Tiomáint tástála Opel Ampere

Táimid ag caint, ar ndóigh, faoi ghluaisteán leictreach a cheannach. Bhí raon ró-bheag ag an nglúin roimhe sin (ar pháipéar ar a laghad, ní raibh sé i ndáiríre ar aon nós) a bhí ró-bheag nó (raon Tesla) a bhí sách maith ach ar phraghas ró-ard. Ní uimhir é 100 míle gur féidir le gach duine acmhainn.

Praghas níos ísle le haghaidh clúdach níos mó

Ansin tháinig (nó tá sé fós ag déanamh a mbealach isteach ar ár mbóithre) an ghlúin reatha feithiclí leictreacha le raonta iarbhír níos mó ná 200 ciliméadar. r-Gailf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 ciliméadar i mbeagnach aon choinníollacha, agus fiú níos mó ná 250 (agus níos mó) i gcoinníollacha maithe. Fiú amháin dár gcás, níos mó ná go leor, ach amháin i gcás turais an-fhada - agus is féidir iad seo a réiteach ar bhealaí eile: mar sin faigheann ceannaitheoirí Gearmánacha an r-Ghailf nua (atá san áireamh cheana féin i bpraghas an chairr nuair a cheannaítear é) carr clasaiceach do dhá nó trí seachtaine sa bhliain – díreach go leor chun na céadta míle de chosáin nuair a théann muid ar saoire.

Ag Opel, áfach, i bhfianaise stair na bhfeithiclí leictreacha, tá siad imithe níos faide fós. Sa ghlúin roimhe seo d’fheithiclí leictreacha, labhair muid fós faoi raon níos lú ná 200 ciliméadar agus praghas thart ar 35 míle (nó níos mó fós), ach anois tá gné nua bainte amach ag na huimhreacha. 30 míle 400 ciliméadar? Sea, tá Ampera gar go leor cheana féin. Is é an neasphraghas sa Ghearmáin ná thart ar 39 míle euro don tsamhail leibhéal iontrála, agus má dhealraímid fóirdheontas na Slóivéine de 7.500 euro (tá sé mar aidhm ag allmhaireoirí é a ardú go 10 míle), faigheann muid 32 míle maith.

520 ciliméadar?

Agus a bhaint amach? Is é 520 ciliméadar an uimhir oifigiúil atá ag Opel. Déanta na fírinne: is é 520 an uimhir a gcaithfidh siad labhairt faoi, mar sin é an raon de réir an chaighdeáin NEDC atá bailí faoi láthair ach atá as dáta gan dóchas. Ach ós rud é nach bhfuil monaróirí EV ag iarraidh a gcuid custaiméirí a chur ina luí ar an dodhéanta, is gnách le fada raonta réalaíocha a chur leis, nó ar a laghad na cinn a chaithfidh carr a bhaint amach faoin gcaighdeán WLTP atá le teacht, san anáil chéanna, ach beagán níos ciúine. . Agus do Amera, tá sé seo thart ar 380 ciliméadar. Tá Opel tar éis dul céim níos faide ar aghaidh trí uirlis ríofa raoin shimplí ar líne a fhorbairt.

Agus conas a shroich siad na huimhreacha seo? Is é an chúis is tábhachtaí ná gur dearadh an Ampera agus a dheartháir Meiriceánach, an Chevrolet Bolt, mar ghluaisteáin eicléictiúla ón tús, agus d’fhéadfadh dearthóirí a thuar i gceart cé mhéad cadhnraí a d’oirfeadh siad i gcarr ón tús. ar phraghas réasúnta. Níl an fhadhb le cadhnraí chomh mór sin ina meáchan agus ina méid (go háirithe agus an dara ceann acu, le cruth ceart an ghluaisteáin agus na ceallraí, is féidir leat míorúiltí beaga a dhéanamh), ach ar a bpraghas. Cad a chuideodh le háit a fháil do cheallraí ollmhór dá mbeadh praghas carr neamh-inrochtana don chuid is mó?

Cadhnraí i ngach cúinne inrochtana

Ach fós: bhain innealtóirí GM leas as beagnach gach cúinne atá ar fáil chun cadhnraí a “phacáil” isteach sa charr. Suiteáiltear na cadhnraí ní amháin i bhfo-charr an ghluaisteáin (rud a chiallaíonn go bhfuil an Ampera níos dlúithe i ndearadh crossovers ná limisín wagon an stáisiúin clasaiceach), ach faoi na suíocháin freisin. Dá bhrí sin, is féidir le suí sa chúl a bheith beagán níos lú compordach do phaisinéirí níos airde. Tá na suíocháin ard go leor ionas go mbeidh a gceann in ann iad féin a fháil míchompordach gar don uasteorainn go tapa (ach caithfear aird a thabhairt freisin agus iad ina suí i gcarr). Ach in úsáid clasaiceach teaghlaigh, nuair nach mbíonn daoine fásta ard sa chúl de ghnáth, tá go leor seomra ann. Tá sé mar an gcéanna leis an stoc: tá sé neamhréadúil comhaireamh ar bheagán os cionn 4,1 lítear do charr 381 méadar cosúil leis an Ampera, fiú mura carr leictreach é.

Tá toilleadh 60 cileavata san uair ag an gceallraí litiam-ian. Tá an Ampera-e in ann muirearú tapa a dhéanamh ar stáisiúin luchtaithe tapa 50 cileavata CSS (muirir 30 ciliméadar ar a laghad i 150 nóiméad), agus is féidir le stáisiúin luchtaithe traidisiúnta (sruth ailtéarnach) uasmhéid 7,4 cileavata a ghearradh. Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo gur féidir leat an Ampero a mhuirearú go hiomlán sa bhaile thar oíche ag baint úsáide as nasc leictreach oiriúnach (rud a chiallaíonn sruth trí chéim). Le nasc aon phas clasaiceach nach bhfuil chomh cumhachtach, tógfaidh sé thart ar 16 uair an chloig nó níos mó le muirearú (rud a chiallaíonn fós go ngearrfaidh an Ampera 100 ciliméadar ar a laghad in aghaidh na hoíche, fiú sa chás is measa.

Gluaisteán fíor leictreach

Chinn Opel go ciallmhar gur chóir an Ampera a thiomáint cosúil le carr leictreach fíor. Ciallaíonn sé seo nach féidir leat é a rialú ach leis an pedal luasaire, mar a déarfá, gan an pedal coscáin a úsáid - ní gá ach an luamhán aistrithe a aistriú go dtí an seasamh L, agus ansin leis an pedal síos go hiomlán, tá an athghiniúint láidir go leor chun tiomáint laethúil a cheadú. leanúint gan úsáid a bhaint as na coscáin. Mura leor sin, cuirtear lasc ar thaobh clé an roth stiúrtha chun athghiniúint bhreise a spreagadh, agus ansin "coscáin" Ampera-e go luasmhoilliú 0,3 G agus suas le 70 cileavata de chadhnraí á muirearú. cumhacht. Tar éis ach cúpla míle, éiríonn gach rud chomh nádúrtha go dtosaíonn an tiománaí a Wonder cén fáth go bhfuil bealaí eile ar chor ar bith. Agus dála an scéil: i gcomhar le fón cliste, tá a fhios ag Ampera conas bealach a phleanáil ar bhealach (éilíonn sé seo go n-úsáidfear an app MyOpel) go bhfuil na costais riachtanacha ag súil leis freisin agus go dtéann an bealach trí stáisiúin muirir oiriúnacha (tapa). . .

Go leor chompord

Seachas sin, ní bheidh turais fhada chuig Ampere suarach. Is fíor go raibh na boinn chaighdeánacha Michelin Primacy 3 ar asfalt garbh na hIorua ard go leor (ach déanann siad suas é sin trí bheith in ann poill a phaisteáil suas le sé milliméadar ar trastomhas leo féin), ach is leor an chompord iomlán. ... Ní hé an chassis an ceann is boige (atá intuigthe i bhfianaise struchtúr agus meáchan an ghluaisteáin), ach déanann an Ampera-e suas é le roth stiúrtha atá beacht go beacht agus iompar cornice dinimiciúil go leor (go háirithe má chasann an tiománaí socruithe níos spórtúla dó an roth tarchuir agus stiúrtha trí Spórt a bhrú). Tá beagnach go leor córais chúnaimh ann freisin, lena n-áirítear coscánaithe uathoibríoch (a imoibríonn le coisithe freisin), a stopann an carr go hiomlán ar luasanna suas le 40 ciliméadar san uair agus a oibríonn ar luasanna suas le 80 ciliméadar san uair. Suimiúil: i gcarranna agus i liosta na gcóras cúnta, ní raibh rialú gníomhach cúrsála agus ceannlampaí stiúir againn (roghnaigh Opel réiteach dé-xeanón).

Is iad na suíocháin níos daingne, ní an ceann is leithne, ar shlí eile compordach. Tá siad an-tanaí, rud a chiallaíonn go bhfuil níos mó spáis sa treo fadaimseartha ná mar a bheifeá ag súil leis. Ábhair? Tá an plaisteach crua den chuid is mó, ach níl sé de dhroch-chaighdeán - ar a laghad den chuid is mó. Roimhe seo, ar a mhalairt, bhí an chuid is mó den phlaisteach sa chábán faoi chóireáil dromchla taitneamhach, ach amháin ann ar an doras, áit ar féidir le elbow an tiománaí a scíth a ligean, tá tú fós ag iarraidh rud éigin bog. Is é an íomhá an chuid ina bhfuil na glúine scíthe. Atoradh ar an bhfíric gur carr leictreach é an Ampera-e le cadhnraí faoi urrann an phaisinéara ná nach gcuireann tairseacha bac ar chosa na bpaisinéirí agus iad ag dul isteach in urrann an phaisinéara.

Tá go leor seomra ann le haghaidh rudaí beaga, agus gheobhaidh an tiománaí taobh thiar den roth go héasca. Tá dhá scáileán mhóra LCD i gceannas ar an spás os a chomhair. Tá an ceann leis na braiteoirí go hiomlán trédhearcach (níos lú faisnéise, is fearr iad a dháileadh agus níos trédhearcaí ná an Ampera), agus is féidir an méid a thaispeántar air a choigeartú. Is é scáileán an ionaid infotainment an ceann is mó is féidir leat a fháil i Opel (agus an ceann is mó freisin, ach amháin maidir le Tesla), agus ar ndóigh, an scáileán tadhaill. Oibríonn an córas infotainment Intellilink-e go hiontach le fóin chliste (tá Apple CarPlay agus AndroidAuto aige), cuireann sé an fhaisnéis uile a theastaíonn uait a fháil ar oibriú an powertrain leictreach (agus a shuíomhanna) agus is furasta é a léamh fiú nuair a bhíonn an ghrian ag taitneamh. air.

Le linn i mbliain mhaith

Is dócha nach gá a chur in iúl gur féidir a shocrú cathain agus conas a ghearrann an Ampera tríd, ach is féidir linn an ghné muirir tosaíochta a chur in iúl a ligeann don Ampera suas le 40 faoin gcéad a ghearradh chomh tapa agus is féidir ag stáisiún muirir tapa agus ansin. mhúchadh - iontach do stáisiúin a mhuirearú go tapa, áit a ngearrann soláthraithe go míréasúnach (agus go dúr) as am seachas fuinneamh.

Ní bheidh Ampera le feiceáil ar mhargadh na Slóivéine go dtí an bhliain seo chugainn, toisc go sáraíonn an t-éileamh air an soláthar i bhfad. Thosaigh díolacháin san Eoraip le déanaí, ar dtús san Iorua, áit a bhfuarthas níos mó ná XNUMX ordú i gceann cúpla lá, agus ina dhiaidh sin (sa titim, ní i mí an Mheithimh, mar a bhí beartaithe ar dtús) an Ghearmáin, an Ísiltír agus an Eilvéis. Is mór an trua nach bhfuil an tSlóivéin i measc na dtíortha seo, atá ar shlí eile i measc na gceannairí de réir na gcritéar a úsáidtear chun na chéad mhargaí a shainiú (bonneagar, fóirdheontais ...).

Gluaisteán agus fón póca

Le Ampera, is féidir leis an úsáideoir a shocrú nuair ba chóir an carr a mhuirearú (mar shampla, muirear ach ar chostas íseal), ach ní féidir leis an am a shocrú nuair is gá téamh nó fuarú an ghluaisteáin a chur ar siúl ionas go mbeidh sé ar imeacht. (nuair atá sé dícheangailte ón lucht) tar éis téamh suas nó fuaraithe go teocht oiriúnach cheana féin. Is é sin le rá, tá cinneadh déanta ag Opel (i gceart, i ndáiríre) gurb é seo an post ba cheart don leagan nua den app smartphone MyOpel a dhéanamh. Mar sin, is féidir leis an úsáideoir réamhthéamh (nó fuaraithe) a chur ar siúl ó i bhfad, cúpla nóiméad sula dtéann sé isteach sa charr (abair, sa bhaile le linn bricfeasta). Cinntíonn sé seo gur féidir leis an gcarr a bheith réidh i gcónaí, ach ag an am céanna, ní tharlaíonn sé mar gheall ar imeacht níos déanaí (nó níos luaithe) ná mar a bhí beartaithe, go mbeidh an t-úsáideoir neamhullmhaithe nó go n-ídíonn sé an iomarca fuinnimh. Tá sé seo tábhachtach go háirithe maidir le téamh, ós rud é nach bhfuil caidéal teasa ag Ampera (fiú mar chúlpháirtí), ach téitheoir clasaiceach níos déine ar fhuinneamh. Nuair a fiafraíodh de cén fáth a bhfuil sé seo amhlaidh, rinne Opel soiléir: toisc nach n-oibríonn an chothromóid praghsanna, agus ina theannta sin, tá an coigilteas fuinnimh i bhfad níos lú ná mar a cheapann úsáideoirí - thar raon measartha leathan cásanna (nó blianta). Tá an caidéal teasa ag obair. nach bhfuil buntáiste den sórt sin thar téitheoir clasaiceach a chosaint ar phraghas níos airde i gcarr le ceallraí chomh cumhachtach mar an Ampera-e. Ach má tharlaíonn sé go bhfuil suim an chustaiméara i gcaidéal teasa i ndáiríre ard, cuirfidh siad é, deir siad, toisc go bhfuil go leor spáis sa charr dá chomhpháirteanna.

Chomh maith leis an téamh a rialú (fiú mura bhfuil an carr ceangailte leis an stáisiún luchtaithe), is féidir leis an bhfeidhmchlár stádas na feithicle ina bhfuil sé páirceáilte a thaispeáint, tugann sé deis duit bealach a phleanáil le muirearú idirmheánach agus an bealach seo a aistriú chuig an córas Intellilink, a dhéanann nascleanúint ansin ag baint úsáide as na feidhmchláir Maps nó smartphone Google. Cártaí).

Ceallraí: 60 kWh

D'fhorbair innealtóirí an ceallraí i gcomhar leis an soláthróir cille LG Chem. Tá ocht modúl ann le 30 ceall agus dhá cheann le 24 ceall. Suiteáiltear na cealla go fadaimseartha i modúil nó i vaigín, 288 ceall (gach 338 milliméadar ar leithead, ceintiméadar maith tiubh agus 99,7 milliméadar ar airde) mar aon leis an gcóras leictreonaice, fuaraithe (agus téimh) gaolmhar agus tithíocht (a úsáideann cruach ard-neart) . meáchan 430 cileagram. Tá na cealla, le chéile i ngrúpaí de thriúr (tá 96 grúpa den sórt sin san iomlán), in ann 60 cileavata uair an chloig de leictreachas a stóráil.

téacs: Dusan Lukic · grianghraf: Opel, Dusan Lukic