Léirmheas ar Jeep Gladiator 2020

Súil amháin ar an Jeep Gladiator agus b’fhéidir go gceapfá nach bhfuil ann ach Jeep Wrangler le taobh cúil caol.

Agus sa chiall atá sé. Ach tá sé i bhfad níos mó ná sin freisin.

D'fhéadfaí an Jeep Gladiator a thógáil go han-mhaith ar chassis a tógadh le haghaidh tiomáint dÚsachtach easbhóthair, agus is cinnte go bhfuil cuma air go dtí an t-ainm Meiriceánach sin - lena n-áirítear doirse agus painéil dín is féidir leat a bhaint. Tar éis an tsaoil, is é seo an chéad chábán dúbailte inchomhshóite.

Tá níos mó i gceist le Jeep Gladiator ná ainm agus cuma cairr coincheap a iompú isteach i ngluaisteán fíor - is stíl mhaireachtála agus siamsaíocht é. Is é seo an chéad bhailiú Jeep ó Comanche Cherokee-bhunaithe i 1992 agus tá an tsamhail a dhíoltar san Astráil.

Ach cuirfear an Gladiator ar fáil go háitiúil thart ar lár 2020 - is dócha go dtógfaidh sé chomh fada é a thabhairt i dtír toisc nach bhfuil leagan faoi thiomáint díosail á thógáil fós. 

Tá lucht leanúna Die-hard Jeep ag fanacht leis an gcarr seo le fada an lá, d'fhéadfadh daoine eile a rá nach bhfuil sé ag teastáil, nach bhfuil ag teastáil, nó fiú dochreidte. Ach is í an cheist: nach bhfuil tú ag spraoi?

Déanaimis cinnte nach dtugaimid Wrangler ute ar an gcarr seo, mar cé go bhfaigheann sé iasachtaí go mór ón múnla seo, tá níos mó ag baint leis ná sin. Lig dom a insint duit conas.

Jeep Gladiator 2020: Eagrán Seolta (4X4)
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.6L
Cineál breosla	Gásailín rialta gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	12.4l / 100km
Tuirlingthe	5 suíochán
Praghas na	$70,500

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 8/10

Caithfidh gurb é an Jeep Gladiator an fheithicil is suimiúla sa mhír mheánmhéide.

Ó roinnt uillinneacha, tarraingíonn sé a mhéid mór go maith. Is é seo an ute atá 5539mm ar fad, tá rothfhad an-fhada de 3487mm agus leithead 1875mm agus braitheann an airde ar an díon suiteáilte agus cibé an Rubicon é nó nach ea: is é 1907mm an tsamhail inchomhshóite caighdeánach agus airde Rubicon 1933 mm. ; is é 1857mm airde an leagan rialta hardtop agus is é 1882mm airde leagan crua-earraí Rubicon. Is leor a rá, tá cnámha móra ag na trucailí seo go léir.

Caithfidh gurb é an Jeep Gladiator an fheithicil is suimiúla sa mhír mheánmhéide.

Tá sé ollmhór. Níos mó ná an Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max nó Mitsubishi Triton. Go deimhin, níl sé i bhfad níos giorra ná an Ram 1500, agus tá dlúthbhaint ag an rannán seo de Fiat Chrysler Automobiles leis an Jeep Gladiator.

Rudaí cosúil le fonnadh athneartaithe, go bunúsach fionraí iniompartha cúig nasc ar chúl, agus roinnt athruithe dearaidh eile cosúil le slats grille níos leithne le haghaidh fuaraithe níos fearr ós rud é go bhfuil sé deartha le bheith inláimhsithe, chomh maith le fiú córas níocháin grille agus ceamara tosaigh le washer i gcás salachar. Cosúil lenár gcarr tástála.

Go deimhin, tá gach rud atá uait ó Wrangler - barr bog fillte, barr crua inbhainte (tá an dá cheann fós le deimhniú don Astráil, ach is dócha go mbeidh an dá cheann ar fáil mar roghanna), nó díon seasta. Ina theannta sin, is féidir leat sracadh as na doirse nó rolladh síos an windshield chun taitneamh a bhaint as an taobh amuigh i ndáiríre. 

Tá roinnt gnéithe fíor-spraoi ag an dearadh freisin. Is cosúil le rudaí cosúil leis an mbonn rothar salachar imprinted ar bhord headboard an línéar atomizer, agus uibheacha Cásca cosúil leis an stampa ceantair 419, a léiríonn áit tionscnaimh an Gladiator mar Toledo, Ohio.

Beidh raon leathan gabhálais Mopar ar fáil don Gladiator - rudaí cosúil le tuairteoir tosaigh cruach le winch, barra spóirt le haghaidh bathtub, racaí dín, racaí tráidire, soilse stiúir agus b'fhéidir fiú ceannsoilse fíor. 

Tá an ute seo 5539mm ar fad, le bonn rotha fada 3487mm agus leithead 1875mm.

Agus nuair a thagann sé chun toisí trunk, is é an fad 1531mm agus an tailgate dúnta (2067mm leis an tailgate síos - teoiriciúil go leor ar feadh cúpla rothair salachar), agus is é an leithead 1442mm (le 1137mm idir na áirsí roth - ciallaíonn sé sin hAstráile. phailléid - 1165mm x 1165mm - fós ní oireann an chuid is mó de na cabanna dúbailte eile). Is é 845 mm airde an urláir lasta ar an acastóir agus 885 mm ar an tailgate.

Tá a bhuíon dearaidh féin ag an taobh istigh freisin - agus ní hamháin go bhfuilimid ag caint faoi mhóitífeanna Willys Jeep ar imeall an aistrithe agus an ghaothscáth. Féach ar na grianghraif den salon a fheiceáil duit féin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 8/10

Tá an cábáin mhór, ach níl an rud is praiticiúla má tá luach agat i ndáiríre ar phócaí dorais. Tá seilfeanna dorais mogalra ann, ach níl aon sealbhóirí buidéal ann - tá na doirse deartha chun iad a bhaint agus a stóráil go héasca, agus mar sin níl gá le ró-phlaisteach toirtiúil.

Ach sna Stáit Aontaithe, tá sé tábhachtach a bheith ag ól agus tú ag tiomáint (ní an cineál sin dí!), Mar sin tá sealbhóirí cupáin tosaigh agus ar ais, bosca lámhainní beag, consól lárionad mór dúnta, agus pócaí léarscáil ar chúl suíocháin.

Tá dearadh tosaigh an chabáin an-simplí agus tá cuma sách retro.

Tá dearadh tosaigh an chábáin an-díreach agus tá cuma sách retro, mura gcuireann tú an scáileán feiceálach i lár an deais san áireamh. Tá na rialuithe go léir suite go maith agus éasca le foghlaim, tá siad ollmhór agus déanta as ábhair ardchaighdeáin. Sea, tá go leor plaisteach crua i ngach áit, ach b'fhéidir go mbeadh ort píobán a chur ar do Gladiator má éiríonn sé salach agus tú ag rith gan díon, mar sin tá sé forgivable.

Agus tá na suíocháin sa tsraith chúl an-mhaith. Tá mé sé throigh (182 cm) ar airde agus i mo shuí go compordach i mo sheasamh tiomána le neart seomra cos, glúine agus cloigeann. Tá seomra ghualainn réasúnta freisin. Cinntigh go bhfuil daoine ina suí ina suíocháin má tá tú ag dul easbhóthair, nó murach sin is féidir go dtiocfaidh an barra a scarann ​​an cábáin isteach.

Tá a lán plaisteach crua istigh ann, ach b’fhéidir go mbeidh ort do chuid Gladiator a íoslaghdú má théann sé salach.

Tá cuid de na gnéithe is cliste den Gladiator le fáil sa suíochán cúil, lena n-áirítear suíochán léim le tarraiceán inghlasáilte thíos, rud a chiallaíonn gur féidir leat do chuid díchóimeála a fhágáil slán gan duine ar bith agus fios a bheith agat go bhfuil do chuid giuirléidí coinnithe go slán sábháilte agat.

Ina theannta sin, tá cainteoir inscortha Bluetooth ann a cheiltíonn taobh thiar den suíochán cúil agus is féidir é a thabhairt leat nuair a théann tú ag campáil nó ag campáil. Tá sé uiscedhíonach freisin. Agus nuair a bheidh sé socraithe sa chainteoir, bíonn sé mar chuid den chóras steirió.

Braitheann an córas meáin ar an múnla: Tá scáileáin Uconnect ar fáil le trasnánach de 5.0, 7.0 agus 8.4 orlach. Tá loingseoireacht satailíte ag an dá cheann dheireanacha, agus is féidir leis an scáileán is mó an aip Leathanaigh Bóthar Jeep Off, a thaispeánann faisnéis thábhachtach XNUMX × XNUMX duit ar nós coirnéil agus bealaí amach.

Tagann gach córas le Apple CarPlay agus Android Auto, chomh maith le fón Bluetooth agus sruthú fuaime. Tá ocht gcainteoir sa chóras fuaime mar chaighdeán, naonúr má tá ceann inbhainte feistithe orthu.

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Cé a fhios!?

Beidh sé tamall sula bhfeicfimid praghsáil agus sonraíochtaí Jeep Gladiator, cé go bhfuil praghsáil agus sonraí na Stát Aontaithe fógartha.

Mar sin féin, má táimid isteach sa paitinnithe Treoir Carranna liathróid chriostail, seo an méid is dócha a fheiceann muid: raon de thrí mhúnla: tosaíonn an leagan Sport S ag thart ar $55,000 móide costais taistil, an tsamhail Overland ag thart ar $63,000, agus an leagan Rubicon barr ag thart ar $70,000. . 

Tá sé faoi thiomáint peitril - bí ag súil go gcosnóidh an tsamhail díosail beagán níos mó.

Mar sin féin, tá an liosta trealaimh chaighdeánach stocáilte go maith agus táimid ag súil go léireoidh sé an méid atá feicthe againn sa Wrangler.

I measc na ngnéithe caighdeánacha tá ceamara rearview, braiteoirí páirceála cúil agus scáileán ilmheán 7.0-orlach.

Ba cheart go gciallódh sé sin samhail Sport S le rothaí cóimhiotail 17-orlach, soilsiú uathoibríoch agus cuimilteoirí, tús cnaipe a bhrú, ceamara rearview agus braiteoirí páirceála cúil, roth stiúrtha fillte le leathar, Baile Átha Troim suíochán éadach agus scáileán ilmheán 7.0-orlach. Dá gcaithfí comhshó mar chaighdeán a bheith ann, is é sin a bheadh ​​ann. 

Is dócha go ndíolfar an tsamhail lár-raon Overland le barr crua inbhainte, fearas cosanta breise (féach an chuid thíos), agus rothaí 18-orlach níos mó. Is dócha go mbeidh ceannsoilse stiúir agus taillights, chomh maith le braiteoirí páirceála tosaigh agus scáthán rearview um mhaolú uathoibríoch. Is dócha go mbeidh scáileán meáin 8.4-orlach, lena n-áirítear sat-nav freisin, agus gheobhaidh an taobh istigh Baile Átha Troim leathair, suíocháin téite agus roth stiúrtha téite.

Is dóichí go dtairgfear an Rubicon ar rothaí 17-orlach le boinn uile-tír-raon ionsaitheach (rubar 32-orlach monarcha is dócha), agus beidh sraith iomlán de bhreiseáin easbhóthair aige: difreálaithe tosaigh agus cúil a ghlasáil a dhíchumasaíonn an fionraí tosaigh. bhíoma, acastóirí Dana dualgas trom, sleamhnáin imeall bun agus bhíoma tosaigh cruach uathúil le winch.

Beidh cúpla difríocht eile ag an Rubicon, mar shampla an app Jeep "Off Road Pages" ar an scáileán meáin, chomh maith le grafaicí múnla-shonracha ar an gcochall.

Beidh cúpla difríocht eile ag an Rubicon, mar shampla app Jeep "Off Road Pages" ar an scáileán meáin.

Táthar ag súil go gcuirfear raon leathan gabhálais bunaidh ar fáil don líne Gladiator, agus cuirfidh Mopar roinnt breiseanna uathúla ar fáil, lena n-áirítear trealamh ardaithe. Níl sé soiléir go fóill an mbeidh muid in ann doirse gan chraiceann a fháil mar gheall ar rialacháin na hAstráile, ach beidh windshield fillte ag gach múnla.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 8/10

Táthar ag súil go mbeidh dhá rogha le roghnú astu ag an seoladh san Astráil.

Is é an chéad cheann a ndearnamar tástáil air lasmuigh de Sacramento, California ná inneall peitril 3.6-lítear V6 eolach Pentastar a dhéanann 209kW (ag 6400rpm) agus 353Nm de chasmhóiminte (ag 4400rpm). Ní thairgfear é ach le huathoibríoch ocht-luas agus gan ach tiomáint uile-roth. Léigh tuilleadh faoi conas a oibríonn sé sa rannán tiomána thíos.

Ní dhíolfar aon leagan tarchurtha láimhe san Astráil, agus ní bheidh múnla 2WD/RWD ann.

Is é an rogha eile, a dhíolfar san Astráil, ná inneall díosail turbo 3.0-lítear V6 le 195kW agus 660Nm de chasmhóiminte. /6 Nm) agus VW Amarok V190 (suas le 550 kW/6 Nm). Arís, tiocfaidh an tsamhail seo caighdeánach le tiomáint uathoibríoch ocht-luas agus uile-roth.

Ní dhíolfar aon leagan tarchurtha láimhe san Astráil, agus ní bheidh múnla 2WD/RWD ann. 

Cad faoi V8? Bhuel, d'fhéadfadh sé teacht i bhfoirm HEMI 6.4-lítear, ach d'fhoghlaim muid go mbeadh obair thromchúiseach ag teastáil ó mhúnla den sórt sin chun caighdeáin friotaíochta tionchair a chomhlíonadh. Mar sin má tharlaíonn sé sin, ná bí ag brath air am ar bith go luath.

Tá tarraingt barra tarraingthe 750kg ag gach múnla Gladiator a dhíoltar san Astráil le haghaidh leantóir gan choscán agus cumas luchtaithe leantóra de suas le 3470kg le coscáin, ag brath ar an tsamhail.

Sroicheann meáchan colbha na samhlacha Gladiator le tarchur uathoibríoch ó 2119 kg don tsamhail Spóirt leibhéal iontrála go 2301 kg le haghaidh leagan Rubicon. 

Ba cheart go mbeadh an tOllmheáchan Comhcheangailte (GCM) níos ísle ná go leor carranna eile: 5800kg don Spórt, 5650kg don Rubicon agus 5035kg don Overland (a bhfuil cóimheas giair níos ísle ag an dara ceann acu le haghaidh 3.73 atá níos dírithe ar bhóithre). in aghaidh 4.10).

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 6/10

Tá tomhaltas breosla do mhúnlaí na hAstráile fós le deimhniú.

Mar sin féin, is é figiúr ídiú breosla Gladiator na Stát Aontaithe ná 17 cathair mpg agus 22 mpg mhórbhealaigh. Má chomhcheanglaíonn tú iad agus a thiontú, is féidir leat a bheith ag súil le 13.1 l / 100 km. 

Ní féidir linn fanacht le fáil amach conas a oibríonn an chomparáid gheilleagair gásailín vs díosail, ach níl aon éileamh ar ídiú breosla dóire ola fós.

Is é an toilleadh umar breosla ná 22 galún - sin thart ar 83 lítear.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Le bheith macánta, ní raibh mé ag súil go mbeadh Gladiator chomh maith agus atá sé i ndáiríre.

Tá sé i ndáiríre, i ndáiríre, i ndáiríre go maith.

D'fhéadfadh sé tagarmharc nua a shocrú go han-mhaith maidir le compord taistil agus comhlíonadh - agus cé go mbeifeá ag súil leis ós rud é nach bhfuil fionraí cúil duilleog aige (ritheann sé ar shocrú cúig nasc), tá sé i bhfad níos soláimhsithe agus bailithe thar bumps. . stráicí bóthair ná aon ute atá tiomáinte agam. Agus bhí sé díluchtaithe. Samhlaím, agus cúpla céad cileagram de threalamh sa chúl, go mbeadh rudaí níos fearr fós.

D'fhéadfadh sé seo a bheith go han-mhaith mar an tagarmharc nua do chompord taistil agus comhlíonadh.

Tá an t-inneall 3.6-lítear sách leordhóthanach, ag tairiscint freagairt láidir agus seachadadh cumhachta réidh fiú más maith leis a bheith ag éirí go crua, agus is féidir leis an ocht-luas uathoibríoch cloí le giaranna ar feadh ró-fhada. Tharla sé seo go minic leis an gcumraíocht tarchurtha seo, rud a d'fhéadfadh a bheith eolach orthu siúd a thiomáin Grand Cherokee peitril.

Soláthraíonn coscáin diosca ceithre roth cumhacht stopála iontach agus taisteal cos maith, agus tá an pedal gáis calabraithe go maith freisin cibé an bhfuil tú ar an mbóthar nó lasmuigh de.

B'fhearr liom níos mó meáchain handlebar sa lár mar go bhfuil sé éadrom go leor agus éilíonn coigeartú leanúnach ar an mhórbhealaigh. Ach tá sé intuartha agus tairiseach, rud nach féidir a rá faoi na gluaisteáin go léir a bhfuil acastóir tiomána acu.

B'fhearr liom níos mó meáchain handlebar sa lár mar go bhfuil sé éadrom go leor.

Saincheist eile atá agam ná an torann gaoithe a fheictear ar luasanna an mhórbhealaigh. D'fhéadfá a bheith ag súil le roinnt ag smaoineamh go bhfuil sé chomh aerdinimiciúil le foirgneamh árasán, ach is iad na scátháin agus timpeall na bpiléir-A a bhfuil an luas is suntasaí acu. Hey, bhainfinn an díon den díon nó smeachfainn siar é an chuid is mó den am ar aon nós. 

Breathnaímid ar na gnéithe tábhachtacha easbhóthair sula n-imíonn muid ar aghaidh go dtí an t-athbhreithniú easbhóthair.

Más mian leat an bang is mó do do bhac, ní mór duit an Rubicon a fháil, a bhfuil uillinn cur chuige 43.4-céim aige, uillinn luasghéaraithe / luasghéaraithe 20.3 céim, agus uillinn imeachta 26.0 céim. Ar chúl, tá ráillí cloiche tógtha chun imill bun an tubáin a chosaint. Tá doimhneacht lapaireachta 760mm (40mm níos lú ná an Ranger) ag an Gladiator Rubicon agus imréiteach talún éilithe de 283mm.

Tá uillinneacha isteach 40.8° ag samhlacha neamh-Rubicon, uillinneacha camóg 18.4°, uillinneacha fágála 25° agus 253mm d’imréiteach talún. 

Shuigh an Rubicon a ndearnamar tástáil air ar rothaí 17-orlach le boinn uile-tír-raon 33-orlach Falken Wildpeak (285/70/17), agus tá boinn mhonarcha 35-orlach AT ar fáil i SAM ar an bpraghas. Níl sé soiléir an bhfaighfimid ar an bpointe iad.

Ní haon ionadh gur beithíoch easbhóthair a bhí sa Gladiator Rubicon.

Ní haon ionadh gur beithíoch easbhóthair a bhí sa Gladiator Rubicon. Ní haon ionadh gur beithíoch easbhóthair a bhí sa Gladiator Rubicon. Ar rian easbhóthair saintógtha a thóg an branda i limistéar na milliún dollar in aice le Sacramento, chruthaigh an Gladiator a chumais iontacha - rolladh síos ag uillinn 37 céim agus d'úsáid sé ráillí cloiche fad chabhail sa phróiseas. agus chuaigh sé i ngleic go toilteanach le seachráin dhomhain, clúdaithe le cré, fiú agus an rubar A/T clogged thíos. Is fiú a thabhairt faoi deara gur thit brú na mbonn inár ngluaisteán go 20 psi.

Ar feadh an bhealaigh, bhí comhairleoirí Jeep ann a léirigh ní hamháin an bealach is fearr suas nó síos na codanna is deacra, ach chuir siad in iúl don tiománaí freisin cathain a d'úsáidfí an glas difreálach cúil nó an glas difreálach tosaigh agus cúil i dteannta a chéile, chomh maith le rialú leictreonach. tá barra frith-rolla inbhainte caighdeánach ar an Rubicon.

Ní bhfuaireamar deis an Rubicon a thiomána ar an mbóthar, atá feistithe le suaití rogha-shonracha le scoradáin hiodrálacha, ach d’fheidhmigh siad go han-mhaith easbhóthair.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

5 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 6/10

Níl tástáil tuairteála déanta ar an Jeep Gladiator fós, ach ós rud é go bhfuair an Wrangler a bhfuil sé bunaithe air tástáil tuairteála ANCAP aon-réalta olc ó Euro NCAP go déanach in 2018 (ní raibh coscánaithe uathoibríoch éigeandála ag an tsamhail tástála), is féidir leis an Gladiator Ná bíodh scór ard agat maidir le rátáil réalta.

D’fhéadfadh nó nach mbaineann sé seo leat, agus is féidir linn an dá dhearcadh a thuiscint. Ach is é fírinne an scéil go bhfuil go leor dá lucht comhaimsire tar éis feabhas a chur ar a sábháilteacht agus go bhfuil rátáil cúig réalta ag an gcuid is mó acu, fiú má bronnadh iad blianta fada ó shin. 

Táthar ag súil go leanfaidh leaganacha na hAstráile den Gladiator an cosán atá buailte ag Wrangler i dtéarmaí sonraíochtaí trealaimh sábháilteachta. 

Ba cheart go gciallódh sé seo gur dócha nach mbeidh míreanna cosúil le rialú cúrsála oiriúnaitheach agus monatóireacht spot dall ar fáil ach ar an mbarr anuas, agus ní bheidh aon rabhadh imeacht ó lána, cúnamh coinneála lána, ná léasacha arda uathoibríocha. Beidh réamhrabhadh imbhuailte ar fáil, ach níl sé soiléir fós an dtairgfear coscánaithe éigeandála uathoibríoch iomlán (AEB) le brath coisithe agus rothaithe.

Tá ceithre mhálaí aeir (dé-aghaidh agus taobh tosaigh, ach gan aon málaí aeir imbhalla nó cosaint glúine tiománaithe) agus rialú cobhsaíochta leictreonach le rialú shliocht cnoic.

Má cheapann tú an Gladiator mar trucail teaghlaigh stíl mhaireachtála, beidh tú sásta go bhfuil a fhios go dtagann sé le pointí ceangail suíochán linbh dé ISOFIX agus trí ancaireacht teaghrán barr.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Níl na sonraí beachta deimhnithe go fóill, ach féadfaidh tú a bheith ag súil le barántas cúig nó seacht mbliana ar an Gladiator. Táthar ag súil gurb é seo an ceann deireanach mar go bhfuil roinnt bagáiste ag Jeep i dtéarmaí iontaofachta ar roinnt samhlacha.

Ar an drochuair, do cheannaitheoirí, níl aon phlean seirbhíse ar phraghas teoranta, ach cé a fhios - faoin am a seolann an Gladiator in 2020, féadfaidh sé teacht, ach is dócha go dtiocfaidh sé i gceann sé mhí / 12,000 km. Ba mhian liom go mbeadh, agus má dhéanann sé, is dócha go n-áireofar air clúdach cúnaimh cois bóthair mar go bhfuil an branda á leathnú faoi láthair chuig úinéirí a bhfuil a gcuid feithiclí seirbhísithe trí Jeep.

Deimhneofar na sonraí beachta, ach féadfaidh tú a bheith ag súil le barántas cúig nó seacht mbliana ar an Gladiator.

Diúltú

Le bheith macánta, chuir an Jeep Gladiator ionadh orm go suairc. Ní hamháin gur Wrangler é a bhfuil cúl eile aige, cé go bhfuil cumais an mhúnla sin aige agus an cumas do chuid rudaí go léir a thabhairt leat. 

Murab ionann agus go leor iomaitheoirí eile atá i gceannas ar na cairteacha díolacháin, ní samhail oibre é seo le mianta stíl mhaireachtála - ní hea, b'fhéidir gurb é an Gladiator an chéad stíl mhaireachtála fíor gan ligean don obair. Admhaítear gur féidir leis ualach réasúnta a láimhseáil agus is féidir leis go leor a tharraingt, ach baineann sé níos mó faoi spraoi ná feidhmiúlacht, agus déanann sé an jab i ndáiríre.

Ní léiríonn an scór i ndáiríre cé chomh mór is a thaitin an carr seo liom, ach ní mór dúinn é a rátáil de réir ár gcritéar, agus tá cúpla rud anaithnid eile ann. Cé a fhios, d'fhéadfadh an scór dul suas nuair a bhuaileann sé an Astráil, ag brath ar phraghas, specs, ídiú breosla agus trealamh cosanta.