Tiomáint tástála Ferrari 458 Italia: Diabhal Dearg
Ábhar
Tá an Scuderia, an leagan spórtúil de réamhtheachtaí an F430, ar cheann de na príomhchúiseanna le hionchais níos airde fós ón gcomharba amach anseo. Mar sin féin, tá níos mó ag teastáil ón Ferrari 458 Italia ná leagan feabhsaithe den tsamhail roimhe seo - osclaíonn sárspóirt lár-innill le 570 horsepower an doras chuig diminsean iomlán nua…
Táimid sa chaint gan deireadh céanna de chnoic rollta os cionn Maranello. Níl ach an asfalt sleamhain i gcomparáid lenár gcuairt roimhe seo ar na háiteanna seo agus muid ag tiomáint an 430 Scuderia. Más ansin bhí sceitimíní áthais orainn, ansin an uair seo níor chaill muid ach ár n-intinn agus ár bhfocail. Níl ach muid féin agus 458 Italia ar na cnoic godforsaken seo. Is léir go bhfuil sé i gceist ag samhail nua dhá shuíochán Ferrari atá dírithe ar lár ceacht amhairc a mhúineadh dúinn ar luasghéarú cliathánach.
Sheas sé go daingean ar an talamh
Tar éis gach cas faighim níos mó agus níos mó misnigh, agus is cosúil go soiléir go méadaíonn an dóchúlacht go rachaidh an carr mar eitleán le luas ar bhealach deacair. Rud aisteach go leor, áfach, ní tharlaíonn sé seo. Fiú nuair a thiteann gach chasmhóimint 540 Nm ar na rothaí cúil, nach mbíonn cothromaithe go héasca ar an asfalt réidh atá strewn le duilleoga an fhómhair. Go fo-chomhfhiosach, ullmhaím mo lámha chun dul i muinín friotaíocht stiúrtha tintreach-tapa nuair is gá leis na chéad chomharthaí de casadh Butt. Ach ní raibh orm riamh dul i muinín mo chuid athfhillteach nádúrtha. Ar ndóigh, níl an smaoineamh seo inmheánaithe ag m’inchinn fós ...
Níl aon amhras ach gurb é an dearadh nua acastóra cúil an bealach is fearr chun troid ar son a cháil. Tá péire crosbarra ar gach roth stair, anois tá sé in am le haghaidh réiteach níos fearr fós ag Ferrari, a fuair an chéad úsáid sraitheach i California - tá sé ar fionraí il-nasc. Go dtí seo, tá Maranello tactfully reticfully faoi mhionsonraí níos suimiúla ar an ábhar, ach tá rud amháin soiléir: i dtéarmaí an chaoi a gcaitear leis, tá an Iodáil anois, mar a déarfá, an leagan Scuderia den Scuderia féin. Agus fós tá sé níos fearr fós ná an F430.
Tá na dampers an-chosúil leo siúd a úsáidtear sa 599 GTB Fiorano. An uair seo, tá rud éigin iontach mar thoradh ar iarrachtaí soláthróirí Delphi, ar féidir réaltacht chomhthreomhar a thabhairt air - tá an Iodáil in ann riocht an bhóthair a mheas níos tapúla ná an tiománaí féin, rud a chruthaíonn gné fíor nua sa chaidreamh idir fear agus meaisín. . Léann an Ferrari seo go litriúil smaointe an duine taobh thiar den roth agus déanann sé gach rud is féidir a bheith ar aon dul leo. Agus tú sa charr seo, ní fada go n-airíonn tú ar mire go bhfuil telepathy idir tú féin. Agus ag céim níos déanaí, gheobhaidh tú amach gur dócha go bhfuil an ceart agat smaoineamh amhlaidh ...
I saol eile
De ghnáth, maidir le stábla miotasach, feidhmíonn gach stail ina dhiaidh sin, de réir táscairí áirithe, níos fearr fós ná a réamhtheachtaithe. Chun é a chur go héadrom, ceadaíonn an bunphraghas suntasach € 194 rud éigin a chosnaíonn ní amháin airgead, ach a ardaíonn roinnt ceisteanna sách gríosaitheach freisin: cé hé an carr seo atá in ann iompar tiomána iontach na hIodáile a shárú? Cé a thabharfaidh aghaidh ar an mbolcán mothúcháin ocht sorcóir seo?
Is é an t-inneall seo an chéad chéim eile i bhforbairt an F430-V8 agus tá díláithriú 4,5 lítear aige anois. Nuair a osclaítear na trí chomhla throttle, treoraíonn instealladh díreach breosla isteach sna seomraí, agus déanann na comhlaí rialaithe a gcuid oibre go beacht go dtí go sroicheann siad luas barr 9000 rpm, ní féidir le díograiseoir an ghluaisteáin cabhrú ach fanacht ina thost. In ainneoin a ghnúis, is féidir leis an rásaí gairmiúil 458 is fearr bogadh timpeall an bhaile go réidh, go réidh, agus go suimiúil, ionadh ciúin. A bhuíochas le dáileadh rathúil an chasmhóiminte ar mhodhanna éagsúla oibríochta, ag tosú ó mheánluas, tosaíonn an tiomáint ag léiriú beogacht an churadh sumo. Rud eile a chuirtear leis seo ná go bhfuil an t-inneall nua níos séise ná an F430. Ó thaobh mothúchánach amháin de, tógann an V8 seo barrphointe Olympus na ngluaisteán.
Cosúil leis an F430, cuireann an lasc roth stiúrtha (Manettino) rogha de mhodhanna rialaithe éagsúla ar fáil don inneall, tarchur, dampers, difreálach leictreonach, ABS, rialú tarraingthe agus ESP. Is suntasaí go háirithe an dá ionad a d’fhéadfadh a bheith ag an “sconna” atá i gceist: CT off agus Race. Is féidir leis an dara ceann feidhmiú go héasca mar mhúinteoir virtuoso tiomána rásaíochta agus an oiread cumhachta a sheoladh chuig an acastóir cúil agus an t-uasmhéid insroichte (ach gan a bheith contúirteach) in aon chás ar leith. Mura mothaíonn tú faoi shrian nó mura bhfuil amhras ort faoi do chumas leas a bhaint as an deis seo, b’fhearr duit dearmad a dhéanamh faoi. Modh eile atá thar a bheith suimiúil ná CT as, a dhíghníomhaíonn go hiomlán an córas rialaithe tarraingthe agus a chuireann iallach ar an gcóras ESP oibriú i mód srutha - ansin déanann an cerberus leictreonach an carr a chobhsú i nóiméad sula dtagann an taobh cúil ar deireadh os comhair an tosaigh. Ligeann an 458 Italia dó bualadh leis an gcineál ciceanna a chuirfeadh ar an gcuid is mó de charranna meán-inneall clasaiceach breathnú gan chúnamh ón áit ar chríochnaigh siad tar éis éirí as cúinne. Frithghníomhartha foréigneacha le hathrú géar ar ualach? Níl a leithéid ann. An ndearna an tiománaí an iomarca é leis an roth stiúrtha? seo? An scóigín iomlán agus tú ag dul isteach ar an gcosán roghnaithe? Ní féidir leis seo ach brú a chur ar an gcarr Iodálach, cabhraíonn sé fiú leis an tiománaí ina intinn ifreann. Ach amháin nuair a dhéantar an ceann deireanach de na cleachtaí a luaitear leis an rialú tarraingthe go hiomlán as, taispeánann an Italia comharthaí nervousness uaireanta. Ansin ní mór duit a bheith cúramach leis an gcos luasaire, mar ní joke é 570 horsepower.
Cos amháin níos lú
Chun a chinntiú go bhfuil lámha an tiománaí dírithe go hiomlán ar an bhfeithicil a thiomáint, forbraíodh meascán d'orduithe bunúsacha, mar atá i bhFoirmle 1; Tá feidhmeanna mar chomharthaí casa, adharca, cuimleoirí, rialú taise agus socruithe uile na feithicle laistigh de rochtain an tiománaí. Sa chás seo, tá sé níos tábhachtaí fós go bhfuil ciall fíneáil ina réamhriachtanas le haghaidh tiomána ceart. De réir dealraimh, don chuideachta Iodálach, tá na hamanna nuair a bhí máistreacht ar charr spóirt fíor ina thástáil fíor ar sheasmhacht fhisiceach an phíolóta imithe - inniu tá gach rud ag éirí an-tanaí, ach ní mór duit dul i dtaithí air. Is cosúil go bhfuil an chéad chasadh beagáinín corrach dom mar bíonn an iomarca oibre ar an roth stiúrtha de ghnáth agus casaim níos mó ná mar ba chóir. Baineann an rud céanna, i measc rudaí eile, leis an athfhillteach a chomhlíonann an roth stiúrtha agus é ag casadh, rud a d'fhéadfadh droch-scéal a imirt. Is é an rud go maith ná go n-oibríonn an stiúrtha cumhachta go hiomlán ar phrionsabal na hiodrálaic agus go bhfuil an bhraitheann roth stiúrtha fós an-beacht agus soiléir.
Déantar tarchur Getrag a rialú ón roth stiúrtha freisin. Ar ais i California, d'éirigh sé amach go dtéann an tarchur díreach trí na seacht ngiaráil le luas tintreach agus gan cur isteach suntasach ar an tarraingt. Ar ndóigh, i bprionsabal, is féidir le VW Golf rialta le giarbhosca DSG é seo a dhéanamh. Mar sin féin, ní dhéanann an Iodáil é ar an mbealach sin... Tá go leor imeartha ag Ferrari chun an mothú a bhaineann le haistriú giarbhosca seicheamhach F1 Scuderia a athchruthú - an fhuaim thunderous a tharlaíonn nuair a aistrítear ó chéim amháin go ceann eile sa sceite, faigheann an iomadúil tá íosmhéid de mheascán breosla neamhdhóite agus adhaint, anseo freisin. Cleas beag fuaimiúil, a chuireann tic leis na céadfaí gach uair, áfach.
Ar an drochuair do na Puritans, beidh sé dodhéanta an clutch a fhostú in aon Ferrari nua amach anseo. Tá cinneadh déanta cheana féin tarchur láimhe clasaiceach a thréigean go hiomlán le clutch diosca aon-chos le haghaidh samhlacha den bhranda amach anseo. Dar le hinnealtóirí ó Maranello, is anacrónachas é tarchur díreach a thabhairt isteach le dhá bhearradh, agus an giar clasaiceach ag aistriú le luamhán a ghluaiseann feadh cosáin ghearrtha. Taispeántas cumhdaigh nach rabhamar ag súil leo.
Paisin te
An uair seo, d'fhéach na dearthóirí an teas ó uillinn nua. Smaoineamh eile a fuarthas ar iasacht ó Fhoirmle 1 ná an teocht a rialú i gcórais éagsúla gluaisteáin, ar a dtugtar Monatóireacht. Ar taispeáint chlé an chórais faisnéise a d'fhorbair Harman, feiceann an tiománaí sceitse den charr, a léiríonn, ag brath ar dhath na gcodanna comhfhreagracha, an bhfuil an t-inneall, na coscáin agus na boinn ag an teocht is fearr le haghaidh tiomána spóirt. Is éard atá i gceist le glas ná coinníollacha idéalacha agus is cinnte go mbíonn éifeacht suaimhneach aige ar thurgnaimh níos déine.
Le haghaidh aimsir na Samhna ar na serpentines os cionn Maranello, bhí an rogha seo úsáideach agus d’éirigh léi muinín a chothú ionainn. In ainneoin ár n-iarrachtaí a bhí oscailte go hoscailte uaireanta an carr Iodálach a chur as a riocht, chuaigh sé i bhfostú san asfalt le dealga an t-am ar fad agus, in ainneoin a leithead dhá mhéadar, d’éirigh leis go sciliúil gan an bóthar caol a fhágáil gach uair.
458 D'éirigh leis an Iodáil sinn a théamh suas. Níl muid dó. Ar ndóigh, beidh orainn dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil an carr seo in ann rud éigin nach féidir le 99% de na tiománaithe ar an bpláinéad seo a dhéanamh ...
téacs: Markus Peters
grianghraf: Rosen Gargolov
sonraí teicniúla
| 458 Ferrari an Iodáil | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 570 k. Ó. ag 9000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 3,4 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | - |
| Luas barr | 325 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 13,7 |
| Bunphraghas | 194 euro (don Ghearmáin) |
