Tiomáint tástála Ferrari F12 Berlinetta: Gluaisteán iontach!
Ag tabhairt isteach an Ferrari F12 Berlinetta, inneall 12 hp V741 a astaítear go nádúrtha. agus luas uasta 340 km / h.
Anois, tar éis an tríú solas tráchta dearg agus an dara subh tráchta iasachta ag bealach amach na cathrach, díreach anois, de réir mar a théann an bus chun tosaigh ag 50 km / h, agus na naoi gcarr eile ag robáil go trócaireach mé ar cheann de na teaglamaí is iontach de 100 cas. ciliméadar timpeall, tá gach rud ag éirí dáiríre. Tá mo chuisle, brú fola, agus casta ag méadú go scanrúil. Déanta na fírinne, is cinnte go ndéanfaidís é dá mbeinn ag tiomáint aon charr spóirt eile ...
Ach tá cuma difriúil ar rudaí sa Ferrari F12 Berlinetta. Ionadh difriúil. Soothes a charachtar ionadh in áirithe an spiorad agus is cosúil fiú teocht oibriúcháin an innill titim go leibhéal níos ísle. Níor shíl mé riamh go n-éireoimis go dtí an pointe seo. Ní cosúil le fury na hIodáile a chroith ár n-intinn agus ár gcéadfaí uair an chloig ó shin. Go deimhin, cad uair an chloig - mhair an crith talún an lá ar fad! Faighimis an téip ar ais...
Foirgneamh clasaiceach innill
I romham - gan níos mó agus nach lú - an t-ionadaí sibhialta is cumhachtaí agus is tapúla de chuid na cuideachta ó Maranello roimh theacht an supercar Ferrari LaFerrari. Inneall dhá-sorcóir asúite go nádúrtha, díláithriú 6,2 lítear, uillinn sorcóra 65 céim, uillinn crankshaft 180 céim, cóimheas comhbhrú 13,5:1, tarchur dé-bearradh seacht-luas comhtháite san acastóir cúil, alúmanam ... C'mon, is leor .
Tugaim teagmháil. Go cinntitheach agus láithreach. Táim ag súil go ndéanfar plástair a sprinkled le síleáil garáiste faoi thalamh, tosóidh coisithe suas dhá urlár ag luí ar eagla an chosáin, agus tiocfaidh tramanna derail. I ndáiríre, níl sé i bhfad uaidh sin ... Ní féidir inneall a bhfuil na tréithe sin aige agus a bhfuil an chuma air beagnach pornagrafach ina sheasamh a bheith socair. Teagmhasach, ní féidir é seo a bheith eacnamaíoch, in ainneoin iarrachtaí gan samhail innealtóirí. Féach ar na sonraí tástála agus is féidir leat a bhfuil á labhairt agam a fheiceáil. Leanann uafás lúcháireach an tosaitheora, ag súil leis na heachtraí atá amach romhainn, timbre bagrach, bagrach an V12 ollmhór, in éineacht le nótaí miotalacha agus é ag brú ar an uasteorainn díomhaoin.
Cá bhfuil an fearas droim ar ais? Sea, tá, an cnaipe cuartha ealaíne ar an consól lár. Lean na hIodálaigh traidisiún iontas ina réitigh eirgeanamaíochta, agus níl an radharc ó shuíochán an tiománaí ar cheann de na marvels sa réimse seo ach an oiread - endless fada agus, gan amhras, endlessly costasach le spoiler srón snáithín carbóin, is é an Berlinetta F12 chomh fada ó mo réimse radhairc agus a bhí riamh. B'fhéidir. Ní raibh sé go dtí níos déanaí gur thuig mé go bhfuil ceamara tosaigh ag an F12, ach fós, ní chuidíonn peirspictíocht shaobhadh a íomhá mórán.
Tharraing mé go héadrom ar phláta snáithín carbóin a bhí ceangailte ar thaobh na láimhe deise den cholún stiúrtha agus bhog muid ar aghaidh sa treo a leanfaimis ar feadh na 398 ciliméadar eile. Bogaim an t-aistriú beag manettino go Spórt - níl ach Wet níos subdued ná mar atá sé, agus Race, Off. CT" agus "As. ESC" rud nár cheart duit triail a bhaint as sa bhaile. Ar dtús, ligim don tarchur dé-clutch aire a thabhairt dó féin, rud a láimhseálann sé go maith go leor - níl ann ach iarracht corraitheach beag agus an throttle á scaoileadh. Ag gach stad, múchtar an t-inneall Ferrari go géilliúil, ach fiú san am sin, cruthaíonn leibhéil CO350 faoi bhun 2 ghram in aghaidh an chiliméadair nach bhfuil misean dodhéanta. Is fisic í an fhisic...
Ar an láimh eile, tá sólás níos fearr agus leibhéil ísle torainn ag an bhfionraí ag teorannú ar dhraíocht, ag smaoineamh ar a bhfuil beithíoch sinistr ina chónaí faoi chruthanna dathúla an F12. Sular eisíodh é, ghlac an tIodálach ról Gran Turismo a bhí gasta agus dea-bhéasach. GT an-tapa ach dea-bhéasach, i ndáiríre. Nuair a labhraíonn tú go beoga leis an duine in aice leat sa seachtú fearas, cláraíonn tú go huathoibríoch go bhfuil tú ag dul isteach sa mhórbhealach, ansin bíonn comhartha le feiceáil faoi dheireadh na teorann, agus an chéad nóiméad eile a bheidh tú os comhair an fhigiúir 256 km / h ar an dhiailiú os do chomhair. Díreach…
Compord? Nach cuma!
Níl cobhsaíocht ghluaisne iontach, ach tá sé i bhfad ó ghnáth i gcás urghabhálacha den chaighdeán seo de spasms nerve. Tá an t-atmaisféar saor ó chromáin ghránna agus ó chreathadh annoying, tá na suíocháin spóirt domhain-chompordach, agus cuireann na dampers inchoigeartaithe dhá chéim aclaíocht ard-ionsú turrainge ar fáil. Agus is tábhachtaí fós - fuaim dlúth agus te, a bhfuil na minicíochtaí ísle ar leith acu go neamhfheiceálach, ach i gcónaí ag meabhrú ar na huimhreacha uafásacha sin sna sonraíochtaí teicniúla. Mar sin féin, níor cheart don tiománaí dearmad a dhéanamh ar feadh nóiméad go sáraíonn an F1,7, atá beagán níos mó ná 12 tonna, an teorainn 100 km / h i 3,2 soicind, ach 5,9 soicind ina dhiaidh sin - dhá uair chomh tapa, agus tá an luas uasteorainn áit éigin timpeall 340 km / u Post uafásach!
Ar ndóigh, is luachanna go hiomlán meabhlach iad seo i ngnáthchoinníollacha tiomána, ach, go fortunately, tá áiteanna ann fós inar féidir leis an F12 a fhíornádúr a thaispeáint, ag tumadh tú i ndomhan go hiomlán difriúil de dheich, na céadta agus na mílte soicind ina bhfuil siad. riail. poitéinseal iomlán an innill dhá-sorcóir déag, "rásaíocht" leictreonaic agus suímh fionraí, modh tarchurtha láimhe agus ... do mhisneach. Chomh luath agus a smaoiníonn tú ar sholáthar gáis, tá dháréag giolcacha cheana féin. Láidir agus gan trócaire. Mar gheall ar a sofaisticiúlacht nua-aimseartha go léir, níl fiú na hinnill turbocharged nua-aimseartha is fearr in ann é seo a dhéanamh. Brúnn an dosaen Iodálach go neamhrialaithe ón teorainn díomhaoin agus ní stopann a luas, ag bogadh go 5000, 6000 agus 7000 rpm ... Gan sos agus smaoineamh, leanann sé suas, go 8700 le tionlacan crescendo díograiseach faoin gcochall. Ansin brúigh, athraigh isteach sa chéad ghiar eile, agus las lasracha dearga na stiúir ag barr an roth stiúrtha ag ligean orthu mo reitine a dhó. Ní féidir an chumhacht agus an sá a dháileáil go beacht ach amháin le hinneall asúite nádúrtha - tanaí agus beacht, cosúil le slisní tanaí strufal ar pasta baile. Basta!
Tá an buntáiste seo úsáideach go háirithe ar an mbóthar, áit a gcabhraíonn sé le rian inghlactha (i mo chás) agus uaireanta is fearr is féidir a fháil a ráthaíonn dea-am. Tacaíonn an tiúnadh thar a bheith cúramach ar an leictreonaic rialaithe iompair leis an gclár píolótach. Má chuireann sí isteach, bí iomlán cinnte nach mbeidh tú in ann a bheith níos tapúla gan a cúnamh. Ar a fheabhas, tá tú i bhfostú i limistéar sábháilte. Ar ndóigh, is féidir na córais a dhíghníomhachtú freisin, agus sa chás sin ní fhágtar ach an glas difreálach a rialaítear go leictreonach chun aire a thabhairt do tharraingt an acastóra tiomána – rud a dhéanann sé go han-mhaith. Níl cobhsaíocht teagmhála na rothaí tosaigh níos lú agus níos suntasaí fós.
Cróise ar chlé agus ar dheis
Cé go gceadaíonn an F12 sraonadh cliathánach sách suntasach, casann an tsamhail chomh díreach sin beag beann ar an luas go bhfuil éifeacht an athraithe treo ag meabhrú do chrocán ó ghairmí trommheáchain. Tógann sé roinnt dul i dtaithí air, ach is ionadh é an toradh deiridh ná dinimic bóthair thar a bheith suntasach - gan aon chabhair ó chórais tarchurtha dé nó ó stiúradh gníomhach ar an roth cúil. Tugann an tsamhail Ferrari le tuiscint imreoir ón gcatagóir meáchain níos ísle agus comhcheanglaíonn sé cobhsaíocht agus freagrúlacht eisceachtúil.
Céard atá ort? Tá an téarma seo go hiomlán anaithnid anseo. Is téama eile é Rewind a bhfuil a fhios ag máistrí na hIodáile conas a dhéanamh nuair is mian leis an bpíolóta. Mura bhfuil, fanann F12 neodrach agus díríonn sé ar luas. Agus tá an mothúchán seo omnipresent agus tairiseach anseo. Cé go dtosaíonn an Berlinetta ag breathnú beagnach neamhdhíobhálach nuair a bhíonn tú ag tiomáint achair fhada, ba cheart duit a bheith ag faire amach i gcónaí, smaoineamh ar do leibhéal cumais agus gan a bheith seachránaithe. Mar shampla, ón gcoincheap eirgeanamaíochta suaite a luadh ar dtús, a cheadaigh suas le deich cnaipí chun feidhmeanna éagsúla a rialú ar an roth stiúrtha amháin. Is é mo thuairim, mura mbeadh na pedalanna agus an roth stiúrtha fíor-riachtanach, go mbeadh duine éigin ag Ferrari curtha isteach i bhfo-roghchlár anaithnid éigin den dá thaispeántas beag in aice leis an tacaiméadar ...
Dá bhrí sin, níor cheart go bhféachfadh duine an iomarca ar na sonraí sin a fhéadfaidh, mar aon le bearnaí infheicthe i gcáilíocht an taobh istigh, ráta croí, brú fola agus casta a ardú go leibhéal nach ndéanfadh tiománaí an bhus phrammatach os mo chomhair. bhí in ann a bhaint amach. Mar sin féin, tá sé ar intinn agam an chéad chúinne eile a thógáil agus ligean don F12 tumadh ar ais isteach sa taobh nach bhfuil go leor dá nádúr. Ar a laghad sna chéad ghluaiseachtaí ...
I mbeagán focal
Cluiche Ferrari Berlinetta F12
Inneall gásailín de chineál V dhá-sorcóir asúite go nádúrtha
Díláithriú 6262 cm3
Uasmhéid. cumhacht 741 HP ag 8250 rpm
Uasmhéid. chasmhóimint 690 Nm ag 6000 rpm
Tarchur seacht luas le dhá bhearradh, tiomáint roth chúl
Luasghéarú 0-100 km / h - 3,2 soic
Luasghéarú 0-200 km / h - 9,1 soic
Is é an meán-ídiú breosla sa tástáil ná 15,0 l / 100 km.
Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro
Meastóireacht
An comhlacht+ Go leor spáis istigh, ardchobhsaíocht torsional an choirp, ábhair ar ardchaighdeán sa chábán, urrann bagáiste praiticiúil, go leor roghanna stórála le haghaidh earraí beaga agus earraí pearsanta
– Éilíonn oibriú agus rialú roinnt feidhmeanna agus córas dul i dtaithí ar, míchruinneas i gcáilíocht chur i gcrích páirteanna aonair, infheictheacht theoranta ó shuíochán an tiománaí.
Compord
+ Suíocháin iontacha, compord turas iontach
– Torann aerdinimiciúil inbhraite
Inneall / tarchur
+ Inneall an-chumhachtach le béasa oibríochta den scoth, aschur cumhachta comhchuí, tréithe dinimiciúla den scoth, fuaimíocht thaitneamhach atá oiriúnach le húsáid go laethúil
- Tarraingt agus tú ag tiomáint ar luas íseal
Iompar taistil
+ Iompar dinimiciúil thar a bheith gníomhach, stiúradh beacht, freagairt choirnéil dhíreach, córais bhainistíochta iompraíochta tiúnta go han-mhaith
– Iompar tiomána suboptimal
Costaisí
+ Seacht mbliana de sheirbhís saor in aisce
– Praghas ceannaigh ard, costais seirbhíse an-ard, lagú réasúnta ard is dócha
Téacs: Jens Drale
Grianghraf: Rosen Gargolov
