Tiomáint tástála Audi SQ7

Ó áit, cuimlíonn an Audi SQ7 ionas go dóitear an asfalt faoi na rothaí, agus go mbaintear an tarraingt amach láithreach agus gan rogha eile. Maidir le luas luasghéaraithe, cuireann an SQ7 lanna a réamhtheachtaí traidisiúnta i bhfeidhm

Tá rud éigin i gcoiteann idir saol na ngluaisteán “luchtaithe” agus an slua de lucht leanúna peile. Is é an t-aon difríocht ná má tá an dara ceann acu ina gcónaí i saol na peile, ag tacú leis seo nó leis an bhfoireann sin ar mhaithe le smaoineamh, ansin tá na "emki", "eski" agus na "erks" eile ó shaol na ngluaisteán fós istigh ann agus go simplí ní féidir leo a bheith ann go fisiciúil ar leithligh ón smaoineamh an-tiomána ar na bóithre. Agus mar sin - an-chosúil. Tá clubanna spóirt ag cuid acu, paraphernalia, cód gúna éigeantach i bhfoirm “compáis” Oileán Cloch ar an ghualainn chlé agus clasaicí fo-chultúrtha eile. Tá branda, samhail agus fóraim ag an dara ceann acu le greamáin chlub, agus thosaigh póilíní na Rúise beagnach ag tiomántán a dheighilt idir mhaith agus olc. Agus freisin - an fonn a bheith cinnte srón ionadaithe eagraíochta iomaíocha a scriosadh.

Ní éiríonn úinéirí "lastóirí" le troideanna, ach uaireanta bíonn siad ag troid i ndáiríre ar na bóithre. Tá an córas luachanna agus céimeanna anseo dian agus ilteangach, ach tá tiománaithe carranna gasta in ann bulaíocht a dhéanamh ar a chéile gan aird ar stádas. Agus is cinnte go bhfaighidh úinéir nua-mhionaithe an Audi SQ7 tairiscintí chun baisceanna a thiomáint, lena n-áirítear ó úinéirí carranna atá i bhfad níos inacmhainne. De réir na dtréithe seachtracha go léir, tá an trasrian seo, go háirithe i mbán, thart ar an gcéanna: feisteas íseal i gcomparáid leis an leagan caighdeánach, sceite ionsaitheach, boinn tanaí ar rothaí 21 orlach, taobh thiar de na spuaiceanna curacha ar féidir calipéirí ollmhóra a fheiceáil ina leith , ach i gcodarsnacht leis sin, ar an imeall incheadaithe, Baile Átha Troim corp dubh le gríl radaitheora neamhlonrach. Agus in ionad greamáin ón GTI-club, tá a “chompás” sainiúil féin ag an gcrosadh - diamant dearg leis an litir “S”.

 

Bhí an réimír S féin, dála an scéil, le feiceáil ar an Q7 den chéad uair, cé go raibh an tsamhail barr den chéad ghlúin níos cumhachtaí fós. Bhí an Q7 sin feistithe le hinneall titanic 500-each-chumhacht V12 le toirt 6,0 lítear, ach bhí an t-inneall díosail, agus bhí cuma sách gnáth ar an gcarr féin, agus shocraigh Ingolstadt gan ainmchlár "S" a thabhairt dó. Anois tá siad tugtha amach, cé go bhfuil an t-inneall díosail freisin, tá ocht sorcóir aige in áit a dó dhéag agus forbraíonn sé 435 hp. - 65 hp níos lú ná an príomhthionscadal roimhe seo.

 

Ó áit, cuimlíonn an Audi SQ7 ionas go dóitear an asfalt faoi na rothaí, agus go mbaintear an tarraingt amach láithreach agus gan rogha eile. Tá an luasghéarú chomh cumhachtach agus atá sé réidh: tá an sá uasta - 900 Nm mórthaibhseach - ar fáil ó dhíomhaoin, agus tá an luasghéarú tapa agus beagnach líneach. Ní féidir leat ach aistriú an ghiarbhosca ocht luas a bhraitheann trí fhuaim - tógann an coiléar tú tríd an gcoiléar agus tarraingíonn tú ar aghaidh go feargach é, beag beann ar an rpm agus an giar reatha. Is féidir scoitheadh ​​a dhéanamh gan athrú go cinn ísle, mar is leor an “gás” a bhrú síos rud beag níos deacra ar dheighleog de thart ar 50 méadar. Maidir le luas luasghéaraithe, cuireann an SQ7 a réamhtheachtaí traidisiúnta ar na lanna gualainn, ní amháin de réir fhigiúirí an tábla, ach de réir na mbraistintí freisin. Tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil trian níos lú toirte ag an díosal seo.

 

Is é an t-inneall nua ceithre lítear an comharba ar an 340-each-chumhacht 4,2 TDI roimhe seo, a bhí céim amháin faoi bhun an sé-lítear ar an gcéad ghlúin Q7. Ach ní féidir an oidhreacht seo a rianú ach in ailtireacht an mhótair. Maidir le sraith nuálaíochtaí, is dócha go sáraíonn an mótar seo gach inneall sraitheach den imní atá curtha ar fáil go dtí seo. Is fiú go leor an supercharger leictrimheicniúil amháin, a chabhraíonn le dhá thuirbín traidisiúnta aer a bhrú isteach san inneall ag gaoth íseal agus a scriosann an éifeacht moille turbo go hiomlán. Feidhmíonn na tuirbíní féin go seicheamhach - ag ualaí ísle agus meánmhéide, oibríonn ceann acu, ag ualaí arda, tá an dara ceann ceangailte. Ag an am céanna, tá na córais iontógála suite ar thaobhanna an bhloc innill, agus tá an sceite ceangailte le titim an bhloc sorcóra, agus is é sin an fáth go bhfuil duchtanna aeir na bpíopaí iontógáil agus sceite a nascann na tuirbíní agus an comhbhrúiteoir córas an-chasta ina mbíonn mearbhall ar innealtóirí Gearmánacha féin fiú. Ar an meaisín, déantar é seo go léir a dhúnadh le clúdach plaisteach ollmhór ionas nach gcuirfidh sé mearbhall ar an tomhaltóir.

 

Ba cheart go mbeadh a fhios acu siúd a bhfuil suim acu ann fós gurb é an t-inneall 4,0 TDI an chéad inneall díosail le córas cliste chun taisteal na gcomhlaí iontógáil agus sceite a athrú agus algartam difriúil d’oibriú na meicníochta comhla ag íseal agus ard luasanna. Athraíonn an leictreonaic suíomh na camshafts, lena n-áirítear san obair próifíl amháin nó eile de chamáin an seafta agus, dá réir sin, modh oibríochta na comhlaí. Úsáidtear na comhlaí sceite go roghnach go ginearálta: ar luas íseal, ní fhanann ach ceann amháin gníomhach, ar luasanna ard tá an dara ceann ceangailte, ag oscailt an bhealaigh do na gáis sceite chuig impeller an dara turbocharger. Tá gá leis seo go léir, ní hamháin ionas gur féidir le húinéir an ghluaisteáin eolas teicniúil sa chuideachta a thaispeáint arís. Is é an dearadh an-chasta seo a ligeann duit an tarraingt locomotive gaile sin a sholáthar, a sáraíonn an Audi SQ7 agus é ag bogadh.

 

Is é buaicphointe an tuirbín leictreach nach dteastaíonn brú cranking agus sceite uaidh. Téann sé i mód oibre i gceathrú cuid de shoicind ar aon luas innill, agus mar sin tá an t-uasmhéid 900 Nm ar fáil ó thart ar dhíomhaoin. Is é 7 kW cumhacht an tuirbín seo, agus d’fhonn go n-oibreodh sé, b’éigean do na hinnealtóirí rudaí an-deacra a dhéanamh. Mar sin, sa SQ7 bhí an dara líonra leictreach le voltas 48 volta in ionad an dáréag thraidisiúnta agus ceallraí ar leithligh. De bharr an líonra ardvoltais is féidir baint a bheith aige le sreanga níos tanaí (murach sin bheadh ​​cúpla cileagram breise copair ar bord) agus déanann sé tomhaltóir chomh cumhachtach sin a scaradh ón líonra ar bord.

Tá an líonra seo tar éis lámha innealtóirí a shaoradh i dtéarmaí córais ar bord atá dian ar fhuinneamh. Ba é an dara tomhaltóir leictreachais ná córas cobhsaitheoirí gníomhacha le hachtúirí ionsuite. Cad chuige? Tá leath an chobhsaitheora, ceangailte le teanntóga na rothaí clé agus ar dheis, ceangailte i gcorp actuator leictreach cumhachtach, atá in ann iad a chasadh i gcoibhneas lena chéile ag ceannas na leictreonaice, ní amháin an rolla a shochtadh. den charr ar a seal, ach iad a bhaint ar fad. Tá sé deacair a chreidiúint, ach tá crosaire mór dhá thonna in ann casadh 90 céim ardluais a rith gan aon rollaí. Lúbann gearradh níos gasta agus níos gasta, ag pointe éigin glacann tú ort féin ag smaoineamh go dtugann iompar an ghluaisteáin seo tuiscint ar smacht iomlán. Is gné thábhachtach den aiseolas é rolla, agus d’fhéadfadh sé a bheith neamhshábháilte do thiománaí gan taithí iad a chailliúint. D’fhonn an trasdul a theorannú, áfach, ní mór duit iarracht a dhéanamh.

 

Is ábhar iontais é an neamhréiteach idir méid agus meáchan na dtréithe tiomána sa leagan caighdeánach, agus meastar go bhfuil an SQ7 lena chobhsaitheoirí gníomhacha agus a fhionraí clampáilte ar dtús mar charr paisinéirí an-tapa. Tá an freagra stiúrtha agus cáilíocht an aiseolais ar airde, agus casann an trasnú cosúil le greamaithe, fiú ar bhóthar atá beagáinín fliuch ón mbáisteach. Níl a fhios ag an tiománaí fiú cén cluiche casta leictreonach atá á imirt ag na córais ar bord ag an nóiméad seo, ós rud é go n-oibríonn gach rud sa chúlra: siúlann tarraingt feadh na n-acastóirí, déanann ESP an ruthag a choigeartú go híogair, agus tugann an difreálach cúil gníomhach beagán níos mó amach go beacht nóiméad go dtí an roth, atá taobh amuigh den cas ... Níor mhaith liom fiú smaoineamh ar a bhfuil taobh amuigh den teorainn, nuair nach féidir leis na meicníochtaí cliste seo an carr a choinneáil ar an mbóthar ag an am céanna.

 

Tar éis duit scuabadh go tapa ar feadh an serpentine fliuch, tuigeann tú sa deireadh gur carr go hiomlán difriúil é an SQ7. Ní gasta amháin é, tá sé sábháilte go tapa agus seasmhach an oiread agus is féidir do charr a bhfuil meáchan beagnach 2,5 tonna aige. Agus ní thugtar an chobhsaíocht seo mar mhalairt ar fheall na fionraí agus ar ghéire dosháraithe na bhfrithghníomhartha. Ar siúl, tá an SQ7 go hiomlán compordach in aon cheann de na modhanna chassis agus tá sé an-chiúin. Ní bheidh sé éasca do dhuine aineolach a fháil amach go bhfuil díosal anseo.

 

Nuair a bhíonn tú i ndálaí uirbeacha a bhfuil aithne agat orthu, faigheann tú amach go bhféachann an crosaire leis na paisinéirí a chur faoi chúram den sórt sin, agus an chuma air go bhfuil tú ag iarraidh an roth stiúrtha a thabhairt suas. Cé nach bhfuil an SQ7 in ann tiomáint go hiomlán neamhspleách fós, tá tús na féin-tiomána á thaispeáint aige cheana féin. Níl mé cinnte an féidir gach ceann de na 24 chóras leictreonacha a luaitear sa phreasráiteas a fháil ar liosta na dtrealamh, ach tá rialú cúrsála radair, atá in ann carr a thiomáint go neamhspleách ar mhórbhealach nó i subh tráchta, ag stopadh agus ag bogadh as. ann cheana agus ag obair. Rud eile, is féidir le Audi stiúradh a dhéanamh ar mharcanna na lána agus comharthaí bóthair a léamh trína luas féin a choigeartú. Rud eile ná go bhfuil smacht fós ag teastáil, agus ní ligeann an carr duit do lámha a thógáil den roth stiúrtha. Seachas sin, déanfaidh an SQ7 an fhreagracht a shéanadh ar dtús tríd an uathphíolóta coinníollach a dhíchumasú, agus ansin déanfaidh sé moilliú go hiomlán leis an “éigeandáil” ar.

 

I bprionsabal, is féidir an tsraith iomlán seo de chórais chúntóra a shuiteáil ar thrasrian caighdeánach le mótar níos simplí - níl líonra 48 volta de dhíth orthu. Ach ar an SQ7 barr-deireadh, tá cuma orgánach air cosúil le quintessence na faisnéise leictreonaí ngluaisteán, atá ar fáil ar airgead fíor anseo agus anois. Agus ní scéal é seo faoi cé a bhuailfidh cé i dtroid, ach a bhfuil meáchan soiléir agus barr feabhais teicniúil os a chomhair.

 

Má thosaíonn díolacháin an Audi SQ7 sa Rúis, ansin tráth nach luaithe ná lár an fhómhair. Ag breithiúnas ar an bpraghas sa Ghearmáin, ní dócha go ndíolfar ár múnla ar níos lú ná $ 86, agus i bhfianaise an liosta fhada trealaimh, seans maith go rachaidh tag praghas carr fíor os cionn an mharc $ 774. Is léir freisin nach gcuirfidh praghsanna arda iallach ar fhíor-lucht leanúna na teicneolaíochta géilleadh agus ba mhaith leo siúd atá, tar éis a bheith tinn le cóisirí club agus rásaí sráide, carr láidir cumhachtach a bheith acu fiú a bheith ina dhuine socair socair. Ar an gcaoi chéanna, ceannaíonn uncailí measúla ticéid agus seomraí in óstáin de chuid na ngnáth-Marseilles ar phraghsanna ró-uafásacha, agus ar an gcúis chéanna b’fhéidir go ndéanfaidh siad torann beag i gcearnóga cathrach. Ní féidir lena mná céile glacadh leis seo amháin.

 

Grianghraf agus físeán: Audi