Tiomáint tástála Ferrari California: pearsantacht scoilte

Tá seomra ag an Ferrari California nua do bheirt dhuine fásta agus beirt leanaí, suas le 340 lítear bagáiste agus barr crua alúmanaim fillte. Agus cé go bhfuil cuma “níos iomláine” ar an stoc ná mar is gá, níl an tsamhail clumsy ar chor ar bith.

Na laethanta seo, is féidir le déantúsóirí gluaisteán ar leomh sonraí a chur leo díreach mar gheall ar mhothúchán na tiomána brath ar lámh amháin. Is é ceann acu Ferrari (agus is dócha go mbeidh sé ar feadh i bhfad), agus cuireadh sampla de chomhshóite California i láthair le déanaí. Istigh ann, agus giaranna á n-aistriú, atáirgeann an teaglaim innill agus giarbhosca fuaim eisceachtúil nach bhfuil riachtanach go teicniúil, ach a thugann aoibh gháire ó chluas go cluas do gach díograiseoir díograiseach gluaisteán. Cloistear meascán de mhion-phléasc agus rumble domhain gach uair a bhrúitear an cnaipe aistrithe agus tógann an tarchur uathoibríoch dé-clutch é go dtí an chéad leibhéal eile. Dóitear an breosla breise a instealladh go díreach isteach i ndlísheomraí dócháin an V-XNUMX go gasta agus taispeánann sé gurbh é smaoineamh na ndearthóirí rud éigin níos mó ná inchomhshóite compordach agus tapa a chruthú.

Réabhlóid bheag

Cé go ndeir Ferrari gur meascán de ghluaisteán inchomhshóite, GT agus spóirt é an tsamhail nua, is mion-réabhlóid é. Is é seo an chéad mhúnla den bhranda le instealladh breosla díreach, an chéad cheann le seacht giaranna agus giarbhosca clutch dúbailte agus an chéad cheann le díon miotail fillte crua. Ina theannta sin, is féidir na suíocháin cúil a úsáid mar áit chun bagáiste breise a iompar ag baint úsáide as lúibíní gléasta nó chun dhá shuíochán leanaí a cheangal ag baint úsáide as crúcaí Isofix. Níos gaire do chatagóir na veaineanna is ea haiste le haghaidh earraí fada a iompar - scíonna nó coirnisí, mar shampla, do gach ceann de réir a riachtanas.

Murab ionann agus an F 430 Spider, a thagann gar do ghluaisteáin a rianú, is féidir an California a chatagóiriú mar GT. Níl aon réamhtheachtaí díreach ag an tsamhail tar éis Dino 206GT 1968 agus tá na haonaid atá beartaithe don bhliain seo díolta amach cheana féin ag bunphraghas 176 euro. Ach an leor é sin chun California a dhéanamh ina mhiotas eile ó stáblaí Maranello?

Is ar éigean gur féidir linn freagra cinnte a thabhairt inniu. Déantar ár gcreathadh a mhéadú le cúl méadaithe an chairr. Nach bhfuil pragmatachas choincheap an chrua-earraí agus dhá shuíochán breise tugtha d’achomharc aeistéitiúil na ndearthóirí Ferrari?

CONS

Ní hamháin go bhfuil deireadh ard ar chúl ina mhíbhuntáiste soiléir ar struchtúr an chomhlachta, ach tá a míbhuntáistí praiticiúla féin aige freisin. Agus an díon dúnta, ba cheart go mbeadh an radharc sa scáthán cúil sásúil le hinfheictheacht theoranta. Fiú nuair a bhíonn an corp oscailte - tar éis an díon a bheith i bhfolach sa stoc ar feadh 15 soicind ar thaifead ag brú cnaipe ar an consól lár - buaileann an chuid íochtair den réimse radhairc leis an gcuid uachtarach den suíochán cúil ar ais, a is féidir a upholstered sa thinnest. craiceann, ach tá sé fós ina bhalla don tsúil, gluaisteáin bhfolach taobh thiar dó.

Taobh thiar dó seithí suas le 340 lítear de thoirt lasta, is féidir a líonadh le sraith de chásanna daite agus foirmiúil Ferrari-brandáilte. Tá an tairseach íseal go leor agus an oscailt leathan go leor chun é a luchtú, fiú nuair a tharraingíonn struchtúr an dín siar - ansin titeann an toirt go 100 lítear. Déanta na fírinne, cathain a bhí an uair dheireanach a labhair muid faoi praiticiúlacht Maranello convertibles? Leanann an réabhlóid ar aghaidh.

Is féidir California a shainiú mar theaghlach Ferrari ar a dtugtar an 612 Scaglietti. Ach in ainneoin a fhad suntasach 4,56m, níor cheart go mbeadh súil le spás cábáin ard. Is ar éigean go bhfuil daoine fásta ar bith ann a aontaíonn go deonach marcaíocht sna suíocháin chúl. Ní bheidh ach leanaí beaga sásta leis an tairiscint seo.

Beidh áthas ar an tiománaí mar cheap sé an raibh sé ina shuí sa Ferrari bunaidh fiú roimh an tús. Cumhacht 30 hp níos lú ná an F 430 agus meáchan os cionn 599 GTB, mar sin tá sé ciallmhar do California a chumais dhinimiciúla a cheistiú. Toisc go n-admhaíonn fiú innealtóirí an bhranda go bhfuil an luasghéarú ó 0 go 100 km / h i níos lú ná ceithre shoicind níos mó mar gheall ar luas tintreach an ghiarbhosca, agus nach bhfuil an oiread sin mar gheall ar chumhacht an innill.

Dána

Tá an méid céanna 4,3 lítear ag inneall V430 California leis an F 8, ach tá sé go hiomlán nua. Seo a 460 hp. níos mó ná an teorainn draíochta de 100 hp in aghaidh an lítir díláithrithe, ach níos suntasaí fós tá leibhéal an chasmhóiminte, a sháraíonn 100 Nm in aghaidh an lítir díláithrithe freisin, ar taifead iomlán é do ghluaisteáin a bhfuil inneall gásailín asúite go nádúrtha acu.

B’fhéidir go gcuirfeadh tosú an innill iontas ar fhormhór na ndaoine a chuaigh i dtaithí ar thon rásaíochta an F 430. In ainneoin go ndearna ocht sorcóir agus crankshaft dílseánaigh 180 céim é a mhodhnú, tá an ton muffler níos doimhne, níos láidre, agus is cosúil go dtagann sé ó duibheagán domhain. Fiú agus an díon dúnta, téann fuaimeanna an iontógáil agus an sceite go do-airithe, ach go leanúnach agus gan aird fhuaimiúil mhíchuí, téann siad isteach sa taobh istigh.

Tá an stiúrtha bunúsach soothing, agus tá na príomhghnéithe go léir suite in aice leis an roth stiúrtha, agus tá an dá cheann is suimiúla air. Is é seo an cnaipe tosaigh agus is é an Manettino lasc chun tréithe éagsúla an ghluaisteáin a choigeartú. Má tá 3870 euro infheistithe ag an úinéir i gceannach dampers oiriúnaitheacha breise, is féidir leis a roghnú idir dhá iompar fionraí. I mód "Spóirt", glacann sé na bumps go léir sa bhóthar go mion, ach ní dhéanann sé dearmad na bumps a scagadh amach. I "Chompord" ní oireann an córas ach "achoimriú" a dhéanamh ar riocht an bhóthair.

Liathróid draíochta

Nuair a athraíonn an Manettino ó mhodh Comfort to Sport, tarlaíonn athrú carachtar. Téann California Níos Mó ná Múnlaí tipiciúla Maserati Tá riocht GT i riocht comhraic rásaíochta atá tipiciúil de Ferrari. Éiríonn an roth stiúrtha níos géire, titeann an corp níos lú, agus is cosúil anois gurb é an sruth an bealach is gnáth as coirnéil. Ligeann an tarchur na hathbhreithnithe a mhéadú sula ndéanann an teorantóir leictreonach idirghabháil, agus bíonn an pléisiúr a bhaineann le giaranna a aistriú le cleití taobh thiar den roth in iomaíocht le ceol na gceithre phíopa eireaball. Fiú má tá sos idir sealanna, ní bheidh an tiománaí ag mothú.

Níos mó aidréanailín? Soláthraíonn an córas Rialaithe Seoladh tús foirfe do do laethanta saoire. Le níos mó tarraingthe ná an F 430, bogann an inchomhshóite ar aghaidh ag 2500 rpm, ach de réir mar a mhéadaíonn an t-athbhreithe, ní léiríonn an t-inneall an éascaíocht chéanna le casadh agus a mhacasamhail lár-innill. Sroichtear an teorainn 100 km/u i níos lú ná ceithre shoicind – níos tapúla ná an F 430 Spyder.

Claochluithe

Ar bhóthar cnocach oiriúnach, seasann carachtar folaithe an ghluaisteáin amach níos soiléire fós, agus tá sé de cheart ag tiomáint leis an díon anuas - cibé acu sa samhradh nó ar lá fionnuar san fhómhar. Fiú gan an taise aer cosanta agus nuair a bhaintear na fuinneoga taobh, ní fhorbraíonn aon suaiteacht sa chorp: ní ábhar díospóireachta é muineál righin an phíolóta i gCalifornia.

Taobh thiar de roth an chomhshóite, is cosúil go bhfeiceann an tiománaí an líne foirfe níos soiléire, go bhfuil sé de chumas aige pointí stad a bhogadh chomh gar agus is féidir roimh choirnéil a bhuíochas le dioscaí ceirmeacha carbóin caighdeánacha, agus an gás a bhualadh níos luaithe agus é ag imeacht as coirnéil. Ligeann leibhéal tarraingthe ard an fhionraí cúil il-nasc don California fanacht seasmhach fiú agus ESP faoi mhíchumas.

B’fhéidir gurb é California botún “is forghlactha” Ferrari riamh. Agus nuair a chinneann an tiománaí stop a chruthú cé chomh tapa agus is féidir leis dul ó phointe A go pointe B, is leor filleadh ar mhodh compord agus an díon a dhúnadh. Ansin tosaíonn an giarbhosca giaranna a aistriú le bog an uathoibríoch clasaiceach, agus ní féidir le haon rud cur isteach ar an suaimhneas intinne sa chábán. An bhfuil sampla níos fearr den Dr Jekyll agus an tUasal Hyde?

téacs: Markus Peters

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

sonraí teicniúla

Ferrari California
Toirt oibre	-
Cumhacht	460 k. Ó. ag 7750 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	4.0 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	-
Luas barr	310 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	13,1 l
Bunphraghas	176 euro (An Ghearmáin)