Gluaisteán leictreach inné, inniu agus amárach: cuid 2

Ardáin neamhspleácha nó réitigh modhnaithe d’fheithiclí leictreacha

An bhfuil cruthú agus cur i bhfeidhm ardáin atá go hiomlán leictreach inmharthana go heacnamaíoch? Freagra: braitheann sé. Ar ais i 2010, léirigh an Chevrolet Volt (Opel Ampera) go bhfuil bealaí ann chun struchtúr an choirp a thiontú go barréifeachtach do ghnáthchóras tiomána trí phacáiste ceallraí a chomhtháthú i lár-thollán ardán Delta II ina bhfuil an córas sceite suite. . ) agus faoi shuíochán cúil na feithicle. Ó thaobh an lae inniu de, is hibrideach breiseán é an Volt (in ainneoin teicneolaíocht an-sofaisticiúil cosúil leis an gceann atá le fáil sa Toyota Prius) le ceallraí 16 kWh agus inneall dócháin inmheánaigh. Deich mbliana ó shin, mhol an chuideachta é mar fheithicil leictreach le míleáiste méadaithe, agus is comhartha é seo ar an gcosán a ghlac an cineál seo carr le linn na ndeich mbliana seo.

I gcás Volkswagen agus a rannáin, a bhfuil a bpleananna uaillmhianacha san áireamh táirgeadh milliún feithicil leictreacha in aghaidh na bliana, faoi 2025 tá údar maith le cruthú ardáin atá deartha go sonrach le haghaidh feithiclí leictreacha. Mar sin féin, do mhonaróirí cosúil le BMW, tá an t-ábhar i bhfad níos casta. Tar éis an i3 scaldáilte go dona, a bhí ar thús cadhnaíochta ach a cruthaíodh ag am difriúil agus dá bhrí sin níor tháinig sé riamh inmharthana go heacnamaíoch, chinn na fachtóirí freagracha ag cuideachta Bavarian gur chóir do dhearthóirí bealach a lorg chun ardáin solúbtha a chruthú a d'fhéadfadh éifeachtacht an dá cheann a uasmhéadú. cineálacha tiomáint. Ar an drochuair, is comhréiteach dearaidh iad ardáin leictreacha atá oiriúnaithe go traidisiúnta - déantar na cealla a phacáistiú i bpacáistí ar leithligh agus a chur in áit a bhfuil spás, agus i ndearaí níos nuaí soláthraítear na méideanna seo le haghaidh comhtháthú den sórt sin.

Mar sin féin, ní úsáidtear an spás seo chomh héifeachtach agus nuair a úsáidtear cealla a tógadh isteach san urlár, agus tá na heilimintí ceangailte le cáblaí, rud a mhéadaíonn meáchan agus friotaíocht. Is iad na samhlacha leictreacha reatha atá ag formhór na gcuideachtaí, mar shampla an rang B leictreach r-Gailf agus Mercedes, díreach sin. Mar sin, úsáidfidh BMW leaganacha optamaithe den ardán CLAR ar a mbeidh an iX3 agus i4 atá le teacht bunaithe. Beidh cur chuige comhchosúil ag Mercedes sna blianta amach romhainn, ag baint úsáide as leaganacha modhnaithe dá ardáin reatha sula dtabharfar isteach (thart ar dhá bhliain ina dhiaidh sin) an EVA II tiomnaithe. Le haghaidh a chéad mhúnlaí leictreacha, go háirithe an e-Tron, d'úsáid Audi leagan modhnaithe dá MLB Evo rialta a d'athraigh an bonn roth iomlán chun pacáiste ceallraí iomlán a chomhtháthú. Mar sin féin, tá Porsche agus Audi ag forbairt Premium Platform Electric (PPE) atá deartha go sonrach le haghaidh tiomáint leictreach a úsáidfidh Bentley freisin. Mar sin féin, ní lorgóidh fiú an ghlúin nua d'ardáin tiomnaithe EV cur chuige avant-garde an i3, a úsáidfidh cruach agus alúmanam go príomha chun na críche seo.

Agus mar sin tá gach duine ag lorg a gcosáin nua féin i ndúiche go luath. Dhíol Fiat an leagan leictreach den Panda 30 bliain ó shin, ach tá FiatChrysler anois ar gcúl ar an treocht. Tá leagan Fiat 500e agus leagan breiseán Chrysler Pacifica ar díol sna Stáit Aontaithe faoi láthair. Éilíonn plean gnó na cuideachta infheistíocht de € 9 billiún i múnlaí leictrithe faoi 2022, agus go luath cuirfear tús le táirgeadh 500 feithicil leictreach san Eoraip ag baint úsáide as ardán leictrithe nua. Beidh samhlacha leictrithe ag Maserati agus Alfa Romeo freisin.

Faoi 2022, tá Ford le 16 feithicil leictreacha a sheoladh ar ardán MEB san Eoraip; Úsáidfidh Honda traenacha cumhachta leictrithe chun dhá thrian dá samhlacha a thabhairt isteach san Eoraip faoi 2025; Tá Hyundai ag díol leaganacha leictreacha den tobar Kona agus Ioniq, ach tá sé réidh anois le ardán EV uile-nua. Bunóidh Toyota a samhlacha leictreacha sa todhchaí ar r-TNGA a tógadh go sonrach le haghaidh feithiclí leictreacha, a úsáidfidh Mazda freisin, agus cé go bhfuil an t-ainm mar an gcéanna le roinnt réitigh TNGA nua, tá sé sonrach go docht. Tá go leor taithí ag Toyota le gluaisteáin leictreacha agus le bainistíocht cumhachta, ach ní le cadhnraí litiam-ian mar gheall ar, in ainm na hiontaofachta, d'úsáid sé cadhnraí hidríde nicil-mhiotail go dtí deireadh. Tá Renault-Nissan-Mitsubishi ag baint úsáide as dearaí oiriúnaithe atá ann cheana féin don chuid is mó dá samhlacha leictreacha, ach seolfaidh sé ardán leictreach nua go luath, an CMF-EV. Níor cheart go ndéanfadh an t-ainm CMF amadán ort - mar atá le Toyota agus TNGA, níl baint ar bith ag an CMF-EV leis an CMF. Úsáidfidh samhlacha PSA leaganacha de na hardáin CMP agus EMP2. Tá ardán ceann de na ceannródaithe ar shoghluaisteacht nua Jaguar I-Pace go hiomlán leictreach freisin.

Conas a bheidh an táirgeadh ar siúl

Is ionann tionól feithicle sa mhonarcha agus 15 faoin gcéad den phróiseas iomlán déantúsaíochta. Is éard atá i gceist leis an 85 faoin gcéad eile táirgeadh gach ceann de níos mó ná deich míle cuid agus a réamhthionól i thart ar 100 de na haonaid táirgeachta is tábhachtaí, a chuirtear ansin chuig an líne táirgeachta. Tá gluaisteán an-chasta inniu, agus ní cheadaíonn sainiúlachtaí a gcomhpháirteanna iad a mhonarú go hiomlán ag cuideachta gluaisteán. Baineann sé seo fiú le déantúsóirí mar Daimler, a bhfuil leibhéal níos airde comhtháthaithe agus féintháirgthe comhpháirteanna cosúil le giarbhoscaí acu. Tá na laethanta a rinne an chuideachta chomh mionsonraithe céanna mar an Ford Model T imithe le fada. B’fhéidir toisc nach bhfuil mórán sonraí sa tsamhail T ...

Mar sin féin, chruthaigh an móiminteam láidir i bhforbairt feithiclí leictreacha le blianta beaga anuas dúshláin nua go hiomlán do ghnáth-mhonaróirí gluaisteán. Chomh solúbtha agus atá an próiseas monaraíochta, cuimsíonn sé samhlacha córais cóimeála den chuid is mó le gnáthchomhlachtaí, powertrains, agus powertrains. Ina measc seo tá na samhlacha hibrideacha breiseán, nach bhfuil mórán difríochta idir a leagan amach ach amháin ceallraí agus leictreonaic chumhachta a chur leis in áit oiriúnach ar an bhfonnadh. Tá sé seo fíor fiú maidir le feithiclí leictreacha atá bunaithe ar dhearaí traidisiúnta.

Tarlaíonn tógáil carranna, lena n-áirítear cinn leictreacha, ag an am céanna le dearadh na bpróiseas táirgthe, ina roghnaíonn gach ceann de na cuideachtaí gluaisteán a gcur chuige féin i leith gníomhaíochta. Níl muid ag caint faoi Tesla, a bhfuil a dtáirgeadh á thógáil beagnach ón tús ar bhonn feithiclí leictreacha, ach faoi mhonaróirí aitheanta, a chaithfidh, ag brath ar a riachtanais, táirgeadh carranna a chomhcheangal le tiomáint traidisiúnta agus leictreach. Agus ós rud é nach bhfuil a fhios ag aon duine i ndáiríre cad a tharlóidh sa ghearrthéarma, ba cheart go mbeadh rudaí solúbtha go leor.

Córais táirgeachta nua ...

Maidir le mórchuid na monaróirí, is é an réiteach ná a línte táirgeachta a oiriúnú chun freastal ar fheithiclí leictreacha. Táirgeann GM, mar shampla, voltas hibrideach agus bolt leictreach i monarchana atá ann cheana. Deir iar-chairde an PSA go ndéanfaidh siad a gcarranna a dhearadh chun an cur chuige céanna a ghlacadh.

Tá obair Daimler ar fheithiclí leictreacha a fhorbairt faoin mbranda EQ nua agus monarchana a oiriúnú bunaithe ar mheastachán de 15 go 25 faoin gcéad de dhíolacháin Mercedes-Benz faoi 2025. Le bheith réidh chuige seo Le forbairt an mhargaidh, lena n-áirítear an raon réamhaisnéisí an-leathan seo a chur san áireamh, tá an chuideachta ag leathnú an ghléasra i Sindelfingen le gléasra darb ainm Factory 56. Sainmhíníonn Mercedes an gléasra seo mar “an chéad ghléasra sa todhchaí” agus áireofar ann gach réiteach teicneolaíochta ... Tugtar Enya agus na córais. Tionscal 4.0. Cosúil leis an ngléasra PSA i Tremeri, beidh an gléasra seo agus an gléasra Daimler Full-Flex i Kecskemét in ann feithiclí leictreacha a tháirgeadh taobh le gnáthfheithiclí. Tá an táirgeadh solúbtha freisin ag Toyota, a dhéanfaidh a fheithiclí leictreacha a mhonarú i Motomachi, Toyota City. Ar feadh na mblianta, tá an chuideachta tar éis éifeachtúlacht táirgeachta a ardú go cultas, ach sa ghearrthéarma níl aon intinn ró-uaillmhianach aici mar iomaitheoir agus VW ar fheithiclí leictreacha íon.

... Nó monarchana nua-aimseartha

Ní ghlacann gach déantúsóir an cur chuige solúbtha seo. Tá Volkswagen, mar shampla, ag infheistiú aon billiún euro ina ghléasra Zwickau, á dhearadh le haghaidh táirgeadh feithiclí leictreacha amháin. Tá an chuideachta ag ullmhú roinnt acu, lena n-áirítear samhlacha de bhrandaí éagsúla atá i gceist, a bheidh bunaithe ar an ailtireacht mhodúlach nua go hiomlán MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Beidh an tsaoráid déantúsaíochta atá á hullmhú ag VW in ann méideanna móra a láimhseáil, agus tá pleananna uaillmhianacha mórscála na cuideachta i gcroílár an chinnidh seo.

Tá a míniú loighciúil féin ag an ngluaiseacht mhall sa treo seo - leanann monaróirí gluaisteán seanbhunaithe patrúin chomhsheasmhacha dea-bhunaithe maidir le tógáil gluaisteán agus próisis táirgthe. Caithfidh an fás a bheith seasta, gan tuairteanna, cosúil le Tesla. Ina theannta sin, éilíonn critéir ardchaighdeáin go leor nósanna imeachta agus tógann sé seo am. Is deis í an tsoghluaisteacht leictreach do chuideachtaí na Síne leathnú isteach ar mhargaí idirnáisiúnta níos leithne, ach ní mór dóibh freisin tosú ag táirgeadh feithiclí iontaofa agus, thar aon rud eile, feithiclí sábháilte ar dtús.

Go deimhin, is lú an fhadhb do lucht déanta na n-uathoibrithe ardáin a thógáil agus próisis táirgthe a eagrú. Maidir leis seo, tá i bhfad níos mó taithí acu ná Tesla. Níl dearadh agus monarú ardán faoi thiomáint leictreach amháin chomh casta ná feithiclí gnáthtiomáinte - mar shampla, tá i bhfad níos mó cora agus nasc ag struchtúr níos ísle an dara ceann a éilíonn próiseas déantúsaíochta níos casta agus níos costasaí. Tá go leor taithí ag cuideachtaí maidir le táirgí den sórt sin a oiriúnú agus ní bheidh sé seo ina fhadhb dóibh, go háirithe ós rud é go bhfuair siad go leor taithí le tógáil il-ábhar. Is fíor go dtógann oiriúnú próisis am, ach tá na línte táirgeachta is nua-aimseartha an-solúbtha maidir leis seo. Is fadhb shuntasach fós feithiclí leictreacha an bealach chun fuinneamh a stóráil, is é sin, an ceallraí.