Carr leictreach inné, inniu agus amárach: Cuid 1

Sraith ar na dúshláin nua atá roimh shoghluaisteacht leictreach

Is eolaíochtaí an-deacair iad anailís staitistiúil agus pleanáil straitéiseach agus cruthaíonn an staid reatha leis an staid sláinte, soch-pholaitiúil ar domhan é. I láthair na huaire, ní féidir le duine ar bith a rá cad a tharlóidh tar éis dheireadh na paindéime ó thaobh ghnó na ngluaisteán, go príomha toisc nach eol cathain a bheidh sé. An athróidh na ceanglais maidir le hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin agus ídiú breosla ar domhan agus san Eoraip go háirithe? Conas a rachaidh sé seo, in éineacht le praghsanna ísle ola agus ioncam laghdaithe cisteáin, i bhfeidhm ar shoghluaisteacht leictreach. An leanfaidh an méadú ar a gcuid fóirdheontais nó an dtarlóidh a mhalairt? An dtabharfar an t-airgead cabhrach (más ann dó) do na cuideachtaí gluaisteán le ceanglas maidir le hinfheistíochtaí i dteicneolaíochtaí “glasa”.

Is cinnte go leanfaidh an tSín, atá ag cur as don ghéarchéim cheana féin, ag lorg bealach le bheith chun tosaigh sa tsoghluaisteacht nua, tar éis di a bheith ar thús cadhnaíochta teicneolaíochta sa sean. Díolann an chuid is mó de na carmakers inniu gluaisteáin atá á gcumhachtú go traidisiúnta, ach tá infheistíocht mhór déanta acu i soghluaisteacht leictreach le blianta beaga anuas, agus mar sin tá siad réidh le haghaidh cásanna iar-ghéarchéime éagsúla. Ar ndóigh, fiú amháin sna cásanna tuartha is dorcha ní bhíonn rud chomh drasta leis an méid atá ag tarlú. Ach mar a deir Nietzsche, "Déanann an rud nach maróidh mé mé níos láidre." Tá an chaoi a n-athróidh cuideachtaí gluaisteán agus fochonraitheoirí a bhfealsúnacht agus a sláinte le feiceáil. Is cinnte go mbeidh obair ann do mhonaróirí cille litiam-ian. Agus sula leanfaimid ar aghaidh leis na réitigh theicneolaíocha i réimse na ngluaisteán leictreach agus na gcadhnraí, meabhróimid duit codanna áirithe den stair agus a réitigh ardáin.

Rud éigin cosúil le réamhrá…

Is é an bóthar an sprioc. Líonann an smaoineamh seo, atá cosúil go simplí, ar Lao Tzu le hábhar na próisis dhinimiciúla atá ar siúl i dtionscal na ngluaisteán i láthair na huaire. Is fíor gur cuireadh síos ar thréimhsí éagsúla ina stair mar “dhinimiciúil” - mar an dá ghéarchéim ola, ach is fíric é go bhfuil próisis athraithe suntasacha sa réimse seo inniu. B’fhéidir go ndéanfadh na ranna pleanála, forbartha nó idirchaidrimh soláthraithe cur síos ar an bpictiúr is fearr den strus. Cad iad na méideanna agus an sciar coibhneasta de ghluaisteáin leictreacha i dtáirgeadh iomlán na ngluaisteán sna blianta amach romhainn? Conas soláthar comhpháirteanna mar chealla litiam-ian do chadhnraí a struchtúrú agus cé a sholáthróidh ábhair agus trealamh chun mótair leictreacha agus leictreonaic chumhachta a tháirgeadh. Cibé acu infheistíocht a dhéanamh ina bhforbairt féin nó infheistíocht a dhéanamh, scaireanna a cheannach agus conarthaí a dhéanamh le soláthraithe eile déantúsóirí tiomána leictreachais. Ar chóir ardáin choirp nua a dhearadh de réir shainiúlachtaí an tiomántáin atá i gceist, dá ndéanfaí na cinn atá ann a oiriúnú nó ar cheart ardáin uilíocha nua a chruthú. Líon mór ceisteanna ar a gcaithfear cinntí gasta a dhéanamh, ach ar bhonn anailísí tromchúiseacha. Toisc go mbaineann siad go léir le costais ollmhóra ar thaobh na gcuideachtaí agus an athstruchtúraithe, rud nár cheart dochar a dhéanamh ar bhealach ar bith don obair fhorbartha ar an tiomáint clasaiceach le hinnill dócháin inmheánaigh (an t-inneall díosail san áireamh). Tar éis an tsaoil, áfach, is iadsan a thugann brabúis na gcuideachtaí gluaisteán agus a chaithfidh na hacmhainní airgeadais a sholáthar chun na samhlacha nua leictreachais a fhorbairt agus a thabhairt isteach. Ah, tá géarchéim ann anois ...

Coill tine an díosail

Is obair dheacair anailísí anailíseacha agus bunaithe ar réamhaisnéis. De réir go leor réamhaisnéisí ó 2008, sa lá atá inniu ann ba chóir go mbeadh praghas ola níos mó ná $ 250 an bairille. Ansin tháinig an ghéarchéim eacnamaíoch agus thit gach idirshuíomh. Bhí deireadh leis an ngéarchéim, agus d’fhógair VW Bordeaux an t-inneall díosail agus tháinig sé chun bheith ina iompróir caighdeánach ar an smaoineamh díosail le cláir darb ainm “Lá Díosail” nó D-Day de réir analaí le lá tuirlingthe na Normainne. Thosaigh a chuid smaointe ag péacadh i ndáiríre nuair a fuair sé amach nach ndearnadh seoladh díosail ar an mbealach is macánta agus is glaine. Ní thugann staitisticí cuntas ar imeachtaí agus eachtraí stairiúla den sórt sin, ach níl an saol tionsclaíoch ná sóisialta steiriúil. Ghéaraigh an pholaitíocht agus na meáin shóisialta chun an t-inneall díosail a anatamaíocht gan aon bhunús teicneolaíochta, agus dhoirt Volkswagen féin ola ar an tine agus mar chineál meicníochta cúitimh chaith sé ar an bpíosa é, agus sna lasracha chaith bratach na soghluaisteachta leictreachais go bródúil.

Tá a lán carmakers gafa sa ghaiste seo ag forbairtí gasta. Go tapa tháinig an reiligiún a bhí mar bhunús le D-Day mar heresy, athraíodh é ina E-lá, agus thosaigh gach duine go frantically ag cur na gceisteanna thuas orthu féin. I mbeagán níos mó ná ceithre bliana - ón scannal díosail in 2015 go dtí an lá atá inniu ann, tá fiú na leictreamaiceolaithe is spéisiúla tar éis frithsheasmhacht in aghaidh carranna leictreacha a thabhairt suas agus thosaigh siad ag lorg bealaí chun carranna den sórt sin a thógáil. Tá Fiú Mazda, a mhaígh “go bhfuil a gcroí te” agus Toyota, chomh ceangailte go neamhleithleach lena hibridí gur thug siad teachtaireachtaí margaíochta áiféiseacha isteach mar “hibridí féinmhuirir” réidh anois le hardán leictreach coiteann.

Anois tá gach déantúsóir gluaisteán, gan eisceacht, ag tosú ag áireamh gluaisteáin leictreacha nó leictrithe ina raon. Ní dhéanfaimid sonraí anseo cé go díreach cé mhéid samhlacha leictreacha agus leictrithe a thabharfaidh isteach sna blianta amach romhainn, ní amháin toisc go dtéann líon den sórt sin thart agus go dtéann siad cosúil le duilleoga an fhómhair, ach freisin toisc go n-athróidh an ghéarchéim seo go leor tuairimí. Tá pleananna tábhachtach do ranna pleanála táirgeachta, ach mar a luadh muid thuas, "is é an bóthar an sprioc". Cosúil le long ag gluaiseacht ar muir, athraíonn infheictheacht na spéire agus peirspictíochtaí nua taobh thiar di. Tá praghsanna ceallraí ag titim, ach tá praghas na hola chomh maith. Déanann polaiteoirí cinneadh inniu, ach le himeacht ama tá ciorruithe móra poist ann agus filleann cinntí nua ar an status quo. Agus ansin stadann gach rud go tobann…

Mar sin féin, táimid i bhfad ó smaoineamh nach dtarlaíonn soghluaisteacht leictreach. Sea, tá sé “ag tarlú” agus is dócha go leanfaidh sé ag tarlú. Ach mar a dúirt muid arís agus arís eile fúinn i ngluaisteán und sport, tá eolas mar thosaíocht agus leis an tsraith seo ba mhaith linn cuidiú leis an eolas seo a leathnú.

Cé a dhéanfaidh an rud - go luath amach anseo?

Tá maighnéadas Elon Musk agus an t-ionduchtú a fheidhmíonn Tesla (cosúil le mótair asincrónacha nó ionduchtaithe a úsáidtear go forleathan ag an gcuideachta) ar thionscal na ngluaisteán dochreidte. Má fhágfaimid na scéimeanna chun caipiteal a fháil ag an gcuideachta, ní féidir linn cabhrú ach meas a bheith againn ar an bhfear a d'aimsigh a nideoige i dtionscal na ngluaisteán agus a bhrúigh a “ghnólacht nuathionscanta” i measc na maistíteas. Is cuimhin liom cuairt a thabhairt ar thaispeántas Detroit in 2010, nuair a thaispeáin Tesla cuid d’ardán alúmanaim Mhúnla S. sa todhchaí ag seastán beag. De réir cosúlachta, ní raibh onóir an innealtóra seastáin agus aird mhór ag mórchuid na meán air. Is ar éigean a shamhlaigh aon duine de na hiriseoirí ag an am go mbeadh an leathanach beag seo i stair Tesla chomh tábhachtach sin dá fhorbairt. Cosúil le Toyota, a lorg gach cineál dearaí agus paitinní chun bunsraitheanna a teicneolaíochta hibride a leagan, bhí cruthaitheoirí Tesla ag an am ag lorg bealaí seiftiúla chun carr leictreach a chruthú ar chostas leordhóthanach. Mar chuid de na cuardaigh seo tá mótair asincrónacha a úsáid, gnáthchealla ríomhaire glúine a chomhtháthú i gcadhnraí agus a mbainistíocht réasúnach, agus ardán tógála éadrom Lotus a úsáid mar bhunús don chéad mhúnla Roadster. Sea, an carr céanna a chuir Musk isteach sa spás leis an Falcon Heavy.

Comhtharlú, sa bhliain chéanna 2010 san aigéan bhí an t-ádh orm freastal ar ócáid spéisiúil eile a bhain le gluaisteáin leictreacha - cur i láthair Feithicil MegaCity BMW. Fiú amháin nuair a bhí praghsanna ola ag titim agus neamhshuim iomlán i gcarranna leictreacha, chuir BMW samhail a cruthaíodh go hiomlán de réir shainiúlachtaí an tiomántáin leictreachais, le fráma a raibh ceallraí alúmanaim air. Mar chúiteamh ar mheáchan na gcadhnraí, a raibh cealla acu in 2010 ní amháin go raibh cumas níos lú acu ach a bhí cúig huaire níos costasaí ná mar atá siad anois, bhí dearadh carbóin forbartha ag innealtóirí BMW agus roinnt dá bhfochonraitheoirí a d’fhéadfaí a tháirgeadh i líon mór. An bhliain chéanna, 2010, sheol Nissan a ionsaitheacha leictreacha leis an Leaf, agus thug GM a Volt / Ampera isteach. Ba iad seo na chéad éin den tsoghluaisteacht leictreach nua…

Ar ais in am

Má théimid ar ais i stair an ghluaisteáin gheobhaidh muid amach gur measadh go raibh an carr leictreach iomaíoch go hiomlán leis an gceann a bhí á thiomáint ag an inneall dócháin inmheánaigh ó dheireadh an 19ú haois go dtí timpeall an Chéad Chogaidh Dhomhanda. Is fíor go raibh na cadhnraí mí-éifeachtach go leor ag an am, ach is fíor freisin go raibh an t-inneall dócháin inmheánaigh ina thús. Aireagán an tosaithe leictreachais i 1912, fionnachtain réimsí móra ola i Texas roimh sin, agus tógáil níos mó agus níos mó bóithre sna Stáit Aontaithe, chomh maith le aireagán línte cóimeála, tá buntáistí soiléire ag an inneall thar an gceann leictreach. Bhí cadhnraí alcaileach “gealladh fúthu” Thomas Edison neamhéifeachtach agus neamhiontaofa agus níor dhoirteadh siad ach ola i gcoill tine an chairr leictreach. Caomhnaítear na buntáistí uile ar feadh beagnach an 20ú haois ar fad, nuair nach dtógann cuideachtaí gluaisteán leictreacha ach leas teicneolaíochta. Fiú amháin le linn na ngéarchéimeanna ola thuasluaite, níor tharla sé riamh d’éinne go bhféadfadh an carr leictreach a bheith ina rogha eile, agus cé go raibh leictriceimic na gcealla litiam ar eolas, ní raibh sé “scagtha” fós. Ba é an chéad dul chun cinn mór i gcruthú carr leictreach níos nua-aimseartha an GM EV1, cruthú uathúil innealtóireachta ó na 90idí, a bhfuil cur síos álainn ar a stair sa chuideachta "Who Killed the Electric Car."

Má aistrímid ar ais go dtí ár laethanta, gheobhaidh muid amach go bhfuil tosaíochtaí athraithe cheana féin. Is táscaire é an staid reatha le gluaisteáin leictreacha BMW ar na próisis thapa atá ag raging sa réimse agus tá an cheimic ag éirí mar phríomhfhórsa tiomána sa phróiseas seo. Ní gá a thuilleadh struchtúir éadroma carbóin a dhearadh agus a mhonarú chun meáchan na gcadhnraí a chúiteamh. Tá sé anois freagrach as ceimiceoirí (electro) ó chuideachtaí mar Samsung, LG Chem, CATL, srl., A bhfuil a ranna forbartha agus táirgeachta ag lorg bealaí chun an úsáid is éifeachtaí a bhaint as próisis cille litiam-ian. Toisc gur leaganacha litiam-ian iad cadhnraí gealladh "graphene" agus "soladacha" i ndáiríre. Ach ná déanaimis dul chun tosaigh ar imeachtaí.

Tesla agus gach duine eile

Le déanaí, in agallamh, luaigh Elon Musk go dtaitneodh sé le treá forleathan na ngluaisteán leictreach agus ciallaíonn sé sin gur comhlíonadh a mhisean mar cheannródaí chun tionchar a imirt ar dhaoine eile. Fuaimeann sé altrúiseach, ach creidim go bhfuil. Sa chomhthéacs seo, tá aon ráitis faoi chruthú marraitheoirí nó ráitis éagsúla Tesla mar “táimid níos fearr ná Tesla” gan phointe agus iomarcach. Tá an rud a d’éirigh leis an gcuideachta a dhéanamh gan samhail agus seo na fíricí - fiú má thosaíonn níos mó agus níos mó déantúsóirí ag tairiscint samhlacha níos fearr ná iad siúd atá ag Tesla.

Tá carmakers na Gearmáine ar tí réabhlóid bheag leictreach, ach thit Jaguar an onóir a bhí ag an gcéad chéile comhraic fiúntach Tesla lena I-Pace, atá ar cheann den bheagán gluaisteán (fós) a tógadh ar ardán tiomnaithe. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar shaineolas innealtóirí ó Jaguar / Land Rover agus an mháthairchuideachta Tata i réimse na dteicneolaíochtaí próiseála cóimhiotal alúmanaim agus toisc go bhfuil an chuid is mó de mhúnlaí na cuideachta den sórt sin, agus ceadaíonn táirgeadh sraithe íseal an praghas ard a ionsú.

Níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh ar an mbaint atá ag déantúsóirí na Síne ag forbairt samhlacha leictreacha atá saindeartha agus spreagtha ag lacáistí cánach sa tír seo, ach is dócha go dtiocfaidh an rannchuidiú is suntasaí le carr níos coitianta a chruthú ón VW "carr na ndaoine".

Mar chuid den chlaochlú iomlán ar a fhealsúnacht saoil agus é féin a scaradh ó fhadhbanna díosail, tá VW ag forbairt a chláir mhórscála bunaithe ar struchtúr choirp MEB, ar a mbeidh mórán de na samhlacha bunaithe sna blianta amach romhainn. Tá dreasacht ag baint leis seo go léir faoi dhianchaighdeáin astaíochtaí dé-ocsaíd charbóin an Aontais Eorpaigh, a éilíonn go laghdófar an meánmhéid CO2021 i raon gach monaróra go dtí 2 g / km faoi 95. Ciallaíonn sé seo meán-ídiú 3,6 lítear díosail nó 4,1 lítear gásailín. Leis an éileamh ag laghdú ar ghluaisteáin díosail agus éileamh méadaitheach ar mhúnlaí SUV, ní féidir é sin a dhéanamh gan samhlacha leictreacha a thabhairt isteach, a laghdaíonn an meánleibhéal go suntasach, cé nach astaíochtaí nialasacha iad go hiomlán.

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev