Déan tástáil ar ghluaisteáin leictreacha: an uair seo go deo

Ó Camilla Genasi trí GM EV1 go Tesla Model X, nó stair feithiclí leictreacha

Is féidir cur síos a dhéanamh ar scéal na ngluaisteán leictreach mar léiriú trí ghníomh. Tá an príomh-scéal-líne go dtí an lá atá inniu ann i réimse an éilimh ar ghaireas leictriceimiceach iomchuí, ag cinntiú go bhfuil dóthain cumhachta ann do riachtanais feithicle leictreachais.

Cúig bliana sular thug Karl Benz a thrírothach féinghluaiste isteach sa bhliain 1886, thiomáin an Francach Gustav Trouv a charr leictreach leis an líon céanna rothaí tríd an Exposition D'Electricite i bPáras. Mar sin féin, chuirfí i gcuimhne do na Meiriceánaigh gur chruthaigh a gcomhghleacaí Thomas Davenport a leithéid de rud 47 bliain roimhe sin. Agus bheadh ​​​​sé seo beagnach fíor, mar go deimhin i 1837 chruthaigh an gabha Davenport carr leictreach agus "tiomáinte" é ar na ráillí, ach tá sonraí beag amháin ag gabháil leis an bhfíric seo - níl aon cheallraí sa charr. Mar sin, go docht, go stairiúil, d'fhéadfaí an carr seo a mheas mar réamhtheachtaí an tram, agus ní an carr leictreach.

Chuir Francach eile, an fisiceoir Gaston Plante, go mór le breith an ghluaisteáin leictreacha clasaiceach: chruthaigh sé an ceallraí luaidhe-aigéad agus thug sé isteach é i 1859, an bhliain chéanna a thosaigh táirgeadh ola tráchtála sna Stáit Aontaithe. Seacht mbliana ina dhiaidh sin, i measc na n-ainmneacha órga a thug spreagadh d'fhorbairt meaisíní leictreacha, taifeadadh ainm na Gearmáine Werner von Siemens. Ba é a ghníomhaíocht fiontraíochta ba chúis le rath an mhótair leictreacha, a tháinig, in éineacht leis an gceallraí, ina spreagadh cumhachtach d'fhorbairt na feithicle leictreacha. I 1882, d'fhéadfaí carr leictreach a fheiceáil ar shráideanna Bheirlín, agus ba é an ócáid ​​​​seo tús le forbairt tapa na ngluaisteán leictreacha san Eoraip agus sna Stáit Aontaithe, áit ar thosaigh níos mó agus níos mó samhlacha nua le feiceáil. Mar sin, ardaíodh an imbhalla ar an gcéad ghníomh electromobility, agus bhí an chuma ar an todhchaí geal ag an am. Tá gach rud atá tábhachtach agus riachtanach chuige seo invented cheana féin, agus tá na hionchais le haghaidh inneall dócháin inmheánaigh torannach agus boladh ag éirí níos gruama. Cé nach raibh dlús cumhachta cadhnraí luaidhe-aigéad ach naoi vata in aghaidh an chileagraim faoi dheireadh na haoise (beagnach 20 uair níos lú ná an ghlúin is déanaí de chadhnraí litiam-ian), tá raon sásúil suas le 80 ciliméadar ag feithiclí leictreacha. Is achar ollmhór é seo in am nuair a dhéantar turais lae a thomhas ag siúl, agus is féidir iad a chlúdach a bhuíochas le cumhacht an-íseal mótair leictreacha. Déanta na fírinne, ní féidir ach le roinnt feithiclí troma leictreacha luasanna os cionn 30 km/u a bhaint amach.

Ina choinne sin, tugann scéal Bheilg mheasartha darb ainm Camilla Genazi teannas do shaol laethúil uafásach carr leictreach. I 1898, thug an “diabhal dearg” dúshlán Count na Fraince Gaston de Chasseloup-Laub agus a charr, Jeanto, chuig duel ardluais. Tá ainm i bhfad níos suaithinsí ar charr leictreach Genasi "La jamais contente", is é sin, "Míshásta i gcónaí." Tar éis go leor rásaí drámatúla agus uaireanta aisteach, i 1899 rith carr cosúil le todóg, a rothlaíonn a rotor ag 900 rpm, i dtreo dheireadh an chéad rása eile, ag taifeadadh luas níos mó ná 100 km / h (díreach 105,88 km / h). Is ansin amháin a bhfuil Genasi agus a charr sásta ...

Mar sin, faoi 1900, ba cheart go mbeadh barraíocht bunaithe ag an gcarr leictreach ar ghluaisteáin faoi thiomáint gásailín, cé nach raibh trealamh iomlán forbartha aige fós. Ag an am sin, mar shampla, i Meiriceá, bhí líon na bhfeithiclí leictreacha dhá oiread níos mó ná gásailín. Tá iarrachtaí ann freisin an chuid is fearr den dá shaol a chur le chéile - mar shampla, samhail a chruthaigh an dearthóir óg Ostarach Ferdinand Porsche, nach bhfuil ar eolas ag an bpobal i gcoitinne go fóill. Ba é an té a cheangail an chéad mhótair mhoil le hinnill dócháin inmheánaigh, rud a chruthaigh an chéad charr hibrideach.

An mótar leictreach mar namhaid an ghluaisteáin leictreach

Ach ansin tarlaíonn rud éigin suimiúil agus fiú paradóideach, toisc gur leictreachas é a scriosann a leanaí féin. I 1912, chum Charles Kettering an tosaitheoir leictreach a d’fhág go raibh an mheicníocht crank gan úsáid, ag briseadh cnámha a lán tiománaithe. Mar sin, bhí ceann de na heasnaimh is mó sa charr ag an am sin san am atá thart. Rinne praghsanna ísle breosla agus an Chéad Chogadh Domhanda an carr leictreach a lagú, agus i 1931 rolladh an tsamhail leictreach táirgeachta deireanach, an Typ 99, as an líne cóimeála i Detroit.

Ach leathchéad bliain ina dhiaidh sin thosaigh an dara tréimhse agus athbheochan i bhforbairt feithiclí leictreacha. Léiríonn an cogadh idir an Iaráin agus an Iaráic den chéad uair leochaileacht soláthairtí ola, tá cathracha le milliún áitritheoir báite i smog, agus tá an t-ábhar a bhaineann le cosaint an chomhshaoil ​​​​ag éirí níos ábhartha. Tá dlí rite ag California a éilíonn go mbeidh 2003 faoin gcéad de ghluaisteáin saor ó astuithe faoi 1602. Cuireann sé seo go léir iontas ar lucht na n-uathoibrithe, mar is beag aird a tugadh ar an gcarr leictreach le blianta fada anuas. Is cluiche coimhthíocha níos mó é a láithreacht leanúnach i dtionscadail forbartha ná mar is gá, agus is beag nár tugadh faoi deara na samhlacha fíorbheaga, mar iad siúd a úsáidtear chun criúnna scannán a iompar le linn na maratóin Oilimpeacha (BMW 1972 i 10 i München). Sampla iontach de exoticism na dteicneolaíochtaí seo is ea ródaire gealaí trasna na gealaí le hinnill suite ar mhoil a chosnaíonn níos mó ná $XNUMX milliún.

In ainneoin nach bhfuil beagnach aon rud déanta chun teicneolaíocht ceallraí a fhorbairt, agus tá cadhnraí luaidhe-aigéad fós mar thagarmharc sa réimse seo, tá ranna forbartha cuideachtaí ag tosú ag táirgeadh feithiclí leictreacha éagsúla arís. Tá GM chun tosaigh sa ionsaithe seo, agus an Sunraycer turgnamhach ag baint amach an taifead míleáiste gréine is faide, agus léasaíodh 1000 aonad den avant-garde íocónach GM EV1 níos déanaí le cóimheas láimhdeachais de 0,19 do ghrúpa ceannaitheoirí roghnaithe. . Ar dtús feistithe le cadhnraí luaidhe agus ó 1999 le cadhnraí hidríde nicil-mhiotail, baineann sé amach raon dochreidte de 100 ciliméadar. A bhuíochas le cadhnraí sóidiam-sulfair stiúideo Conecta Ford, is féidir leis taisteal suas le 320 km.

Tá an Eoraip leictrithe freisin. Tá cuideachtaí Gearmánacha ag iompú oileán Mhuir Bhailt Rügen ina bhonn turgnamhach dá bhfeithiclí leictreacha agus ritheann samhlacha mar an VW Golf Citystromer, Mercedes 190E agus Opel Astra Impuls (atá feistithe le ceallraí Zebra 270 céim) tástáil 1,3 milliún san iomlán. ciliméadar. Tá réitigh theicneolaíocha nua ag teacht chun cinn nach bhfuil iontu ach spléachadh gasta ar an spéir leictreach, cosúil leis an gceallraí ceallraí sóidiam-adhainte a lasadh leis an BMW E1.

Ag an am sin, cuireadh na hionchais is mó maidir le scaradh ó chadhnraí trom-aigéad luaidhe ar chadhnraí hidríde nicil-mhiotail. Mar sin féin, i 1991, d'oscail Sony treo iomlán nua sa réimse seo tríd an gcéad ceallraí litiam-ian a scaoileadh. Go tobann, tá fiabhras leictreach ag méadú arís – mar shampla, tá polaiteoirí Gearmánacha ag tuar sciar den mhargadh 2000 faoin gcéad d’fheithiclí leictreacha faoin mbliain 10, agus tá Calstart, atá lonnaithe i California ag tuar 825 carr uile-leictreachais faoi dheireadh na haoise. .

Mar sin féin, dóitear an tinte ealaíne leictreach seo go gasta. Is léir go dteipeann ar chadhnraí leibhéil feidhmíochta sásúla a bhaint amach agus ní tharlóidh an mhíorúilt, agus tá iallach ar California a spriocanna astaíochtaí sceite a choigeartú. Tógann GM a EV1anna go léir agus scriosann siad go trócaireach iad. Go híorónta, ba ansin a d’éirigh le hinnealtóirí Toyota an tsamhail hibrideach dícheallach Prius a chur i gcrích go rathúil. Dá bhrí sin, tá forbairt theicneolaíoch ag glacadh cosán nua.

Gníomh 3: Gan Casadh Ar Ais

I 2006, cuireadh tús leis an ngníomh deireanach den seó leictreach. Tá comharthaí atá ag éirí níos buartha faoi athrú aeráide agus praghsanna ola ag ardú go tapa ag tabhairt borradh cumhachtach do thús nua sa saga leictreach. An uair seo, tá Asians chun tosaigh i bhforbairt theicneolaíoch, ag soláthar cadhnraí litiam-ian, agus tá an Mitsubishi iMiEV agus Nissan Leaf ceannródaíoch sa ré nua.

Tá an Ghearmáin fós ag múscailt ó chodladh leictreach, sna Stáit Aontaithe, tá GM ag deannach cáipéisíocht EV1, agus rinne Tesla atá lonnaithe i California roc ar shean-domhan na ngluaisteán lena bóthar 6831bhp a úsáidtear go coitianta le haghaidh ríomhairí glúine. Tá réamhaisnéisí ag tosú ag glacadh le cionúireachtaí euphoric arís.

Faoin am seo, bhí Tesla ag obair go dian cheana féin ar dhearadh an tSamhail S, a thug ní amháin borradh cumhachtach do leictriú carranna, ach a chruthaigh stádas íocónach don bhranda freisin, rud a fhágann go bhfuil sé ina cheannaire sa réimse.

Ina dhiaidh sin, tosóidh gach cuideachta carr mór samhlacha leictreacha a thabhairt isteach ina lineup, agus tar éis na scannail a bhaineann leis an inneall díosail, tá luas tapa ag baint lena bpleananna anois. Tá samhlacha leictreacha Renault ar thús cadhnaíochta - samhlacha Nissan agus BMW i, tá VW ag díriú go mór ar an raon seo leis an ardán MEB, fo-bhranda Mercedes EQ, agus na ceannródaithe hibrideacha Toyota agus Honda chun tús a chur le forbairt ghníomhach sa réimse leictreach amháin. Mar sin féin, tá forbairt ghníomhach agus rathúil cuideachtaí cille litiam-ian, agus go háirithe Samsung SDI, ag cruthú cealla ceallraí 37 Ah inbhuanaithe níos luaithe ná mar a bhíothas ag súil leis, agus chuir sé seo ar chumas roinnt déantúsóirí míleáiste suntasach dá gcuid EVanna a mhéadú le dhá bhliain anuas. An uair seo thart, tá cuideachtaí na Síne ag céim isteach sa chluiche freisin, agus tá cuid mhaith den chuar fáis do mhúnlaí leictreacha ag éirí chomh géar.

Ar an drochuair, d’fhan an fhadhb leis na cadhnraí. In ainneoin go ndearnadh athruithe suntasacha orthu, tá fiú cadhnraí litiam-ian nua-aimseartha fós trom, ró-chostasach agus neamhleor.

Breis is 100 bliain ó shin, dúirt an t-iriseoir feithicleach Francach Baudrillard de Saunier: “Is é mótar leictreach ciúin an ceann is glaine agus is athléimní a d’fhéadfadh a bheith ag teastáil, agus sroicheann a éifeachtúlacht 90 faoin gcéad. Ach tá réabhlóid mhór ag teastáil ó chadhnraí.”

Fiú sa lá inniu ní féidir linn aon rud a chur leis seo. An uair seo amháin, tá na dearthóirí ag druidim le leictriú le céimeanna níos measartha ach níos muiníní, ag bogadh de réir a chéile trí chórais hibrideacha éagsúla. Dá bhrí sin, tá éabhlóid i bhfad níos réadúla agus níos inbhuanaithe.

Téacs: Georgy Kolev, Alexander Blokh