Roth dé-mhaise, iarnród coiteann agus turbocharging - conas an baol teipe na n-innill díosail nua-aimseartha a laghdú?

Tá dea-fheidhmíocht, ard-inaistritheacht, cultúr ard oibre agus ídiú breosla íseal ag innill díosail nua-aimseartha. Is dearadh níos casta agus níos costasaí é seo le deisiú. Ach is féidir roinnt miondealuithe a sheachaint le hoibriú cuí.

Tá na hamanna nuair a bhí díosail simplí, fiú dearaí primitive, imithe go deo. Tháinig innill díosail turbocharged chun bheith coitianta sna 1.9idí agus bhain Volkswagen go leor clú agus cáil amach as an inneall XNUMX TDI a fuair bás. Bhí feidhmíocht mhaith ag na hinnill seo agus bhí siad eacnamaíoch ach torannach.

Tá forbairtí le déanaí i bhfad níos ciúine, inchomparáide le hinnill gásailín. Tá cumhacht níos mó ná 150 hp acu. agus chasmhóiminte ollmhór, rud a fhágann go bhfuil siad oiriúnach do thurais fhada. Agus cruthaíodh iad leo san áireamh. Seo forbhreathnú ar na réitigh theicniúla a úsáidtear in innill díosail nua-aimseartha, liosta de na fadhbanna is mó atá acu agus conas iad a sheachaint.

Roth eitilte dé-mhaise - a bhuíochas dó, ní chreathadh an díosal

Mar gheall ar chasmhóimint mhéadaitheach na n-innill ag luas íseal agus dífhoirmiúchán iomlán an struchtúir is cúis le creathadh torsional níos minice sa chóras crank-slat. Ag an am céanna, tá monaróirí ag iarraidh meáchan an aonaid tiomána a laghdú trí úsáid a bhaint as ábhair chóimhiotail solais le taiseadh creathadh íseal. Tá creathadh ard ar an inneall reatha mar thoradh ar na fachtóirí seo, a bhfuil tionchar tubaisteach acu ar an mbosca fearas, seaftaí lián, hailt agus imthacaí. Cruthaíonn siad míchaoithiúlacht don tiománaí agus do phaisinéirí.

Chun fadhb na gcreathadh a shárú, úsáidtear rothaí dé-mhaise níos mó in innill díosail (ach freisin in innill gásailín). Comhlíonann an eilimint seo ag an am céanna na feidhmeanna a bhaineann le flywheel clasaiceach agus damper creathadh. Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, cuimsíonn an nód seo dhá mhais mar a thugtar orthu, bunscoile agus meánscoile. Eatarthu tá damper tonnchrith torsional, a laghdaíonn, a bhuíochas le spriongaí agus dioscaí, an chuid is mó de na vibrations a ghineann an córas tiomána.

Conas aire a thabhairt do roth eitilte démhais?

Tá dearadh roth eitilte dé-mhaise casta, agus tá an eilimint féin faoi réir ró-ualaí suntasacha. Ciallaíonn sé seo go léir go bhfuil a shaol seirbhíse gearr. Sin é an fáth go bhfuil sé chomh tábhachtach conas a oibríonn an carr. Cé go gcuidíonn an roth eitilt démhaise le breosla a shábháil trí thiomána mín a sholáthar ar chúl íseal, níor cheart go rothlú sé faoi bhun 1500 rpm le linn oibriú. Faoin luach seo, tarlaíonn creathadh a dhéanann ró-ualú ar eilimintí taise an roth eitilte. Is cúis le tosú crua agus luasghéarú dian freisin go gcaitheann an chomhpháirt chostasach seo níos tapúla. Ní cheadaítear marcaíocht ar leath cúplála ach amháin i gcásanna eisceachtúla, toisc go n-eascraíonn sé róthéamh ar an gcóras iomlán agus athrú ar chomhsheasmhacht na mbealaidh don dá mhais a bhfuil tóir orthu, agus is féidir páirteanna gluaisteacha a urghabháil mar thoradh air.

Féach freisin: Plocóidí Glow in innill díosail - obair, athsholáthar, praghsanna. Treoraí

Mar a fheiceann tú, ní fhreastalaíonn oibríocht leanúnach ar thrácht na cathrach, tosaithe go minic agus athruithe trealaimh ar staid an rotha dé-mhaise; baintear amach an míleáiste saor ó thrioblóid is mó i bhfeithiclí a chlúdaíonn bealaí fada ciúine. Is iad na gnáthchomharthaí caithimh ná cnag inchloiste díomhaoin, creathadh agus geit nuair a bhrúlann tú an gás go dian. Is é 150-200 míle an bhuaic-acmhainn atá ag roth eitilte dé-mhaise. km (le stíl tiomána mhín). I gcás neamhchomhlíonta na moltaí agus leitheadúlacht na hoibríochta i dtrácht cathrach, d’fhéadfadh go mbeadh gá leis an roth eitilte démhais a athsholáthar cheana féin ag míleáiste níos lú ná 100 km. km.

Roth dé-mhaise - cé mhéad a chosnaíonn sé ceann nua a cheannach agus cé mhéad a chosnaíonn sé a athchóiriú?

Athraíonn praghsanna do rothaí dé-mhaise nua ag brath ar dhéanamh agus ar mhúnla an ghluaisteáin, mar shampla (déantóirí: LUK agus Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Ba chóir go dtí na méideanna thuas a chur leis costais saothair, a meán PLN 500-700. Níl sé seo go leor, mar sin de ghnáth athraítear an roth dé-mhaise in éineacht leis an clutch chun dí-thionól dúbailte agus costasach an tarchurtha a sheachaint. Is fiú a lua go bhféadfaí an roth eitilt dé-mhaise a athghiniúint. Tabharfaidh an oibríocht seo deis duit suas le leath an méid a chaithfidh tú a chaitheamh ar chomhpháirt nua a cheannach a shábháil. Mar sin féin, ba cheart a mheabhrú nach bhfaighidh an roth feidhmíocht agus marthanacht cuid nua ar ais ach amháin nuair a athsholáthrófar a chuid comhpháirteanna caite agus lochtacha go léir. De ghnáth in ionad: spriongaí, bushing il-groove, bróga spásála, bróga a scarann ​​an roghnóir ó na plátaí uachtaracha agus íochtaracha, ramhar ardteochta. Tá sé tábhachtach freisin go bhfuil na codanna feistithe ag teacht leis an múnla.

Turbocharger - a bhuíochas leis, tá cic ag an díosail

Chuir rialacháin dochta astaithe sceite iachall ar úsáid turbochargers fiú in innill bheaga. Ó thaobh na monaróirí, is réiteach brabúsach é seo, ós rud é go bhfuil an costas a bhaineann le cumhacht gluaisteán a mhéadú le turbocharger i bhfad níos ísle dóibh ná na modhnuithe clasaiceacha ar an tarchur ceann agus tiomáint. Ní gan tábhacht atá fachtóirí cosúil le meáchan an innill a laghdú agus ídiú breosla a laghdú agus na hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin agus substaintí díobhálacha eile a luaitear thuas.

Tá dhá phríomhchuid i ngach turbocharger: tuirbín agus comhbhrúiteoir. Tá rótar an tuirbín á thiomáint ag gáis sceite an innill agus sroicheann sé luasanna os cionn 200 rpm. Tá sé ceangailte le seafta le rotor an chomhbhrúiteora. Tá an córas nasctha imthacaí agus lubricated le ola innill. Cosnaítear na rotors ó dhul isteach ola trí bhíthin fáinní O. Is é tasc an turbocharger cuid bhreise den aer a phumpáil isteach sa iomadúil iontógáil, le brú meánach de 000-1,3 bar. Mar thoradh air sin, dónn an t-inneall níos mó breosla i dtréimhse ama níos giorra, rud a mhéadaíonn éifeachtacht an phróisis agus mar sin feidhmíocht na feithicle.

Conas aire a thabhairt do turbocharger?

Tá beagnach gach inneall díosail a tháirgtear inniu feistithe le turbocharger. Tá an réiteach an-tóir, ach, ar an drochuair, tá sé íogair d'oibriú míchuí agus go leor éigeandála. Níl sé ceadaithe tosú go tapa agus luasanna ard a bhaint amach go gairid tar éis an t-inneall a thosú. Ní mór am a thabhairt don tuirbín téamh suas, casadh suas agus lubrication ceart a fháil. Tá an pointe deireanach thar a bheith tábhachtach: tá sé tábhachtach a chinntiú go bhfuil an ola inneall den chaighdeán agus den íonacht is airde, agus ba cheart é a athrú níos minice freisin. Is fearr an t-eatramh athsholáthair a leath, mar a mhol an monaróir (i bhformhór na gcásanna beidh sé 7-10 km). Tar éis tiomáint fada ar luas ard, ná déan an t-inneall a mhúchadh láithreach, ach fan thart ar dhá nóiméad ar luas íseal go dtí go mallóidh na rotors turbocharger agus go bhfuaraíonn an rud ar fad beagán. Má leantar na moltaí thuas, ba cheart saol seirbhíse an turbocharger a leathnú.

Turbocharger athghiniúint

Mar sin féin, má urghabháil na imthacaí nó má dhéantar damáiste don rotor, is féidir an turbocharger a atógáil de ghnáth. Is éard atá ann ná an tuirbín a ghlanadh go críochnúil agus páirteanna caite a athsholáthar. I gcás córais nach bhfuil chomh casta, i.e. tuirbín le céimseata lann rótar seasta, de ghnáth tugann an nós imeachta seo na torthaí a bhfuiltear ag súil leo, agus is féidir le gach rud, lena n-áirítear saothair, costas níos lú ná PLN 1000. Mar sin féin, i gcás córais le céimseata athraitheach, i gcás ina bhfuil eití sceite breise mar a thugtar orthu timpeall imlíne an rotor tuirbín, tá an t-ábhar i bhfad níos casta. Is éard atá sna treoracha sceite lanna a rialaíonn an brú treisithe agus iad a thabhairt chuig na luachanna is fearr ag brath ar luas an innill trí athrú a dhéanamh ar a suíomh. Ligeann sé seo duit teorainn a chur le tarlú mar a thugtar air. ciorcail turbo. Mar gheall ar an teocht dócháin níos ísle de bhreosla díosail, úsáidtear na córais seo go príomha in innill díosail.

Is féidir le turbochargers nua le céimseata lann athraitheach costas fiú níos mó ná PLN 5000, mar sin ní haon ionadh é go gcinnfidh tiománaithe comhpháirteanna caite a athghiniúint. Ar an drochuair, tarlaíonn sé nach dtugann an nós imeachta, a bhfuil a chostas níos mó ná PLN 2000 go minic, na torthaí a bhfuiltear ag súil leo - gan trealamh speisialaithe agus trealamh seirbhíse, tá sé dodhéanta deisiúcháin a dhéanamh sa chaoi is go gcaomhnaítear paraiméadair bhunaidh an innill. I gcásanna tromchúiseacha, caillfidh gluaisteáin suas le leath a gcuid cumhachta rátáilte agus chasmhóiminte. Agus cinneadh á dhéanamh againn turbocharger céimseata lann athraitheach a athmhonarú, ní mór dúinn an ceardlann is gairmiúla agus nua-aimseartha a roghnú. Tá margadh ann le haghaidh athsholáthar turbocharger nua, ach mar gheall ar a gcáilíocht agus a neamhréireacht uafásach de ghnáth, ní fiú smaoineamh ar réiteach den sórt sin.

- Is féidir leis na hairíonna seo a leanas turbocharger caite a aithint: caitheann an carr go mór as an bpíobán sceite, ós rud é go n-eascraíonn níos lú aer a sholáthraíonn an comhbhrúiteoir súiche níos mó, go gcloistear feadaíl agus squeaks miotalach agus tú ag tiomáint ar ualach íseal, féadfaidh an carr a bheith "salach" ”. Ba cheart go mbeadh imní orainn freisin faoi aon sceitheadh ​​ola ón turbocharger,” a deir Zbigniew Domański, Speisialtóir Seirbhíse Moto-Mix in Siedlce.

Fscagaire cáithníneach (DPF / FAP) - a bhuíochas leis, ní chaitheann an turbodiesel

Baineadh úsáid as teicneolaíocht glantacháin súiche mar fhreagra ar thabhairt isteach chaighdeáin astaíochtaí an AE Euro 4 agus Euro 5. Úsáidtear scagairí DPF (scagachán tirim) agus FAP (iardhó súiche) i mbeagnach gach feithicil díosail a mhonaraítear inniu. Tá scagairí cáithníneacha suite sa chóras sceite, go minic tar éis an tiontaire catalaíoch, agus is éard atá iontu ná tithíocht agus eilimint. Tá an t-ionsá déanta as líonra iomadúla de chainéil chomhdhúile sileacain atá brataithe le comhdhúile ionsúite súiche. Ar an drochuair, tá na roghanna scagaire teoranta. Tá nós imeachta féinghlanta scagaire curtha ar fáil ag monaróirí, arb é atá ann súiche a dhó ann. Tarlaíonn an próiseas de ghnáth gach cúpla míle ciliméadar. Mar sin féin, ní mór coinníollacha cuí a bheith ann chuige seo, i.e. an fhéidearthacht tiomáint cobhsaí ag luas ard ar feadh 10-15 nóiméad. Mar sin, ní mór duit a thiomáint ar an mórbhealaigh nó mhórbhealaigh.

Ní bhíonn cóireáil afterburning súiche éifeachtach i gcónaí; Bhí cásanna ann nuair a chuaigh cuid bhreise den bhreosla, a bhí dáileogáilte chun luas an innill a mhéadú, agus mar sin teocht na ngás sceite, isteach san ola innill, á chaolú. Tagann an baol go dtarlódh teagmhas den sórt sin go príomha i gcás go gcuireann an tiománaí isteach ar an nós imeachta afterburner, mar shampla, i gcás staid gan choinne ar an mbóthar: coscánaithe tobann, athruithe giair agus, mar sin, imeacht an innill ó luas méadaithe. Is féidir leis na hiarmhairtí a bheith an-chontúirteach do riocht an innill, chomh maith leis an turbocharger, atá lubricated le ola. Ina theannta sin, tá páirteanna neamh-indóite i gcónaí sa súiche, agus go luath nó go mall mar thoradh ar a carnadh, beidh clogging buan an scagaire, rud a chiallaíonn go bhfuil gá le hathsholáthar. Agus tá sé seo i gcónaí costas roinnt mílte zlotys, go minic go bhfuil scagaire nua measta ag 10000 zlotys.

Conas aire a thabhairt do scagaire cáithníneach?

Is féidir le tiomáint sa chathair a bheith marfach do scagairí cáithníneacha díosail. Nuair nach bhfuil an fheithicil á húsáid ar mhótarbhealaí, níl na coinníollacha sa chóras sceite leordhóthanach chun an súiche a dhó. Is é an rud is tábhachtaí anseo ná feasacht tiománaithe. Má úsáidimid ár gcarr an chuid is mó den am sa chathair, cosnaíonn sé gach 2-3 míle. ciliméadar, dul ar thuras na mílte ciliméadar feadh an luasbhealaigh.

Féach freisin: Inneall díosail nua-aimseartha - an bhfuil sé indéanta agus conas scagaire cáithníneach a bhaint as - treoir

Fiú amháin in ainneoin na moltaí a leanúint, ní sháraíonn saol seirbhíse an scagaire tipiciúil 150-200 míle míleáiste. km. Is gnách go mbíonn titim i gcumhacht ag comhartha scagaire clogged agus téann an t-inneall isteach i mód éigeandála. Ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh fós an nós imeachta a bhaint carbóin a chur i bhfeidhm faoi choinníollacha oibriúcháin, ach níl sé seo éifeachtach i gcónaí. Ar an láimh eile, tá baint i gcónaí le baint an scagaire le roinnt feabhsuithe eile (sceite, bogearraí) agus cosnaíonn sé PLN 1500-3000. Is cinneadh mídhleathach é freisin, agus níl aon seans ag carr a thiontaítear ar an mbealach seo na caighdeáin astaíochta déine a chomhlíonadh. D’fhéadfadh sé seo go dtiocfadh leis na póilíní fianaise a choinneáil, nó fadhbanna a bheith ag gabháil do chigireacht éigeantach feithicle ag stáisiún iniúchta feithiclí.

Injectors breosla - dlite inneall díosail dóibh feidhmíocht agus ídiú breosla íseal.

Comhpháirt thábhachtach eile d’innill díosail nua-aimseartha is ea instealltaí breosla díosail, a oibríonn go minic i gcóras iarnróid coitianta inniu. Is éard atá i injector tipiciúil corp, solenoid, comhla rialaithe, agus tip insteallta. Is minic a theipeann ar an dá ghné dheireanacha. Má tá an comhla caite, cuirtear an breosla atá le dáileog ar ais chuig an umar. Ansin ní thosóidh muid an t-inneall. Ar an láimh eile, is é an príomh-chomhartha a bhaineann le leideanna insteallta clogged nó caite ná deatach dubh. Roinntear injectors Coitianta Iarnróid i injectors leictreamaighnéadacha agus piezoelectric. Faoi láthair, níl aon teicneolaíochtaí cruthaithe agus éifeachtacha ann chun instealladh piezo a dheisiú agus a athghiniúint; tá bearta teoranta dá diagnóisic agus chun cinn nua a athsholáthar.

Athghiniúint injector iarnróid coitianta

Mar sin féin, is insteallairí leictreamaighnéadacha is mó atá ag gluaisteáin, agus is modh deisiúcháin an-tóir agus éifeachtach é an t-athghiniúint. Is iad injectors Denso an eisceacht míchlúiteach anseo. Cé go bhfuil páirteanna breise agus cairteacha deisiúcháin ar fáil do chórais Bosch agus Delphi, ní féidir le Denso a chuid táirgí a dheisiú ón tús. Tá soic na cuideachta seo suiteáilte ar ghluaisteáin de go leor brandaí Seapáine, chomh maith le ar roinnt gluaisteáin Ford agus Fiat. Le déanaí, tá Denso tar éis tosú ar bheartas beagán níos suaimhní a thabhairt isteach, agus tá ceardlann údaraithe amháin bunaithe cheana féin sa Pholainn, ag déileáil le hathghiniúint instealladh den sórt sin. Ag brath ar an tsamhail (Toyota, mar shampla), is féidir leat instealltaí a cheannach ann ag praghsanna ó PLN 700 go PLN 1400 an ceann, rud atá níos lú ná leath an chostais a bhaineann le mír nua atá ar fáil ón monaróir.

Féach freisin: Athghiniúint agus deisiú instealltaí díosail - na córais insteallta is fearr

Tá sé i bhfad níos saoire córais Bosch agus Delphi a athnuachan; Gheobhaidh muid comhpháirt lán-chuimsitheach i méid PLN 200 go 700, agus beidh costas ceann nua go hiomlán ó PLN 900 go 1500. Ní chuimsíonn praghsanna costas na hoibre - ó PLN 200 go 300 le haghaidh an trealamh a thionól. Mar sin féin, le haghaidh instealltaí piezoelectric nach féidir a dheisiú, beidh orainn íoc ó 1000 go 1500 zł in aghaidh an phíosa; samplaí de mhúnlaí inar úsáideadh iad: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Conas aire a thabhairt do injectors in inneall díosail le córas iarnróid coitianta agus ní hamháin?

Is gnách gur breosla díosail ar dhroch-chaighdeán is cúis le teipeanna insteallta in innill díosail. Maidir le dearaí nua-aimseartha, úsáidtear breoslaí saor ó shulfar mar a thugtar air, ós rud é go gcuireann sulfair le caitheamh tapa soic injector. Is féidir le láithreacht uisce agus neamhíonachtaí sa bhreosla deireadh a chur le saol na n-instealltaí go han-tapa, toisc go gcaithfidh siad brú suas le 2000 barra a sheasamh.

Is é an t-aon mhodh coisctheach, ach go dtí seo amhrasach, ná athbhreoslaithe ach amháin ag stáisiúin bhrandála cruthaithe. Cuimhnigh an scagaire breosla a athrú go rialta; Chomh maith leis sin, breathnaítear ar ghlanadh tréimhsiúil an umar breosla i gcoinníollacha na Polainne mar réiteach coisctheach réasúnach. Fiú nuair a athbhreoslaithe le breosla díosail ag stáisiúin maith, tar éis a reáchtáil de 50. km ag bun an umar breosla d'fhéadfadh go mbeadh méid mór sloda ann, rud a dhéanfaidh damáiste do na injectors nuair a bheidh sé tarraingthe ag an gcaidéal.

Féach freisin: Carr dlúth nua - comparáid a dhéanamh idir an costas a bhaineann le samhlacha tóir a cheannach agus a oibriú

– Agus feithicil a bhfuil inneall díosail nua-aimseartha inti á hoibriú agat, ní mór gach moladh ó mhonaróir na feithicle a leanúint. Is é an rud is tábhachtaí ná cothabháil rialta agus ghairmiúil, toisc go dteastaíonn cúram speisialta ar na hinnill seo, mar gheall ar a gcastacht. Mar sin féin, fiú má leanann tú na rialacha seo agus go n-úsáideann tú do charr go ciallmhar i dtrácht measctha, is dócha nach seachnóidh tú cliseadh instealladh nó clogáil scagaire cáithníneach díosail. Dá bhrí sin, fiú sula gceannaíonn tú carr, ba cheart duit smaoineamh ar a leagan peitril nach bhfuil chomh trioblóideach de ghnáth, mar go minic ní mór an t-airgead a shábháiltear ar bhreosla a fhágáil ag an stáisiún seirbhíse, a chomhairlíonn Zbigniew Domański.