Thiomáin muid: Lexus LS 500h - pssst, éist leis an tost
Bhí an chéad ghlúin Lexus LS mar thoradh ar an obair dhian a rinne beagnach XNUMX innealtóir a chaith sé bliana ag forbairt agus ag maíomh páirteanna chun freastal ar an ngá an carr is fearr ar domhan a chruthú.
Tríocha bliain ina dhiaidh sin, tháinig an cúigiú glúin, agus ar an gcéad amharc is léir nár ghlac forbróirí Lexus níos lú dáiríre leis ná an chéad cheann. Ar éirigh leo? Den chuid is mó tá, ach ní i ngach áit.
Má dhéanann tú liosta praghsanna Lexus na Slóivéine a bhrabhsáil, gheobhaidh tú amach gurb é barr an raoin an LS 500 le VXNUMX faoin gcochall, ach go teicneolaíochta is leagan hibrideach é, agus an uair seo fuaireamar taobh thiar den roth.
Más rud é go raibh an chéad ghlúin snasta agus scagtha ó thaobh na teicneolaíochta de, ach, ar an drochuair, níos mó ná a bheith ag éirí go leor ar an taobh amuigh, is é an cúigiú glúin rud ar bith ach. Tá an cruth a roinneann na príomhghnéithe leis an LC coupe fíor-easbhrúite - go háirithe an masc, rud a thugann cuma fíor-uathúil don charr. Tá an LS gearr agus spórtúil, ach ar an gcéad amharc folaíonn sé a fhad seachtrach go maith - ar an gcéad amharc is cosúil go bhfuil sé ag meáchan 5,23 méadar ar fhad, mar gheall ar an bhfíric nach mbeidh sé ar fáil a thuilleadh i leaganacha rotha gnáth agus fada. , ach ach ceann amháin - agus tá an ceann sin fada.
Forbraíodh an LS ar ardán domhanda nua Toyota d’fheithiclí só-roth-chúl (ach ar fáil le tiomáint uile-roth freisin), leagan feabhsaithe den mhéid atá ar eolas againn ón coupe LC 500, rud a fhágann go bhfuil sé i bhfad níos dinimiciúla ná a réamhtheachtaí. . Má scríobh muid go héasca uair amháin go bhfuil an turas compordach agus ciúin, ach go bhfuil an dinimic tiomána in easnamh go mór, an uair seo níl sé amhlaidh. Ar ndóigh, ní carr spóirt é an LS agus, mar shampla, ní féidir é a chur i gcomparáid leis na leaganacha spóirt de na sedans iomráiteacha Gearmánacha, ach is céim mhór chun tosaigh é fós (lena n-áirítear mar gheall ar an stiúradh ceithre roth, atá caighdeánach, agus an fionraí aeir roghnach). Ní sedan iontach é Sport or Sport +) a thuilleadh dóibh siúd atá ina suí sna suíocháin chúil, ach don tiománaí freisin.
Roinneann an LS 500h teicneolaíocht powertrain leis an LC 500h, rud a chiallaíonn V3,5 6-lítear (nua) le timthriall Atkinson agus mótar leictreach 179-each-chumhacht a sheachadann 359-each-chumhacht don chóras le chéile. Ní féidir leis an LS 500h rith ar leictreachas ach ar luasanna suas le 140 ciliméadar san uair (ciallaíonn sé seo go laghdaíonn an t-inneall peitril ag an luas sin faoi ualach íseal, ar shlí eile ní féidir leis ach luasghéarú go dtí an clasaiceach 50 ciliméadar san uair ar leictreachas), a bhfuil sé ina leith freagraíonn sé freisin lena cheallraí litiam-ian, a tháinig in áit cheallraí hidríd nicil-miotail a réamhtheachtaí, an LS 600h. Tá sé níos lú, níos éadroime, ach ar ndóigh chomh cumhachtach céanna. Tá tarchur uathoibríoch ceithre luas ag an LS 500h freisin (ídiú breosla níos ísle), ach ós rud é go bhfuil sé comhoiriúnaithe ar ndóigh le CVT atá mar chuid den trealamh hibrideach, chinn innealtóirí Lexus nach n-iompródh an LS 500h. cosúil le hibrideach clasaiceach, ach shuiteáil siad 10 gcóimheas fearas réamhshocraithe chun tiomáint (beagnach) díreach cosúil le carr clasaiceach le giarbhosca deich luas. Go praiticiúil, an chuid is mó den am tá sé seo beagnach do-airithe agus cuireann sé cosc ar an inneall tosú ag gaoth ard, rud atá tipiciúil le haghaidh hibridí Toyota, ach ós rud é go mbraitheann paisinéirí jolts beaga uaireanta agus iad ag aistriú (níos mó ná le uathoibríoch clasaiceach deich luas) . , bheadh sé níos fearr dá dtairgfeadh sé rogha don tiománaí modh oibríochta gan deireadh a roghnú. Mura roghnaíonn an custaiméir fionraí aeir, gheobhaidh sé clasaiceach le maolaitheoirí turraing rialaithe go leictreonach.
Mar sin féin, tar éis an chéad chúpla 100 ciliméadar, tá an LS thar a bheith compordach agus fós réasúnta ciúin - ag luasanna na cathrach, nuair a bhíonn sé faoi thiomáint den chuid is mó ag leictreachas, chomh ciúin sin beidh ort an raidió a mhúchadh go hiomlán agus a rá le paisinéirí a bheith ciúin. más maith leat. éisteacht leis an tarchur (ag luasghéaruithe níos deacra, go háirithe ag luasanna arda, d'fhéadfadh sé a bheith beagán níos ciúine). I sedans gradam, ní oireann an leibhéal seo do gach iomaitheoirí díosail. Cén fáth díosail? Ós rud é go léiríonn an LS 500h feidhmíocht cinnte (5,4 soicind go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire), cinnte eacnamaíoch go leor chun dul san iomaíocht leo. Ar an gcuid 250-ciliméadar, lena n-áirítear tapa (chomh maith le cnocach) regionals agus leath an rian, ar éigean gur sháraigh tomhaltas seacht lítear. Is toradh measúil é sin ar shedán uile-roth 359-capall a bhfuil neart spáis istigh ann agus a mheáchan 2.300 kg.
Ar ndóigh, luann an t-ardán nua dul chun cinn (i bhformhór na réimsí) i gcórais dhigiteacha. Ní amháin go soláthraíonn córais sábháilteachta cuidithe coscánaithe uathoibríoch nuair a shiúlann coisithe os comhair na feithicle, ach tacaíonn siad leis an stiúradh agus an bóthar á sheachaint. Tá ceannlampaí stiúir maitrís ag an LS freisin, ach féadann sé rabhadh a thabhairt go huathoibríoch don tiománaí nó don choscán má bhraitheann sé an fhéidearthacht imbhualadh le tras-thrácht ag crosbhealach agus le linn páirceála agus díbhordála.
Ciallaíonn an meascán de rialú gníomhach cúrsála (le feidhm tosaithe/stad, ar ndóigh) agus cúnamh treorach den scoth maidir le lána a choinneáil (is féidir leis an gcarr an carr a choinneáil go réidh ach go daingean i lár an lána fiú i gcoirnéil sách daingean) go dtiomáineann an LS. leath-uathrialach. Deir Lexus gurb é seo an dara (de chúig) leibhéal neamhspleáchais, ach ós rud é nach dteastaíonn ionchur tiománaí ar an roth stiúrtha ach amháin gach 15 soicind, d'fhéadfadh siad a bheith ró-dhoirch - nó nach bhfuil, mar go bhfuil an LS go brónach ar aghaidh. an taobh eile. , ní féidir leis lánaí a athrú leis féin.
Tá an taobh istigh (agus, ar ndóigh, an taobh amuigh) cinnte ar an leibhéal a mbeifeá ag súil leis ó LS - ní hamháin i dtéarmaí cáilíochta tógála, ach freisin i dtéarmaí aird a thabhairt ar mhionsonraí. Dhear nó dhear na dearthóirí a dhear an masc protruding gach ceann de na 7.000 dromchla atá aige de láimh, agus níl aon ghanntanas sonraí (ó Bhaile Átha Troim an dorais go dtí an alúmanam ar an deais) atá iontach. Is mór an trua nár tugadh an aird chéanna ar an gcóras faisnéise (tosach agus cúil). Tá rialuithe touchpad awkward (níos lú ná na glúnta roimhe seo) agus na grafaicí cuma beagán nua. Anseo tá tú ag súil le níos mó ó Lexus!
Ligeann na suíocháin suas le 28 suíomh éagsúil, is féidir leis an dara ceann a bheith ina gcathaoireacha le tacaíocht cos, ach iad a théamh nó a fhuaraithe i gcónaí leis an bhféidearthacht (baineann sé seo go léir leis na ceithre cinn) feidhmeanna suathaireachta éagsúla atá an-éifeachtach. Tá na tomhasairí digiteach, ar ndóigh, digiteach (scáileán LCD), agus tá taispeáint ceann-suas ollmhór ag an LS freisin ar féidir leis an oiread sonraí agus na tomhasairí agus an nascleanúint a chur le chéile.
Mar sin, tá an Lexus LS fós speisialta ina rang, ach fiú tar éis na chéad chiliméadair is léir go mbeidh ciorcal a cheannaitheoirí i bhfad níos leithne ná ciorcal na nglún roimhe seo. Tá an leagan hibrideach deartha dóibh siúd (agus tá go leor ann) a gcaithfidh aird a thabhairt fós ar thomhaltas (nó, mar is gnách le gluaisteáin oifigiúla, astaíochtaí), ach atá fós ag iarraidh carr cumhachtach, compordach agus mór le rá. Fuair díosail slap (eile) san aghaidh.
PS: Lexus LS 500h F Spórt
Tá leagan F Sport ag an hibrideach LS nua freisin, ar leagan atá beagán níos spórtúla agus níos dinimiciúla. Tagann an LS 500h F Sport caighdeánach le rothaí tiomnaithe 20-orlach, suíocháin níos spóirt agus roth stiúrtha (agus dearadh go hiomlán difriúil). Tá tachóiméadar ar leithligh ag na tomhasairí suite os cionn na dtaispeántas LCD bonn agus píosa so-ghluaiste tógtha ón sárcharr LFA agus arna roinnt ag an F Sport leis an coupe spóirt LC.
Tá an chassis tiúnta le haghaidh tiomána níos dinimiciúla, tá na coscáin níos mó agus níos cumhachtaí, ach fanann an brú tiomána mar an gcéanna.
