Córais chobhsaithe leictreonacha (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)
Airteagail

Córais chobhsaithe leictreonacha (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Córais chobhsaithe leictreonacha (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)Cinntíonn na córais seo go n-iompraíonn an fheithicil go sábháilte i gcásanna criticiúla, go háirithe agus í ag cornáil. Le linn na gluaiseachta, déanann na córais meastóireacht ar roinnt táscairí, amhail luas nó rothlú an roth stiúrtha, agus i gcás riosca sciorrtha, is féidir leis na córais an carr a thabhairt ar ais ina threo bunaidh trí rothaí aonair a choscánaithe. I bhfeithiclí níos costasaí, tá fonnadh gníomhach ar chórais rialaithe cobhsaíochta freisin a chuireann in oiriúint do dhromchla agus do stíl tiomána an tiománaí agus a chuireann le sábháilteacht tiomána tuilleadh. Úsáideann mórchuid na ngluaisteán córas marcála ar a gcuid feithiclí. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot agus daoine eile). Le marcáil AHS (Córas próiseála gníomhach) a úsáideann Chevrolet ina bhfeithiclí, DSC (Rialú slándála dinimiciúil) BMW, PSM (Córas Bainistíochta Cobhsaíochta Porsche), V DC (Rialú dinimic feithiclí) suiteáilte ar ghluaisteáin Subaru, V.S.C. (Rialú cobhsaíochta feithiclí) suiteáilte ar Subaru chomh maith le feithiclí Lexus.

Tagann an giorrúchán ESP ón mBéarla Clár cobhsaíochta leictreonach agus seasann sé do chlár cobhsaíochta leictreonach. Ón ainm féin, is léir gur ionadaí é seo do chúntóirí leictreonacha tiomána ó thaobh cobhsaíochta tiomána de. Ba cheannródaíoch i dtionscal na ngluaisteán fionnachtain agus cur i bhfeidhm ESP ina dhiaidh sin. Tharla a leithéid de chás nuair a tugadh an ABS isteach. Cuidíonn ESP leis an tiománaí gan taithí agus an-taithí dul i ngleic le cuid de na cásanna criticiúla a d’fhéadfadh teacht chun cinn agus iad ag tiomáint. Taifeadann roinnt braiteoirí sa charr sonraí tiomána reatha. Déantar comparáid idir na sonraí seo tríd an aonad rialaithe leis na sonraí ríofa don mhodh tiomána ceart. Nuair a aimsítear difríocht, déantar ESP a ghníomhachtú go huathoibríoch agus déanann sé an fheithicil a chobhsú. Úsáideann ESP córais leictreonacha eile den chassis dá fheidhm. I measc na n-oibrithe leictreonacha is tábhachtaí tá córas coscánaithe frithghlasála ABS, córais frith-sciorrtha (ASR, TCS agus daoine eile) agus comhairle maidir le hoibriú na mbraiteoirí riachtanacha ESP.

D'fhorbair innealtóirí ó Bosch agus Mercedes an córas. Ba é an chéad charr a raibh ESP feistithe air ná an coupe só S 1995 (C 600) i Márta 140. Cúpla mí ina dhiaidh sin, rinne an córas a bhealach chuig an clasaiceach S-Rang (W 140) agus SL Roadster (R 129). Bhí praghas an chórais seo chomh hard is nach raibh an córas ach caighdeánach ar dtús i gcomhcheangal leis an inneall dhá sorcóir déag 6,0 V12, i gcás innill ESP eile níor tairgeadh é ach le haghaidh formhuirear mór. Tharla an borradh fíor san ESP mar gheall ar rudaí beaga cosúil agus, ar bhealach, comhtharlú. I 1997, rinne iriseoirí Sualainne tástáil chobhsaíochta don úrscéal a bhí ann ag an am, agus ba é sin an Mercedes A. Chun iontas mór gach duine a bhí i láthair, ní raibh Mercedes A in ann déileáil leis an tástáil ar mhós mar a thugtar air. Chuir sé seo tús le gnó a chuir iallach ar na déantúsóirí táirgeadh a chur ar fionraí ar feadh tamaill ghearr. D'éirigh go maith le hiarrachtaí na dteicneoirí agus na ndearthóirí ag Gléasra Gluaisteán Stuttgart an réiteach ceart a fháil ar an bhfadhb. Bunaithe ar thástálacha iomadúla, tháinig ESP chun bheith ina chuid chaighdeánach de Mercedes A. Chiallaigh sé seo, ar a uain, méadú ar tháirgeadh an chórais seo ó na mílte agus na céadta mílte a rabhthas ag súil leo, agus d’fhéadfaí praghsanna níos inacmhainne a bhaint amach. Tá ESP tar éis an bealach a réiteach le húsáid i bhfeithiclí meánmhéide agus beaga. Réabhlóid fhíor i réimse na tiomána sábháilte ab ea breith an ESP, agus inniu tá sé réasúnta forleathan ní amháin a bhuíochas sin do Mercedes-Benz. Chuir an ESP, atá ag forbairt agus arb é an monaróir is mó atá ann faoi láthair, go mór le ESP a bheith ann.

I bhformhór na gcóras leictreonacha, is é an inchinn an t-aonad rialaithe leictreonach, agus ní hé seo an cás le ESP. Is é tasc an aonaid rialaithe ná na luachanna iarbhír ó na braiteoirí a chur i gcomparáid leis na luachanna ríofa agus iad ag tiomáint. Déantar an treo riachtanach a chinneadh ag uillinn uainíochta agus luas rothlaithe na rothaí. Ríomhtar na coinníollacha tiomána iarbhír bunaithe ar luasghéarú cliathánach agus rothlú na feithicle timpeall a ais ingearach. Má aimsítear diall ó na luachanna ríofa, cuirtear an próiseas cobhsaíochta i ngníomh. Rialaíonn oibríocht ESP an chasmhóimint innill agus cuireann sé isteach ar chóras coscánaithe roth amháin nó níos mó, rud a chuireann deireadh le gluaiseacht feithicle nach dteastaíonn. Is féidir le ESP understeer agus oversteer a cheartú nuair a cúinneáil. Ceartaítear íochtair feithicle trí chosc a chur ar an roth cúil istigh. Déantar Oversteer a cheartú trí chosc a chur ar an roth tosaigh seachtrach. Nuair a bhíonn roth áirithe á choscánú, gintear fórsaí coscánaithe ar an roth sin le linn an chobhsaithe. De réir dlí simplí na fisice, cruthaíonn na fórsaí coscánaithe seo chasmhóimint timpeall ais ingearach na feithicle. Téann an chasmhóimint a bhíonn mar thoradh air i gcoinne gluaiseachta nach dteastaíonn agus mar sin cuireann sé an fheithicil ar ais sa treo inmhianaithe agus í ag cúinneáil. Casann sé an carr sa treo ceart freisin nuair nach bhfuil sé ag casadh. Is sampla d'oibríocht ESP cúinneáil tapa nuair a fhágann an t-acastóir tosaigh an cúinne go tapa. Laghdaíonn ESP chasmhóimint an innill ar dtús. Mura leor an gníomh seo, tá an roth cúil istigh coscánaithe. Leanann an próiseas cobhsaíochta ar aghaidh go dtí go laghdaítear an claonadh sciorrtha.

Tá ESP bunaithe ar aonad rialaithe atá comónta le ABS agus córais leictreonacha eile mar an dáileoir fórsa coscáin EBV / EBD, rialtóir chasmhóiminte innill (MSR) agus córais frith-skid (EDS, ASR agus TCS). Próiseálann an t-aonad rialaithe sonraí 143 huaire in aghaidh an tsoicind, is é sin, gach 7 milleasoicind, atá beagnach 30 uair níos tapa ná sonraí an duine. Éilíonn ESP ar roinnt braiteoirí oibriú, mar shampla:

  • braiteoir braite coscáin (cuireann sé seo in iúl don aonad rialaithe a bhfuil a thiománaí ag coscánaithe),
  • braiteoirí luais do rothaí aonair,
  • braiteoir uillinn roth stiúrtha (cinneann an treo taistil riachtanach),
  • braiteoir luasghéarú cliathánach (cláraíonn sé méid na bhfórsaí cliathánach gníomhacha, amhail an fórsa lártheifeacha ar an gcuar),
  • braiteoir rothlaithe feithicle timpeall an ais ingearaigh (chun rothlú na feithicle timpeall an ais ingearaigh a mheas agus staid reatha na gluaiseachta a chinneadh),
  • braiteoir brú coscáin (socraíonn sé an brú reatha sa chóras coscánaithe, as ar féidir na fórsaí coscánaithe agus, dá bhrí sin, na fórsaí fadaimseartha atá ag gníomhú ar an bhfeithicil a ríomh),
  • braiteoir luasghéarú fadaimseartha (i gcás feithiclí tiomána ceithre roth amháin).

Ina theannta sin, éilíonn an córas coscánaithe feiste brú breise a chuireann brú i bhfeidhm nuair nach bhfuil an tiománaí ag coscánaithe. Dáileann an t-aonad hiodrálacha an brú coscáin ar na rothaí coscáin. Tá an lasc solais coscáin deartha chun na soilse coscáin a chasadh air mura gcoscann an tiománaí nuair a bhíonn an córas ESP ar siúl. Uaireanta is féidir ESP a dhíghníomhachtú le cnaipe ar an dashboard, rud atá áisiúil, mar shampla, agus tú ag tiomáint le slabhraí sneachta. Taispeántar tátal nó ar an gcóras le táscaire soilsithe ar phainéal na hionstraime.

Ligeann ESP duit teorainneacha dhlíthe na fisice a bhrú beagán agus sábháilteacht ghníomhach a mhéadú dá réir. Dá mbeadh ESP feistithe ar gach carr, d’fhéadfaí thart ar an deichiú cuid de thionóiscí a sheachaint. Déanann an córas seiceáil i gcónaí ar chobhsaíocht mura ndéantar é a mhúchadh. Dá bhrí sin, tá mothú sábháilteachta níos mó ag an tiománaí, go háirithe ar bhóithre oighreata agus sneachta. Ós rud é go gceartaíonn ESP treo an taistil sa treo atá ag teastáil agus go ndéanann sé cúiteamh as claontaí de bharr sciorradh, laghdaíonn sé go mór an baol timpistí i gcásanna criticiúla. Mar sin féin, ba chóir a aibhsiú in aon anáil amháin nach sábhálfaidh fiú an ESP is nua-aimseartha tiománaí meargánta nach leanann dlíthe na fisice.

Ós rud é gur trádmharc de chuid BOSCH agus Mercedes é ESP, úsáideann déantúsóirí eile an córas Bosch agus an t-ainm ESP, nó d’fhorbair siad a gcóras féin agus úsáideann acrainm éagsúil (féin).

Acura-Honda: Rialú Cobhsaíochta Feithicle (VSA)

Alfa Romeo: Rialú Dinimiciúil Feithicle (VDC)

Audi: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Bentley: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

BMW: DSr Rialú Tarraingt Dinimiciúla vrátane

Bugatti: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Treoir: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak agus Stiúradh Tosaigh Gníomhach (AFS)

Car Chery: Clár Cobhsaíochta Leictreonach

Chevrolet: StabiliTrak; Láimhseáil ghníomhach (Lin Corvette)

Chrysler: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Citroën: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Dodge: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Daimler: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Fiat: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP) agus Rialú Dinimiciúil Feithicle (VDC)

Ferrari: Rialú Bunaithe (CST)

Ford: AdvanceTrac le Rialú Cobhsaíochta Roll Over (RSC), Dynamics Feithicil Idirghníomhach (IVD), Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP) agus Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla (DSC)

Mótair Ghinearálta: StabiliTrak

Holden: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Hyundai: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP), Rialú Leictreonach Cobhsaíochta (ESC), Cúnamh Cobhsaíochta Feithicle (VSA)

Infiniti: Rialú Dinimiciúil Feithicle (VDC)

Jaguar: Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla (DSC)

Jeep: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Kia: Rialú Cobhsaíochta Leictreonach (ESC) agus an Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Lamborghini: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Land Rover: Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla (DSC)

Lexus: Bainistíocht Chomhtháite Dynamics Feithicle (VDIM) agus Rialú Cobhsaíochta Feithicle (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Clár Cobhsaíochta Maserati (BPA)

Mazda: Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla (DSC), Rialú Tarraingt Dinimiciúla vrátane

Mercedes-Benz: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Mearcair: AdvanceTrac

MINI: Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla

Mitsubishi: Rialú Cobhsaíochta Gníomhaí MULTI-MODE agus Rialú Tarraingt Rialú Cobhsaíochta Gníomhaí (ASC)

Nissan: Rialú Dinimiciúil Feithicle (VDC)

Oldsmobile: Córas Rialaithe Beachtas (PCS)

Opel: An Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Peugeot: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Rialú Cobhsaíochta Porsche (PSM)

Prótón: clár cobhsaíochta leictreonach

Renault: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Grúpa Rover: Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla (DSC)

Saab: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Satarn: StabiliTrak

Scania: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

SEAT: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Škoda: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Cliste: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Subaru: Rialú Dynamics Feithicle (VDC)

Suzuki: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Toyota: Bainistíocht Chomhtháite Dynamics Feithicle (VDIM) agus Rialú Cobhsaíochta Feithicle (VSC)

Vauxhall: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Volvo: Cobhsaíocht Dhinimiciúil agus Rialú Tarraingt (DSTC)

Volkswagen: Clár Cobhsaíochta Leictreonach (ESP)

Add a comment