Tiomáint tástála Genesis GV80 agus G80
Níl aon rud níos uaillmhianaí déanta acu sa Chóiré: tá cuma billiún ar na samhlacha nua Genesis, ach tá siad níos saoire ná an comórtas. Déanaimid amach an bhfuil ghabháil anseo
Le déanaí, ní raibh dearthóirí Hyundai-Kia ag déanamh aon rud ach ag déanamh exclaim ar phobal an domhain: “An raibh sé indéanta?”. Ag obair i seánraí go hiomlán difriúil, éiríonn leo ar bhealach éigin buille a thabhairt amach tar éis an bhuailte - Kia K5 agus Sorento, Hyundai Tucson nua agus Elantra, Ioniq 5 leictreach ... Ach is é an rud is fuaire, b’fhéidir, an scéal le stíl nua Genesis: cé a cheapfadh go ndéanfaidh na Koreans rud éigin níos Briotanaí ná na Breataine féin?
Ní féidir leat comparáidí le Bentley a dhéanamh agus a sheachaint. Féach ar na grianghraif: nach gceapann tú go bhfuil níos mó statachta agus dlúthpháirtíochta ag an gcrosadh GV80 ná an Bentayga, atá dírithe den chuid is mó ar mhuintir na Síne lena gcuid cách aisteach? Ní Geineasas, ach go réidh, le Dia. Oibríonn sé gan locht: bíonn a lán gluaisteán daor ag tiomáint timpeall réigiún Irkutsk, ba cheart go mbeadh daoine i dtaithí air - ach níl daoine in ann freagairt go socair don dearadh seo. B’fhéidir den chéad uair go raibh deis agam éisteacht trí fhuinneog oscailte os ard, ar fud na sráide, "faic dom féin!" - agus ar an bhfón a seoladh ina dhiaidh, déan cinnte go raibh sé beartaithe dúinn le Genesis. Ní raibh a fhios ag an duine áitiúil go raibh cúig charr eile dá leithéid ag tiomáint ina dhiaidh sin.
Go deimhin, níl aon BMW agus Mercedes-Benz gar do chumas a leithéid d’éifeacht a bheith aige: mar shampla, nuair a fheiceann tú an S-aicme W223 hipear-theicneolaíoch is nua ar an tsráid, ní thuigfidh tú fiú é. Nó cuir an sedan G80 in aice le hiomaitheoirí: Yeshka, Five agus A6. Cé hé rí na préimhe anseo anois? Ní bheifear in ann neamhaird a dhéanamh de Genesis a thuilleadh, tá sé ró-shoiléir - ach an bhfuil sé in ann uaillmhianta le gníomhais a dhearbhú? Déarfaidh mé seo: sea agus níl. Toisc go bhfuil dhá charr againn ar an tástáil ag an am céanna.
Tá sé an-áisiúil go gcuirfear i láthair iad mar phéire: ar an mbealach seo is féidir leat mo litreacha agus do chuid ama a shábháil, toisc go bhfuil go leor i gcoiteann ag an G80 agus GV80. Ar an gcéad amharc, is cosúil go bhfuil na salons comhionann, cé go bhfuil an ailtireacht difriúil anseo fós: is féidir consól an ionaid fána agus tollán ard dhá scéal le bosca stórála sa chuid íochtarach a aithint. Agus ar an roth stiúrtha! Ní fánach an dá roth stiúrtha, ach tá idirdhealú níos mó déanta ag an GV80 - ní féidir crosbarra tiubh, iata in imeall, a thabhairt ar dhá chaint fiú. Deas nó nach ea - ábhar blas, ach is cosúil go bhfuil an greim ar "cúig déag go trí" míchompordach.
Cé gur rudaí beaga iad seo i gcomparáid le fadhb dhá leicneán. Rialaíonn an ceann atá suite níos gaire don tiománaí an tarchur, rialaíonn an ceann i bhfad i gcéin an ilmheán. Ach ba chóir go mbeadh sé an bealach eile timpeall. Ar feadh dhá lá níor éirigh liom dul i dtaithí air riamh: más mian leat nascleanúint a dhéanamh “súmáil amach” ar an toirt, casadh go frithghníomhach an rud atá ceart idir lámha, aistrigh ar ais ó neodrach go tiomáint, faigh greim ar an mbabhta ceart faoi dheireadh ...
Tá an rialtóir ilmheán féin damnaithe go hálainn le bearradh uigeach (tá sé i ngach áit sa chábán), fite fuaite le cad a tharlaíonn nuair daor, ach ní gan pheaca freisin. Tá an chuid lárnach céadfach ró-bheag agus, thairis sin, cuasach: níl áit le dul ag na méara go liteartha. Agus seasann fál fada an phríomhscáileáin chomh fada ón tiománaí nach féidir leat an t-imeall cóngarach a bhaint amach gan do chúl a thógáil ón suíochán.
Ach caithfidh tú tarraingt air, toisc nach bhfuil loighic an chomhéadain oiriúnaithe don an-washer sin. Níl na dlíthe trína gcónaíonn ilmheán díreach mar an gcéanna le dlíthe Hyundai / Kia atá íogair ó thaobh tadhaill, móide níor aimsigh na Koreans conas an trasnán ollmhór a dhiúscairt: buíochas, ar ndóigh, as grafaicí só an phríomh-roghchláir, ach siamsaíocht eile is ea díriú ar na cnaipí beaga nascleanúna. Cinnte go bhfoghlaimeoidh an t-úinéir fíor gach rud anseo agus fiú go bhfaighidh sé suas a chuid haiceanna beatha féin - cá háit le casadh agus brú a chur ar an bpoc, cá háit a dhromchla tadhaill a scríobadh, agus cá bhfaighidh sé an scáileán. Ach seo shamanism de chineál éigin cheana féin.
Níor ghéill mé freisin do bhrí an phainéil ionstraim tríthoiseach. Sa Peugeot 2008 le déanaí, bhí sé 3D chomh 3D: bunaidh, iontach - beidh meas agat air. I Genesis, déantar gach rud ar bhealach níos teicneolaíochta: in ionad scáileán breise, tá ceamara ann a rianaíonn treo an tsúil agus a athraíonn an íomhá dó. Tá dhá mhodh ann - caighdeánach agus uasmhéid - agus sa dara ceann, déantar an pictiúr a dhúbailt go tréimhsiúil agus téann sé i stríoca, cosúil le féilirí steirió Sóivéadacha. Ní minic, ach go rialta go leor chun an tuiscint ar ghrafaic taibhseach agus scálaí faisnéiseach a mhilleadh. Agus sa ghnáthmhód, tá an éifeacht beagnach dofheicthe! Agus cén fáth é seo go léir ansin?
Gné eile “Martian” den Genesis - superseats tosaigh téite: bog, compordach, le suathaireacht téimh-aerála, dornán suíomhanna agus boltaí taobh sochorraithe. Cosúil le Mercedes, tá siad in ann marcach a thapú le linn tiomána gníomhaí, agus ina theannta sin, téann cúl na piliúir síos, ag cruthú éifeacht “buicéad”. Ach is cosúil nach bhfuil loighic an méid seo go léir ceangailte ach leis an luasaire agus le céimeanna na gealaí, agus ní leanann an carr an bóthar ar chor ar bith: eitlíonn tú suas go dtí an cas, déanann tú coscán - agus ligeann an chathaoir duit go tobann téigh agus ag an am céanna déanann tú tú a bhrú faoin gcnaipe.
Ach taobh amuigh den techno-eipic nach bhfuil ró-rathúil, tá Genesis an-taitneamhach - ceann amháin nó an ceann eile. Tá an dá shúil agus na lámha sásta leis an taobh istigh: ábhair chríochnaithe ar ardchaighdeán, leathar mín, adhmad nádúrtha gan vearnais, plaisteach oscailte ar a laghad - agus ina measc seo go léir tá scáileáin áille le grafaicí nua-aimseartha, go leor eochracha fisiciúla agus íosmhéid réasúnta de braiteoirí. Go hiontach! Agus cinnte ní measa ná na "Gearmánaigh". Ach conas a d’fhéadfá dearmad a dhéanamh ar chóras iontrála gan eochair iomlán? Fiú amháin sna leaganacha barr, níl braiteoirí tadhaill ach ar na láimhseálacha seachtracha tosaigh, agus níl dúnadh doirse ag an GV80, ina theannta sin.
Tá an G80 acu: de réir dealraimh, mar gheall ar stádas “limisín”. Go deimhin, sna huasleibhéil Baile Átha Troim, is cárta trumpa marú eile an dara sraith den sedan in éineacht leis an gcuma. Tá na feistis an-só: coigeartuithe leictreacha, armrest fillte le “painéal rialaithe domhanda”, scáileáin ilmheán ar leithligh ... In aghaidh an chúlra seo, tá leaganacha tosaigh de mhúnlaí suaitheanta na n-iomaitheoirí doiléir - agus nílimid ag caint ach faoi na " Cóiréis a cúig ". Cad a tharlóidh nuair a bheidh “seacht” nua den doirteadh áitiúil le feiceáil, is é sin, an G90?
Ar an iomlán, tá seasamh Genesis G80 fionnuar. Agus níl a easnaimh, má smaoiníonn tú air, criticiúil: ní féidir cuid de na córais a cheannach, téann an chuid eile tríd an liosta "agus cé atá gan pheaca?" mar aon le Fleasc na BMWanna nua-aimseartha, plaisteach creaky Mercedes, scáileáin Audi riamh-splattered agus conservatism do-airithe Lexus. Mura bhfaigheann tú locht ar Volvo.
Ar an mbealach, níl an sedan Genesis, ar dtús, ag iarraidh ach moladh. Ar asfalt réidh, tiomáineann sé go díreach mar a bhreathnaíonn sé: slachtmhar, le luascán uasal agus aonrú iomlán ó mhicrea-phróifíl an bhóthair. Tá an dá inneall turbo peitril - an 249-each-chumhacht “ceithre” 2.5 agus an V6 níos sine le 3,5 lítear agus 380 each-chumhacht, ar théarmaí cairdiúla leis an “uathoibríoch” ocht luas. Is leor cumais an chéad cheann le haghaidh luasghéarú an-taitneamhach agus diongbháilte go dtí thart ar 150 km / h, agus sa deireadh ní théann an díograis as feidhm ach tar éis 170: más gnáthdhuine leordhóthanach tú, is leor é seo le do cheann.
Ach d’íocfainn 600 míle breise fós as an mótar níos sine. Tógann luasghéarú go céad i G80 den sórt sin 5,1 soicind in ionad 6,5, cloistear roar folaíochta muffled faoin gcochall, agus braitear soláthar láidir tarraingthe i gcónaí faoin gcos ceart - fiú mura bhfuil sé beartaithe agat é a úsáid i gcónaí , is deas i gcónaí a fhios go bhfuil sé ann. Ina theannta sin, i gcásanna áirithe, is é ardluais an t-aon bhealach amach don tiománaí G80 de ghnáth.
Chomh luath agus a théann an bóthar in olcas faoi na rothaí, casann an carr uasal, bog agus taitneamhach seo ar gach bealach ina sheastán fíorchreathadh: ní thabharfar faoi deara míchothromacht amháin. Ar mhaithe le cothroime, caithfear a rá go bhfuil tomhaltas maith fuinnimh sa chassis, agus nach dtagann aon bhuille géar ar an gcábán ar chor ar bith: déantar gach ceann acu a shlánú go rialta - ach craoltar é fós, agus tá sé furasta a thuiscint. Le méadú ar luas, éiríonn na fadhbanna níos lú - ní ghlacann an G80, ar ndóigh, leis an asfalt, ach mar sin féin déanann sé neamhaird ar chuid de na haimhleasa, ag an am céanna taitneamhach le cobhsaíocht threorach den scoth. Agus fós, cén fáth a leithéid de dhlús?
Níl, cinnte ní ar mhaithe le tiomáint ghníomhach. Ar bhóthar sómhar serpentine a théann ó Irkutsk go Slyudyanka ar chladach Loch Baikal (casanna tiomána tríthoiseacha, gach cineál cumhdaigh, gluaisteáin ar a laghad), ní chuirtear ach ceisteanna leis an G80. Is cinnte nach bhfuil an luascán anseo san oireann: i gcásanna áirithe, éiríonn sé chomh láidir gur féidir leis an sedan léim amach ón ruthag ag leath an choirp. Ar ámharaí an tsaoil, cuirtear stop leis seo trí mhodh spóirt na n-ionsúirí turraing oiriúnaitheacha - níl an croitheadh i bhfad níos mó, ach tá an G80 ag dul arís agus tosaíonn sé ag cloí leis an asfalt.
Ach tá drochscéal ann freisin: casann an roth stiúrtha, atá trom go leor fiú amháin i “gcompord”, cloch díreach mar an gcéanna caricatured - amhail is go bhfuil an carr ag iarraidh é a chosc ó thiomáint. Buíochas leis an táb Saincheaptha, a ligeann duit fonnadh daingean agus iarracht mheasartha a chur le chéile: is féidir maireachtáil níos mó nó níos lú é seo, ach níl aon chaint fós ann maidir le pléisiúr a thiomáint.
In aon cheann de na teaglamaí, ní thugann Genesis aiseolas soiléir, gan mórán spleodar ag dul isteach i gcoirnéil (cé nach bhfuil sé sin go hiomlán leisciúil), agus ní fhágann mothú an tsaoirse tú ar feadh soicind. Is é an t-aon spíosra ná claonadh an G80 chun sciorradh faoin scaoileadh throttle nó cas géar den roth stiúrtha. Ach anseo tá sé eachtrannach, cosúil le coire i gcuisneoir: Ní carr tiománaí é Genesis, agus bheadh sé sin go hiomlán gnáth dá mba chaighdeán an chompord é.
Agus ní féidir leat a rá nach bhfuil a fhios ag na Koreans conas an fionraí a choigeartú: Is cuimhin liom go maith cé chomh socair agus atá an G90 céanna in ann fairsinge ár fairsinge a ionsú. Sea, agus thiomáin an G80 deireanach, fiú má bhí sé meirgeach ó thaobh cuma agus taobh istigh de, daor. Anois is cosúil gur shábháil siad airgead ar mhionchoigeartú a dhéanamh ar an gcarachtar tiomána, ar eagla go gcasfadh siad na fionraí - níl a fhios agat riamh. Kia K5 agus Sorento, Hyundai Sonata agus Palisade - ar bhealach éigin tá dlús míchuí ag gach "Koreans" nua, gan aon rud a thairiscint ar ais. Seo anois Genesis.
Cé go n-admhaím nach bhfuil gach rud chomh drámatúil: b’fhéidir go ndearna na hinnealtóirí an G80 a thiúnadh dá mbóithre féin, nach bhfuil ann ach potholes Rúiseacha. Is dócha go bhfuil sé maith agus bog, agus is fada an spéis a bhí ag duine ar bith faoi nuances an láimhseála. Ach leis an tasc trasnú a dhéanamh, ar cheart go mbeadh sé solúbtha agus uilechumhachtach de réir sainmhínithe, tá lúibíní fionraí Genesis déanta i bhfad níos fearr.
Ar asfalt réidh, tá an GV80 cosúil lena dheartháir sedan: turas síoda, cobhsaíocht líne dhíreach impeccable - ach na neamhrialtachtaí céanna a thug ar an G80 aghaidh a chailleadh, braitheann sé i bhfad níos ciúine. Sroicheann an chuid is mó de na cnapáin agus na claiseanna, fiú amháin ar cheantair neamhphábháilte, na paisinéirí, is le haghaidh tagartha amháin atá sé, agus níl ach leid fágtha ón dlús míchuí. Ba chóir a thuiscint go raibh na crosairí tástála ar rothaí 22-orlach ollmhóra (agus trom), agus na sedans sásta le "fichidí".
Agus tar éis an tsaoil, baineadh amach a leithéid de thoradh gan aon tweaks cosúil le fionraí aeir: an “cruach” céanna le maolaitheoirí turraing oiriúnaitheacha, díreach tiúnta ar bhealach difriúil. Ciallaíonn sé seo nár chaill na Koreans a gcuid scileanna, ach d’aon ghnó rinne siad an dá charr díreach mar sin! Cé nach gcuireann sé seo deireadh le ceisteanna faoi láimhseáil an G80, ar a mhalairt: conas a tharla sé sa disciplín seo go bhfuil an trasrian níos taitneamhaí ná an sedan?
Ná bí ag smaoineamh an iomarca - tá sé níos taitneamhaí, ní níos spórtúla. Tá iarracht ar an roth stiúrtha níos nádúrtha anseo, cé gur ar éigean go bhfuil níos mó ábhar faisnéise ann: Coinníonn Genesis, ar bhealach cosúil le Mercedes, a fhad ón tiománaí, agus tá sé seo oiriúnach, toisc go mbraitheann fíorphór cheana féin go réidh, frithghníomhartha comhtháite. An meáchan a mbeifeá ag súil leis ó thrasdul mór daor. I bhfíor-mhodhanna, tarlaíonn gach rud go intuartha agus go loighciúil, ach amháin i gcás asfalt sleamhain, tá an deireadh níos gníomhaí fós ag iarraidh dul i leataobh - ach níl sé seo scanrúil, mar gheall nach gá ach casadh a ionsaí ar an gcarr seo. Agus go ginearálta, tiomáint.
Seo sraith leaganacha ar an tástáil - thart ar an gcéanna. Is féidir an trasnú a fháil leis na hinnill gásailín céanna leis an sedan, ach níor thug na heagraithe an 3.5 níos sine ar chor ar bith, agus cailleadh an t-aon charr 2,5-lítear i gcoinne chúlra ál de GV80anna díosail. Tá gluaisteáin den sórt sin feistithe le “sé” inlíne trí lítear le toilleadh 249 each-chumhacht: go teoiriciúil, ba cheart gurb é an t-inneall seo ba chóir a bheith ar an bpríomhéileamh. Agus caithfidh mé a rá go bhfuil sé an-mhaith.
Níl, níl an díosal Genesis GV80 ina thrasdul spóirt ar chor ar bith: de réir an phas, tá 7,5 soicind go céad ann, agus is leor an fiús dó fiú amháin le haghaidh scoitheadh muiníneach lasmuigh den chathair. Ach cé chomh taitneamhach a thiománaíonn sé sa raon iomlán luasanna leordhóthanacha! Freagraíonn gach preas den luasaire le pioc bog, muiníneach, tá athruithe fearas do-airithe, agus ina theannta sin, tá an t-inneall go hiomlán gan chreathanna díosail tipiciúla: is é iarmhéid dúchasach sé sorcóir an rud atá ag teastáil ionas nach gcuirfidh sé isteach ar uaisle ar a bhfuil ag tarlú.
Agus ar ndóigh, gan aon tarracóir ag rat! Ag díomhaoin, níl an t-inneall inchloiste ar chor ar bith, agus faoi ualach iomlán, cloistear hum i bhfad i gcéin faoin gcochall, rud a thugann le fios go bhfuil an carr gnóthach. Dála an scéil, tá an trasrian níos ciúine i gcoitinne ná an sedan - a bhuíochas freisin don chóras cealaithe torainn ghníomhaigh, atá in easnamh ar an G80.
Tá an pictiúr ginearálta cosúil, áfach: fiú ag luas íseal, is léir go bhfuil boinn inchloiste, ach a luaithe agus a bheidh tú ag dul ag scoldáil Genesis le haghaidh insliú fuaime neamhphréimhe, is cosúil gurbh é seo an leibhéal torainn uasta. Le méadú ar luas, ní éiríonn an cábáin níos airde ar chor ar bith, agus fiú mura bhfuil “éifeacht buncair” anseo, ní chuireann sé isteach ar chumarsáid i ngnóthas. Chomh maith le héisteacht le fuaimíocht sofaisticiúil Lexicon le fuaim mhionsonraithe agus ildaite.
Casadh sé amach anois nach bhfuil aon cheist amháin i ndáiríre mór don Big Gee. Sea, tá cuma níos costasaí air ná mar is fiú é - ní bhfaighidh tú na céadta mílte greamanna láimhe i leathar nó veiníre ó bhruacha an Amazon, mar atá i Bentley. Ach ní fheictear go bhfuil an cumhdach só mar chaimiléireacht, mar gheall air seo tá sé ag trasnú préimhe taitneamhach iomlán agus ar gach bealach. Gan tástáil chomparáideach, ní féidir a thuiscint an ndeachaigh sé i ndáiríre ar an gcéim chéanna leis na ceannairí ranga - ach ar aon chuma, áit éigin an-dlúth.
Cuir leis seo an cárta trumpa marú i bhfoirm dearaidh, agus faigheann tú togra chomh spéisiúil sin go stadfaidh fiú iad siúd nach n-aithníonn préimh gan branda comhfhreagrach. Ach tá an GV80 milliún go leith níos inacmhainne ná an BMW X5 i gcumraíocht inchomparáide! Cosnóidh an "bonn" díosail $ 60. in aghaidh 787,1 78 don "Bavarian", agus do $ 891,1 88. gheobhaidh tú an líonadh is géire le peitreal V537,8. Ní chaithfimid réamhaisnéisí arda fós, ach is cinnte go bhfuil an t-iarratas tromchúiseach.
Cad é nach bhfuil le rá faoin G80: mar an gcéanna, is cosúil, níl soiléireacht, comhréiteach leis féin ag sedan tosaigh. Ar an láimh eile, cuireann seasamh i dtranglam tráchta deireadh le mórchuid na bhfadhbanna, agus tá praghsanna dumpála fós leis: ní dócha go gcuirfidh na “Gearmánaigh” brú orthu, ach tá sedan na Cóiré an-ábalta iomaíocht a fhorchur ar an Lexus ES.
