach: tá Bizzarini ag obair ar 250 GTO lena lámha féin, agus tá sé an-chliste freisin.
Mar sin chinn an meicneoir agus an Comhaireamh carr a thógáil a shéideadh 250 GTO ar gach bealach. Glacann siad 250 GT rialta agus cuireann siad ar Kammback (ar a dtugtar freisin "Kam eireaball" nó "K-eireaball"). Arna ainmniú i ndiaidh an aerdinimiciúil Gearmánach Wunibald Kam as an dearadh seo a fhorbairt sna 30í, is fearr cur síos ar an réiteach aerdinimiciúil seo mar "blob gearrtha amach". Agus oibríonn sé chomh maith sin go bhfuil sé le fáil i go leor carranna, ó ghluaisteáin rás Aston Martin go dtí an Toyota Prius agus níos mó.
Mar sin, suiteáladh “eireaball Kama”, agus méadaíodh cumhacht an innill go 300 each-chumhacht. Chinn Bikarini cuma 250 GTO a thabhairt don tosaigh chun Enzo a chur ag gáire san aghaidh arís. An bhliain chéanna, chuaigh an carr chun páirt a ghlacadh sna 24 Uaireanta Le Mans ... Agus tá sé ceithre huaire an chloig chun tosaigh ar na hiomaitheoirí go léir. Ar ámharaí an tsaoil do Ferrari, theip ar PTO an Breadvan agus tarraingíodh an tsamhail as an rás.
Dála an scéil, thug iriseoirí na Breataine an leasainm “Bread Wagon” ar an gcarr. Ní raibh Jeremy Clarkson ach dhá bhliain d’aois an uair sin, ach ba bhreá leis na Breataine magadh a dhéanamh le tionscal na ngluaisteán fiú ag an am sin.
Tar éis gur theip ar Le Mans, ghlac Bradwan díoltas trí dhá dhuais a bhuachan sa rang GT. Déanann aerodynamics a chuid oibre salach! Le roinnt blianta fada anuas, ghlac an carr páirt i rásaí clasaiceacha. Agus in 2015, briseadh é ag Goodwood.
Ach tá Bredven beo mar nach raibh riamh cheana! Ní hamháin go bhfuil an damáiste beag, ach chinn Niels van Roij Design leagan nua-aimseartha den Wagon Arán a dhéanamh. Beidh an sos lámhaigh bunaithe ar 550 Maranello. Inneall V12 chun tosaigh, luas meicniúil - beidh gach rud cosúil leis an leagan bunaidh. Deir siad go mbeidh an carr réidh faoi dheireadh na bliana.
