Tiomáint tástála VW Passat Alltrack
Triathlon, kitesurfing agus sciáil síos an cnoc - tá sé leadránach i saol an ghnó le fada an lá. Cuirtear iallach ar charranna tarraingt suas ...
Anois an t-am nach bhfuil sé faiseanta a bheith leadránach i saol an ghnó. Ritheann bainisteoirí barr na gcuideachtaí móra ceann fada isteach sa trí-atlan, trasnaíonn na billiúinéirí na farraigí ar kitesurfs, agus is dócha go mbíonn scíonna agus cláir sneachta ag gach dara duine ar na seilfeanna. Agus tá iallach ar ghluaisteáin den scoth teacht suas chun freastal ar éilimh nua. Ba chóir go n-iompróidís go compordach cheana féin, ní hamháin go dtí an oifig, ach freisin chuig an bhfarraige, agus go dtí na sléibhte, agus ní chuig an ionad páirceála in óstán cúig réalta, ach níos gaire don tiubh rudaí. Tá a fhreagra féin ag Volkswagen ar éilimh lucht gnó foircneach - an vaigín nua uile-tír-raon Passat Alltrack.
Go seachtrach, ar ndóigh, ní hionann an Passat Alltrack agus culaith fhoirmiúil a thuilleadh, ach mura bhfuil an corp péinteáilte i ndath oráiste geal eisiach, ansin ní fheictear na rabhlaeir sciála sa charr. Seo accent, tá accent ann ... Díreach mar uaireadóir láimhe le baraiméadar ag taispeáint as faoi chufa le cufaí, ní aithníonn ach daoine eolacha tumadóir comhghleacaí i bhfear gnó, mar sin sa Passat ní chloíonn an croílár an-mhór. amach, ach tá sé furasta a chinneadh má tá a fhios agat cén cuma.
Breathnaíonn biceps pumpáilte suas trí sleeves an chulaith trí áirsí an roth leathnaithe - socraíonn siad ar rothaí atá níos mó ná rothaí caighdeánacha na ngluaisteán. Tá rothaí gaoithe trádála uile-tír-raon 17-orlach ar a laghad, agus nuair a chuirtear le chéile iad le boinn, tá siad 15 mm ar trastomhas níos mó ná Passat rialta, agus 10 mm níos leithne. Seo, dála an scéil, dheachtú roinnt gnéithe den charr. Ar an gcéad dul síos, a bhuíochas leis na rothaí méadaithe, bhíothas in ann an t-imréiteach talún a ardú. Ar an dara dul síos, mar gheall ar na huillinneacha ailíniú rotha athraithe agus a méid bhí gá le suiteáil fiú ar ghluaisteáin gásailín le hinneall a tháirgeann 220 hp. agus 350 Nm den bhosca DSG is láidre atá ar fáil, an DQ500, atá in ann suas le 600 Newtons a sheasamh.
Mar thoradh air sin, fiú an leagan díosail is laige le inneall dhá-lítear le 140 hp. sroicheann an chasmhóimint uasta 340 méadar niútan. Agus tá turbodiesel 240 hp ag an Passat Alltrack is cumhachtaí. agus 500 Nm - níos mó "niútan" nach bhfuil Passat feicthe fós. Níl an rogha seo de ghléasraí cumhachta de thaisme: chinn na cruthaitheoirí, beag beann ar an inneall a roghnaíodh, gur cheart go mbeadh an Alltrack nua in ann leantóir a mheáchan suas le 2200 cileagram a tharraingt.
Rothaíonn sé le hinnill Alltrack mar a bheifí ag súil leis go foirfe - cruthaithe ag autobahns neamhtheoranta na Gearmáine. Tá go leor nóiméad i ngach áit agus i gcónaí, agus is cuma cén giarbhosca agus cén inneall: is é an t-aon difríocht ná an luasghéaróidh an Passat go maith nó go han-mhaith, agus go háirithe tá sé seo le feiceáil níos gaire don marc de 220 ciliméadar san uair. . Trí bhrú géar a dhéanamh ar an gcos gáis ar ghluaisteán le hinneall díosail sóisearach agus “meicnic”, beidh tú ag mothú brú sa chúl beag beann ar an luas tosaigh, fiú má bhraitheann tú gur mhaith leat luasghéarú géar ó 180 ciliméadar san uair. Tá gach mótair eile go simplí níos frisky agus dinimiciúil. Ón leagan níos sine 240-horsepower, tá braiteanna gluaisteán spóirt ar chor ar bith.
Tá an carr peitril níos ciúine agus luasghéaraíonn sé níos réidhe ná na leaganacha díosail, toisc go mbíonn ar “robot” DSG giaranna a athrú chomh minic sin. Is ionadh é, tá fuaim inneall an Passat díosail níos fearr fós ná fuaim na cinn gásailín - juicy, domhain agus gan aon chirping.
Is é an rud a bhfuil súil agat a fheiceáil ar dtús agus tú ag bogadh ón gcarr, a ardaíodh os cionn na talún freisin, an luascadh sna coirnéil. I gcás an Passat easbhóthair, bhí a bharúil ag an bhfisic neamhfhoirfe. Ach mura ndéanann tú teagmháil le socruithe fionraí gníomhacha DCC, fág é i mód Gnáth. Réitíonn athrú go mód Spóirt an fhadhb a bhaineann le ró-rolla ag an fhréamh, agus ina dhiaidh sin tosaíonn an wagon ollmhór stáisiúin le himréiteach talún 174mm ag scríobh áirsí ar na cosáin casta le aclaíocht haiste te. Faigheann sé seo cúnamh ón gcóras XDS +, a choscann an roth istigh agus í ag cornáil, ag scriú an chairr isteach sa choirnéal freisin. Dála an scéil, ós rud é go bhfuil tiomáint ceithre roth ag an Passat Alltrack, oibríonn XDS + ar an dá acastóir.
Ar an drochuair, ní raibh aon ghluaisteáin le gnáthfhionraí earraigh sa tástáil, ach deir na hinnealtóirí gur tweaked siad an fionraí gníomhach ionas go raibh a mhodh meánach ag teacht le carachtar carr le gnáth-mhaolaitheoirí turraing. Chomh maith leis an gceann spórtúil, tá modh fionraí compordach ann freisin, a dtéann an Passat Alltrack ina bháirse an-chompordach ar thonnta na farraige.
In ainneoin an iliomad roghanna, sa Rúis, is dócha, is é an Passat Alltrack gásailín leis an “robot” DSG a mbainfidh an t-uasmhéid tóir air. Luasghéaraíonn carr den sórt sin go 100 km / h i 6,8 soicind, is féidir leis uasluas 231 km / h a bhaint amach agus ní itheann sé ach 6,9 lítear gásailín sa timthriall comhcheangailte. Mar sin féin, sáraíonn an “díosal” barr na torthaí seo: scaoileann sé suas go dtí “na céadta” i 6,4 s, is é an “uasluas” ná 234 km / h, agus níl an tomhaltas ach 5,5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Le toirt umar de 66 lítear, ciallaíonn na figiúirí seo níos mó ná 1000 ciliméadar ar umar amháin. Ag an am céanna, ní féidir fíric aisteach a thabhairt faoi deara: tá an chasmhóimint uasta den inneall gásailín ag forbairt cheana féin ag 1500 rpm - níos luaithe ná gach leagan díosail, agus is é a "seilf" chasmhóiminte an ceann is leithne.
Ar ndóigh, ní hamháin go bhfuil dearadh agus teicneolaíocht taobh amuigh an Passat Alltrack nua difriúil ó dhuine gan mhodhanna tromchúiseacha. Taobh istigh den charr, freisin, tá gnéithe eisiacha: tá na suíocháin anseo críochnaithe in Alcantara le fuála datha agus bróidnéireacht Alltrack ar chúl, pedals cruach ar na pedals, agus ar scáileán an chórais ilmheán tá modh speisialta easbhóthair a thaispeánann compás, altiméadar agus uillinn rotha.
Tá modh easbhóthair, ar ndóigh, ar fáil ní hamháin don chóras ilmheán, ach freisin do chassis an ghluaisteáin. Agus cuimsíonn sé ní hamháin socruithe speisialta d'ionsúire turraing, ach freisin an freagra ar bhrú ar an gcos gáis agus fiú an córas frithghlasála. Oibríonn an dara ceann sa mhodh seo beagán níos déanaí, agus méadaíonn fad na n-impulsí coscánaithe agus an t-am eatarthu. Tá sé seo riachtanach nuair a bhíonn coscánaithe ar thalamh scaoilte - bailíonn na rothaí blocála ar feadh tamaill chnoc beag chun cabhrú le moilliú.
Ar an drochuair, bhí an clár tiomáint tástála easbhóthair teoranta do thurais neamhúdaraithe chuig rianta gairbhéil i gcomharsanacht München, ar a bhféadfadh duine a thuiscint ach rud amháin: tagann na rothaí cúil i bhfeidhm go tapa agus go do-airithe. Ní dócha, ar ndóigh, go mbeidh Passat Alltrack in ann dul san iomaíocht le fíor-SUVanna i gcoinníollacha níos déine, ach níl sé seo ag teastáil uaidh. Comhlíonfaidh Passat Alltrack a phríomhthasc - chomh héasca agus is féidir an t-úinéir a sheachadadh le haghaidh caibidlíochta nó le skis chuig chalet iargúlta, le haghaidh lón gnó nó le surfboard go díreach chuig an trá - comhlíonfaidh Passat Alltrack é gan dua a bheith in amhras a chuid. a bhaineann leis an rang gnó.
