Tiomáint tástála Range Rover
Tá na rothaí ag cuimilt na faiche stairiúla óna chéile, ach ní scaoll ar lucht scoir - tá an méid muiníne sa bhranda Range Rover i Sasana go hiontach. Ina theannta sin, ní truaillíonn an príomhthionscadal nuashonraithe an t-aer beagnach.
Sleamhnaíonn an chuid lár de chúl an tolg síos go mall, ag cruthú deighilt ollmhór idir na paisinéirí. Bogann cuid de ar aghaidh, ag tabhairt rochtana ar bhoscaí agus ar shealbhóirí cupáin. Tá áit imlínithe ag na suíocháin, rollann ottoman plump faoi chois. Tosaíonn an tiománaí go ciúin ó áit - ar rianta turais London Heathrow Airport Range Rover ar mhótar leictreach.
Is é an leagan hibrideach an príomh-úrscéal atá ag an raon nuashonraithe den Range Rover suaitheanta, agus tá mothú ann gur ar mhaithe leis an ngeilleagar a rinneadh é, ach ar mhaithe leis an gciúnas an-doiléir seo sa chábán. Ar an mbóthar, tagann inneall gásailín i bhfeidhm, ach is ar éigean a bheidh an paisinéir, fiú sa chás seo, in ann an t-athrú sa chúlra fuaime a mhothú.
Murab é tiománaí a bhí i láthair, bheadh orm léim taobh thiar den roth ar an bpointe boise, ach mhol siad an tástáil a thosú ón suíochán cúil. Tugadh Range Rovers Range Rovers chuig an aerfort, inar cosúil go bhfuil raon iomlán tiomántán agus feidhmeanna leictreacha níos oiriúnaí. D’fhonn do chosa a shíneadh go hiomlán, ní mór duit go leor spáis a bheith os do chomhair, agus i gcarr 5,2 m, tá go leor ann i ndáiríre. Ach níor ghá suí ar dheis, toisc go suíonn an tiománaí ar an taobh céanna, agus go bhfuil sé dodhéanta a shuíochán a bhogadh níos faide ar aghaidh.
Sna leaganacha barrleibhéil den Range Rover 2012, bhí suíocháin chúl ar leithligh le consól ollmhór eatarthu, agus tar éis an nuashonraithe, ní raibh ach cúltaca fillte le tiomántáin leictreacha, a bhuíochas gur féidir an tríú paisinéir a shuí. taobh thiar de. Cé nach bhfuil sé an-chompordach suí sa lár ar chúl taca dronnach, ag cur consól leathan le do chosa, ach is rud fós é, mar a deir na Breataine, ar eagla na heagla, is é sin, ar eagla na heagla.
Tá botún eirgeanamaíochta suarach ann fiú - le suíochán dhá shuíochán, blocálann an cúl-armrest rochtain ar an aonad rialaithe aeráide, agus caithfidh an paisinéir dul chuig roghchlár scáileán an chórais meán atá crochta ar chúl an suíocháin tosaigh. Is féidir leat téamh agus suathaireacht a chasadh air ansin trí dhosaen de chláir sreangaithe de chéimeanna éagsúla déine a roghnú.
I gcarr gearr-roth-roth, eagraítear gach rud ar an mbealach céanna, ach ní luíonn bosca de mhéid tíotáiniam leis an consól ar chúl a thuilleadh, agus ní féidir leat síneadh amach i gcathaoir chomh saor agus atá i gcábán aicme gnó Aeroflot. Le gnáth-thuirlingt - an grásta céanna: spás do ghlúine le corrlach, ottoman agus suathaireacht ar an láthair, agus sa chábán tá an tost taitneamhach céanna ann fós.
Ní i modh tiomána leictreach amháin atá an cumas cainte i ngnóthas. Ceanglaíonn an t-inneall turbo gásailín dhá lítear chomh ciúin agus chomh néata sin nach féidir leat ach foghlaim faoina chuid oibre ag na hionstraimí. Go teoiriciúil, is féidir le Range Rover hibrideach tiomáint ar tarraingt leictreach suas le 50 km, ach i ndáiríre oibríonn an t-inneall gásailín beagnach i gcónaí chun soláthar leictreachais neamh-sceite a choinneáil sna cadhnraí i gcás luasghéarú géar nó tiomáint i gceantair atá glan ó thaobh na héiceolaíochta de.
Ní féidir údar a thabhairt le hinneall dhá lítear a úsáid ar SUV suaitheanta ach mar gheall ar a chumhacht shuntasach (táirgeann an t-inneall luascach an oiread agus 300 hp) agus láithreacht cúntóra leictreachais. Iomlán dearbhaithe 404 hp tá cuma an-mhaith orthu ar pháipéar i ndáiríre, agus ba cheart go mbeadh cuma an-dian ar luasghéarú go céad i níos lú ná 7 soicind ar charr ag meáchan 2,5 tonna, ach i ndáiríre tiomáineann an hibrideach Range Rover go socair.
Tá a fhios aige, ar ndóigh, conas luasghéarú go cumhachtach, ach ní spreagann sé feats ar chor ar bith, agus níl luasghéarú géar ann dó ar chor ar bith. Sula scaoilfidh sé go crua sa lána atá ag teacht, caithfidh an hibrideach aontú leis an dá inneall, agus le linn na tréimhse seo beidh am ag an tiománaí an t-ainliú a thréigean.
Sin é an fáth gur iarr lucht eagraithe na tástála, ar an mbóthar ullmhaithe lasmuigh den bhóthar, ceann de na modhanna leictreonaice ar bord Freagairt Tír-raon a chasadh air láithreach ionas go n-oibreodh an t-aonad cumhachta i mód níos cobhsaí. Agus ní dhéanann an leictreonaic féin anseo árachas don tiománaí i gcoinne earráidí. Ag brath ar an algartam roghnaithe, spreagtar glais dhifreálacha an ionaid agus an chúl go hiomlán nó go páirteach, agus i gcás tiomána ar bhoinn bhóthair ar fhána déanta as cré leachtach, d’fhéadfadh sé seo a bheith ríthábhachtach.
Mura scaoilfidh an carr an glas in am, sleamhnóidh an tarraingt go léir, má bhlocálann sé an farasbarr, stadfaidh sé de bheith ag cloí leis an roth stiúrtha. Dá bhrí sin, ní gá don tiománaí ach algartam a roghnú a oireann don chlúdach agus gan gluaiseachtaí gan ghá a dhéanamh - tógfaidh an leictreonaic féin an SUV nuair is gá.
Ar lawns Pháirc Blenheim, dosaen ciliméadar ó lár Oxford acadúil, nár mhór a iarnáil le rothaí, bhí cuma chomhchuí ar chavalcade an Range Rover nuashonraithe. Gheall na heagraithe go ndéanfaí an ithir tochailte a aisghabháil, ach ní dhearna na pinsinéirí a bhí ag siúl timpeall iarracht scaoll a dhéanamh faoin bhfaiche stairiúil, agus nuair a chonaic siad na carranna scaip siad go cineálta ar na taobhanna. Ba é an tuiscint go bhfuil Range Rover in ord rudaí anseo go ginearálta, agus go bhfuil creidmheas muiníne sa bhranda sách mór: tiomáineann sé, ansin caithfidh sé a bheith amhlaidh.
Ní dócha gur shainaithin breathnóirí seachtracha na gluaisteáin nuashonraithe, agus ní raibh aon phointe é seo a mhíniú ar chuspóir ach an oiread. D'fhan Range Rover ann féin, gan athrú ón taobh amuigh ach go siombalach: fuair sé optics chliste nua, tuairteoir agus cochall a bhí beagán retouched. Bhuel, agus an soicéad chun ceallraí an leagain hibride a mhuirearú, a bhí comhtháite go néata agus go discréideach sa ghreille radaitheora bréagach. Bhí sé ciallmhar gan ach na Sasanaigh soghonta a insint faoi seo, is é sin, faoin deis dul ar aghaidh go réidh ar chosáin na páirce gan sceite.
Tá sé i bhfad níos deacra an Range Rover Sport nuashonraithe sna háiteanna príomha seo a shamhlú, agus ní bhaineann sé anseo. Go háirithe an SVR ghránna lena chliatháin mhatánach, trims áirse rotha, iontógáil aer titanic agus Baile Átha Troim codarsnachta le haicinn dubh sinistr. Tá cochall dubh sceite déanta as snáithín carbóin curtha leis chomh dubh agus atá na rims agus an chuid uachtarach ar fad den charr. Sa léiriú seo, bogann Sport a matáin ró-ghnó d’aon ghnó le go n-áireofaí iad sa tsochaí ard, agus go deimhin tá a réimse in áit go hiomlán difriúil, ach ar chosáin chúng chúlchríoch na Breataine.
Ní féidir leat tiomáint go socair ach leis an mothú leanúnach go bhfuil na brístí G25 ag rothlú go neamhbhalbh. I ndáiríre, tá athrú suntasach nó níos lú tagtha ar an leagan SVR, a cuireadh 400 hp leis. amhail is dá mba mar chúiteamh é don Range Rover P4,5e atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Ba é an chéad Range Rover is gasta riamh ó thaobh na staire de agus luasghéarú go "na céadta" i 4,7 soicind in ionad na XNUMX soicind roimhe sin. Ní taifead é, ach is beag piaraí atá ar an margadh, agus ó áit shoots an SVR ionas go mbeidh an corp ag crumples ó ró-ualaí, agus go gcuirtear na cluasa ó dhó an chórais sceite. Fiú sa mhodh tiomána caighdeánach, scoilteann an muffler juicy go tréimhsiúil nuair a scaoiltear an gás, agus fiú sa mhodh spóirt déanann sé amhrán chomh só sin gur mhaith leat éisteacht leis arís agus arís eile.
Tógadh rian Jaguar Land Rover Fen End chun feithiclí na rannóige SVR a thástáil chun taithí iomlán a fháil ar an paisean ar féidir le Range Rover Sport dromchla an bhóthair a chaitheamh air. Suíonn an teagascóir in aice láimhe, ach tugann sé saoirse fiú in ainneoin na sciath fliuch, gan iarraidh ach coscán a dhéanamh beagán níos luaithe agus casadh ar an modh taispeána ró-ualaigh ar scáileán an chórais meán. De réir dealraimh, nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, soláthraíonn an SVR ró-ualach 0,8 g, agus ar stua cas próifílithe, a dtéann an carr gan titim air, ar luas 120 míle san uair - 1 g, agus tá sé seo go leor leor le haghaidh iompair shibhialta.
Ach is é an rud is mó ná an chumhacht a itheann an Range Rover Sport SVR spás, agus a éascaíocht a luasghéaraíonn sé agus é ag bogadh. Agus freisin - sofhreagracht agus trédhearcacht, rud a fhágann go bhfuil carr macánta macánta tromchúiseach ag fágáil cheana féin. Fíor mar sin gur mhaith leat é a thiomána go instinn. Agus ní scéal é seo, dála an scéil, faoi rásaíocht ar rian, ach faoi chumhacht rialaithe. Sin é an fáth nach bhfuil rian Fen End, lena riteoga fada, leathan agus a chuair mhín, cosúil le rian rásaíochta ar chor ar bith. Múintear gluaisteáin anseo chun tiomáint go gasta, agus ní cas i gcoirnéil go díreach.
Tar éis lumbago a dhalladh ar an raon, is cosúil go bhfuil an saol ar lánaí cúnga le teorainneacha 50 mph ró-bhog don tiománaí SVR, ach féadann sé dul i dtaithí air le himeacht ama. Ní ghlacann SUV spóirt, fiú amháin san fhoirm is mó a ghearrtar, go socair le tiomáint ar bhóithre nach bhfuil an caighdeán is fearr, ní thosaíonn sé i subha tráchta agus de ghnáth bíonn sé ag tiomáint ar bhóthar calabraithe. Tá an Fhreagairt Tír-raon céanna aige agus an glanadh talún réasúnta ina Arsenal, agus mar sin láimhseálann sé tascanna easbhóthair réasúnta simplí gan deacracht.
D’fhéadfaí glacadh leis go ndearnadh na nuashonruithe go simplí ar fhad na seirbhíse, mura rud amháin é: ní dhéanann na Breataine snas ar an teicníc le haghaidh seó, ach le grá don ábhar. Ritheann an hibrideach chomh maith lasmuigh den bhóthar, agus éiríonn an Range Rover is gasta níos gasta agus níos deise, cé gur chosúil roimhe seo nach raibh aon áit eile ann. Agus tá sé ceart go leor go bhfuil córas na meán casta agus go laghdaíonn sé, agus ní féidir leat é a dhéanamh amach sa dara taispeáint consól gan ullmhúchán - níl iontu ach forstruchtúr ar theicneolaíocht mhaith agus ar uaisleacht chineálach, a bhfuil meas ó chroí orthu i Sasana.
| Cineál | SUV | SUV |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 5000 (5200) / 1983/1869 | 4882/1983/1803 |
| Rothaí, mm | 2922 (3120) | 2923 |
| Curb meáchan, kg | 2509 (2603) | 2310 |
| cineál innill | Mótar gásailín, turbo R4 + leictreach | Gásailín, turbo V8 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1977 | 5000 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 404 (iomlán) | 575 ag 6000-6500 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 640 (iomlán) | 700 ag 3500-5000 |
| Tarchur, tiomáint | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán | 8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán |
| Max. luas, km / h | 220 | 280 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 6,8 (6,9) | 4,5 |
| Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l | n.d./n.d./ 2,8 | 18,0/9,9/12,8 |
| Toirt trunk, l | 802 | 780-1686 |
| Praghas ó, $. | 104 969 | 113 707 |
