Roth eitilte dé-mhaise (dé-mhais) - prionsabal, dearadh, sraith

De réir an téarma slang le haghaidh eitilt dé-mhais nó dé-mhais, tá feiste ar a dtugtar lingheel dé-mhais. Ligeann an gléas seo an chasmhóimint a tharchur ón inneall go dtí an tarchur agus níos faide chuig rothaí na feithicle. Tharraing an lingneán dé-mhais aird an phobail mar gheall ar a saolré teoranta go minic. Ní amháin go bhfuil an malartú saothair, ach teastaíonn costais airgeadais uaidh freisin, ós rud é go bhfuil idir cúpla céad agus míle euro sa sparán. I measc tiománaithe, is minic a chloiseann tú an cheist faoi na gluaisteáin dhá rothaí a úsáidtear nuair nach raibh aon fhadhbanna le gluaisteáin uair amháin.

Le beagán teoirice agus staire

Is meaisín sách casta é an t-inneall dócháin inmheánaigh cómhalartach, a gcuirtear isteach ar a oibriú i gcéim. Ar an ábhar seo, tá roth eitilt ceangailte leis an gcromán, agus is é an tasc atá aige ná go leor fuinnimh cinéiteach a charnadh chun friotaíocht éighníomhach a shárú le linn strócanna comhbhrú (neamh-oibre). Baineann sé seo amach, i measc rudaí eile, aonfhoirmeacht riachtanach an innill. Ritheann an t-inneall níos cothroime dá mhéad sorcóirí atá ag an inneall nó an roth eitilte is mó (níos troime). Mar sin féin, laghdaíonn roth eitilte níos troime marthanacht an innill agus laghdaítear a ullmhacht chun casadh go tapa. Is féidir an feiniméan seo a thabhairt faoi deara, mar shampla, le hinneall 1,4 TDi nó 1,2 HTP. Le roth eitilte níos cumhachtaí, ritheann na hinnill trí-sorcóir seo níos moille agus níos moille freisin. Is é míbhuntáiste an iompair seo, mar shampla, athruithe fearas níos moille. Bíonn tionchar freisin ag comhdhéanamh na sorcóirí (inlíne, forc nó dornálaí) ar mhéid an roth eitilte. Tá inneall freasúrach-sorcóir i bhfad níos cothroime i bprionsabal ná, mar shampla, inneall ceithre-sorcóir inlíne. Dá bhrí sin, tá roth eitilte níos lú aige freisin ná inneall ceithre-sorcóir inchomparáide inlíne. Bíonn tionchar ag méid an roth eitilte ar phrionsabal an dócháin freisin, mar shampla, is beagnach i gcónaí a bhíonn gá le hinnill díosail nua-aimseartha. I gcomparáid le comhghleacaithe gásailín, is gnách go mbíonn cóimheas comhbhrú i bhfad níos airde ag innill díosail, rud a ídíonn siad i bhfad níos mó oibre - fuinneamh cinéiteach roth eitilte.

Ríomhtar an fhoirmle seo a leanas an fuinneamh cinéiteach Ek a bhaineann le roth roth rothlach:

Ec = 1/2·J ω2

(cá háit J is é an nóiméad táimhe an chomhlachta thart ar an ais rothlaithe, ω is é an treoluas uilleach rothlaithe an choirp).

Cuidíonn seaftaí cothromaíochta le hoibriú míchothrom a dhíchur, ach teastaíonn méid áirithe oibre meicniúla uathu chun iad a thiomáint. Chomh maith le míchothromaíocht, bíonn tonnchrith torsional mar thoradh ar athrá tréimhsiúil na gceithre thréimhse, a mbíonn drochthionchar aige ar an tiomáint agus ar an tarchur. Is éard atá i ngnáthmhais inertial inneall dócháin inmheánaigh maiseanna táimhe na gcodanna den mheicníocht crank (seaftaí cothromaíochta), roth lofa agus clutch. Mar sin féin, ní leor é seo chun deireadh a chur le tonnchrith nach dteastaíonn i gcás innill díosail cumhachtacha agus go háirithe níos lú sorcóireacha. Dá bhrí sin, caithfear an tarchur agus an córas tiomána ar fad a chosaint ar na héifeachtaí díobhálacha seo, toisc go bhféadfadh athshondas iomarcach tarlú ag luasanna áirithe, agus mar thoradh air sin beidh an iomarca struis ar an crankshaft agus ar an tarchur, ar chreathanna míthaitneamhacha an choirp, agus ar hum istigh na feithicle. Is féidir é seo a fheiceáil go soiléir sa léaráid thíos, a thaispeánann aimplitiúid tonnchrith an innill agus a tharchur le lingheallaí traidisiúnta agus dé-mhais. Tá na amplitudes agus na minicíochtaí céanna go praiticiúil ag creathanna an chromáin ag an mbealach amach ón inneall agus ascalaithe ag bealach isteach an tarchuir. Ag luasanna áirithe, forluíonn na luaineachtaí seo, rud a fhágann go mbíonn na rioscaí agus na léirithe neamh-inmhianaithe a léirítear.

Is é an t-eolas coitianta go bhfuil innill díosail i bhfad níos láidre ná innill gásailín, agus mar sin tá a gcuid páirteanna níos troime (meicníocht crank, slata ceangail, etc.). Is fadhb an-chasta é méid agus cothromú inneall den sórt sin, a bhfuil a réiteach comhdhéanta de shraith dhílis agus díorthaigh. Go hachomair, tá inneall dócháin inmheánaigh comhdhéanta de roinnt comhpháirteanna, gach ceann acu a meáchan agus a stiffness féin, a chruthaíonn le chéile córas spriongaí torsion. Is gnách go n-osclaíonn córas den sórt sin de chomhlachtaí ábhartha, ceangailte le spriongaí, ag minicíochtaí éagsúla le linn oibriú (faoi ualach). Tá an chéad bhanda suntasach de mhinicíochtaí ascalaithe sa raon 2-10 Hz. Is féidir an minicíocht seo a mheas mar nádúrtha agus go praiticiúil ní bhraitheann duine é. Tá an dara banna minicíochta sa raon 40-80 Hz, agus feicimid na vibrations seo mar chreathadh, agus an torann mar roar. Is é tasc na ndearthóirí deireadh a chur leis an athshondas seo (40-80 Hz), rud a chiallaíonn go praiticiúil bogadh go dtí áit a bhfuil duine i bhfad níos lú míthaitneamhach (thart ar 10-15 Hz).

Tá meicníochtaí éagsúla sa charr a chuireann deireadh le vibrations agus torann míthaitneamhach (bloic chiúin, ulóga, insliú torainn), agus ag croílár tá clutch cuimilte diosca traidisiúnta. Chomh maith le chasmhóiminte a tharchur, is é an tasc atá aige freisin creathadh torsional a mhaolú. Tá spriongaí ann a dhéanann, i gcás creathadh nach dteastaíonn, an chuid is mó dá fuinneamh a chomhbhrú agus a ionsú. I gcás an chuid is mó d'innill gásailín, is leor cumas ionsú clutch amháin. Bhí feidhm ag riail den chineál céanna maidir le hinnill díosail go dtí lár na 90idí, nuair a bhí an caidéal rothlach 1,9 TDi legendary le Bosch VP leordhóthanach le clutch traidisiúnta agus roth eitilt aonmhaise clasaiceach.

Le himeacht ama, áfach, thosaigh innill díosail ag soláthar níos mó agus níos mó cumhachta mar gheall ar níos lú agus níos lú toirte (líon na sorcóirí), tháinig cultúr a n-oibríochta chun tosaigh, agus, go deireanach ach ní a laghad, an brú ar an “lingheel sáibh” "d'fhorbair sé caighdeáin chomhshaoil ​​níos déine. Go ginearálta, ní fhéadfadh an teicneolaíocht chlasaiceach taise na gcreathanna torsional a sholáthar a thuilleadh, agus dá bhrí sin bhí sé riachtanach an gá atá le lingneán dhá mhais. Ba í LuK an chéad chuideachta a thug isteach an lingne dé-mhais ZMS (Zweimassenschwungrad). Thosaigh a olltáirgeadh i 1985, agus ba é BMW na Gearmáine an chéad uathoibritheoir a léirigh spéis sa ghaireas nua. Tá roinnt feabhsuithe déanta ar an lingheel dé-mhais ó shin, agus meastar gurb í an traein fearas pláinéadach ZF-Sachs an ceann is airde chun cinn faoi láthair.

Roth roth démhais – dearadh agus feidhm

Feidhmíonn roth eitilt démhaise go praiticiúil cosúil le roth eitilte traidisiúnta, a fheidhmíonn freisin an fheidhm a bhaineann le creathadh torsional a mhaolú agus dá bhrí sin cuireann sé deireadh den chuid is mó le creathadh agus torann nach dteastaíonn. Tá difríocht idir an roth eitilte démhaise agus an roth clasaiceach sa mhéid is go bhfuil a phríomhchuid - an roth eitilte - ceangailte go solúbtha leis an gcromán. Dá bhrí sin, sa chéim chriticiúil (suas go dtí an bhuaic comhbhrú) ceadaíonn sé roinnt luasmhoilliú ar an crankshaft, agus ansin arís (le linn leathnú) roinnt luasghéarú. Mar sin féin, tá luas an roth eitilte féin seasmhach, agus mar sin tá an luas ag aschur an ghiarbhosca fós seasmhach agus gan chreathadh. Aistríonn an roth eitilt démhais a fhuinneamh cinéiteach go líneach go dtí an crankshaft, tá na fórsaí imoibriúcháin atá ag gníomhú ar an inneall féin níos réidh, agus tá buaic na bhfórsaí seo i bhfad níos ísle, agus mar sin creathadh an t-inneall freisin agus croitheann sé an chuid eile den inneall níos lú. comhlacht. Méadaíonn an deighilt i táimhe príomhúil ar thaobh an mhótair agus táimhe tánaisteach ar thaobh an ghiarbhosca tráth táimhe na gcodanna rothlacha den ghiarbhosca. Bogann sé seo an raon athshondach go raon minicíochta níos ísle (rpm) ná an luas díomhaoin agus mar sin tá sé as raon luasanna oibriúcháin an innill. Ar an mbealach seo, tá na vibrations torsional a ghineann an t-inneall scartha ón tarchur, agus ní tharlaíonn torann tarchurtha agus roar coirp a thuilleadh. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil na codanna bunscoile agus tánaisteacha ceangailte ag damper tonnchrith torsional, is féidir diosca clutch a úsáid gan fionraí torsional.

Feidhmíonn an roth eitilte démhaise freisin mar ionsúire turrainge mar a thugtar air. Ciallaíonn sé seo go gcabhraíonn sé le haiséid clutch a mhaolú le linn shifts giair (nuair is gá luas an innill a chothromú le luas an roth) agus cabhraíonn sé freisin le tosú níos réidhe. Mar sin féin, bíonn na heilimintí athléimneacha (springs) i roth eitilte dé-mhaise i gcónaí ag teannadh agus ag ligean don roth eitilt bogadh níos leithne agus níos éasca i gcomparáid leis an gcromán. Éiríonn an fhadhb nuair a bhíonn siad tuirseach cheana féin - déantar iad a tharraingt amach go hiomlán. Chomh maith le síneadh na spriongaí, ciallaíonn caitheamh flywheel freisin ag brú amach na poill ar na bioráin glasála. Dá bhrí sin, ní hamháin go n-eascraíonn an roth eitilte ní hamháin ascaluithe (oscillations), ach, ar a mhalairt, cruthaíonn sé iad. Tosaíonn stadanna ag teorainneacha foircneacha an rothlaithe rotha a bheith le feiceáil, go minic mar bumps nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú, ag tosú, díreach i ngach cás nuair a bhíonn an clutch ag gabháil nó imithe as feidhm, nó nuair a bhíonn luas á athrú. Taispeánfar caitheamh freisin mar ghnólachtaí nuathionscanta jerky, creathadh iomarcach agus torann thart ar 2000 rpm, nó creathadh iomarcach ag díomhaoin. Go ginearálta, bíonn strus i bhfad níos mó ar rothaí démhaise in innill níos lú sorcóireach (m.sh. trí/ceithre sorcóir) áit a bhfuil an míchothromas i bhfad níos mó ná mar a bhíonn in innill sé sorcóir.

Ó thaobh struchtúir de, is éard atá i lingheel dé-mhais ná lingheel bunscoile, lingheel tánaisteach, damper inmheánach agus damper seachtrach.

Conas Tionchar a imirt ar Saol Dé-Aifreann Dé?

Bíonn tionchar ag a dhearadh ar shaol Flywheel chomh maith le hairíonna an innill ina bhfuil sé suiteáilte. Ritheann an lingheel céanna ón monaróir céanna 300 km ar roinnt innill, agus ar chuid eile ní thógfaidh sé ach leathchuid. Ba é an aidhm a bhí ann i dtosach ná linginí dé-mhais a fhorbairt a mhairfeadh ag an aois chéanna (km) leis an gcarr iomlán. Ar an drochuair, i ndáiríre, is minic go gcaithfear an lingneán a athsholáthar i bhfad níos luaithe, go leor uaireanta roimh an diosca clutch. Chomh maith le dearadh an innill agus an roth luais dé-mhais féin, tá tionchar suntasach ag an seoltóir ar a shaol seirbhíse. Laghdaíonn gach cás as a dtagann tarchur buille i dtreo amháin nó i dtreo eile a shaol seirbhíse.

D'fhonn saol an Roth Rothaí Dé-Aifrinn a shíneadh, ní mholtar understeer an innill a thiomáint go minic (go háirithe faoi bhun 1500 rpm), brú a chur ar an clutch go crua (b'fhearr gan athrú nuair a bhíonn giaranna á athrú), agus gan an t-inneall a athrú (i.e. coscán an t-inneall). ach ar luas réasúnta). Tarlaíonn sé go minic, ar luas 80 km / u, ní an dara giar a chasadh air, ach an tríú nó an ceathrú agus aistríonn tú de réir a chéile chuig giar níos ísle). Molann roinnt déantúsóirí (sa chás seo VW) má tá an carr páirceáilte le carr seasta ar bhruach mhín, ní mór an coscán láimhe a chur i bhfeidhm ar dtús agus ansin ní mór fearas (droim ar ais nó XNUMXú fearas) a úsáid. Seachas sin, bogfaidh an fheithicil beagán agus rachaidh an roth eitilte dé-mhaise isteach i gcaidreamh buan mar a thugtar air, rud a chruthaíonn teannas (síneadh na spriongaí). Mar sin, moltar gan luas an chnoic a úsáid, agus más amhlaidh, ach amháin tar éis coscánaithe a dhéanamh ar an gcarr le coscán láimhe, ionas nach mbeidh gluaiseacht beag agus ualach fadtéarmach ina dhiaidh sin - an córas tarchurtha a dhúnadh, i.e. roth eitilte dé-mhaise. . Tá baint dhíreach ag méadú ar theocht an diosca clutch freisin le laghdú ar shaolré an roth eitilt dé-mhaise. Téann an clutch róthéamh, go háirithe nuair a bhíonn leantóir trom nó feithicil eile á tarraingt, ag tiomáint easbhóthair, etc. Díghlasálfaidh an clutch é féin fiú má tá an t-inneall briste. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-eascraíonn teas radanta ón diosca clutch go róthéamh ar chomhpháirteanna éagsúla rotha eitilte (go háirithe má tá sé ina sceitheadh ​​bealaí), rud a chuireann isteach go diúltach ar shaol na seirbhíse.

Deisiúchán - rothlú dé-mhaise a athsholáthar agus roth eitilte traidisiúnta a chur ina ionad

Níl a leithéid de rud ann agus roth lúthchleasaíochta a dheisiú. Is éard atá i gceist leis an deisiúchán ná an roth eitilt a athsholáthar mar aon leis an tionól clutch (lamellae, earrach comhbhrú, imthacaí). Tá an deisiú iomlán sách saothair (thart ar 8-10 uair an chloig), nuair is gá an giarbhosca a dhíchóimeáil, agus uaireanta fiú an t-inneall. Ar ndóigh, ní mór dúinn dearmad a dhéanamh ar airgeadas, áit a ndíoltar na rothaí is saoire ar thart ar € 400, na cinn is daoire - níos mó ná € 2000. Cén fáth a n-athraítear diosca clutch atá fós i riocht maith? Ach go simplí mar gheall ar sheirbhísiú diosca clutch, níl ann ach beagán ama sula n-imíonn sé, agus ní mór an próiseas seo a thógann am, atá arís agus arís eile níos daoire ná an diosca clutch, a athdhéanamh. Nuair a athsholáthar flywheel, is smaoineamh maith a fheiceáil má tá leagan níos sofaisticiúla is féidir a láimhseáil níos mó míle - tacaíocht agus ceadaithe ag an monaróir feithicle, ar ndóigh.

Go minic is féidir leat faisnéis a fháil faoi cheann clasaiceach a chur in ionad lingneán dhá mhais, ina n-úsáidtear lamellas le damper torsion. Mar a luadh cheana in ailt roimhe seo, comhlíonann lingheach dé-mhais, chomh maith lena fheidhmeanna áisiúla, feidhm damper tonnchrith torsional, a théann i bhfeidhm go diúltach ar riocht na gcodanna gluaiseachta den inneall (crankshaft) nó giarbhosca. Go pointe áirithe, is féidir leis an bpláta sprung féin maolú tonnchrith a dhíchur, ach ní féidir leis an fheidhmíocht chéanna a sholáthar leis an lingheel dé-mhais atá i bhfad níos cumhachtaí agus níos casta. Ina theannta sin, dá mbeadh sé chomh simplí sin, bheadh ​​sé á chleachtadh le fada ag déantúsóirí gluaisteán agus a n-úinéirí airgeadais, atá ag obair i gcónaí chun costais a ghearradh. Dá bhrí sin, ní mholtar go ginearálta flywheel maise aonair a chur in ionad an lingheel dé-mhais.

Ná déan beag is fiú de roth lofa caite a athsholáthar

Ní mholtar go láidir athsholáthar a dhéanamh ar athsholáthar roth lofa atá ró-chaite. Chomh maith leis na léirithe thuas, tá an baol ann go scaoilfear (scaradh) aon chuid den lingneán. Chomh maith leis an roth lofa féin a scriosadh, féadfar damáiste marfach a dhéanamh don inneall nó don tarchur. Bíonn tionchar ag caitheamh iomarcach lingheel freisin ar oibriú ceart braiteoir luais an innill. De réir mar a chaitheann eilimintí an earraigh amach de réir a chéile, sáraíonn an dá chuid lingne níos mó go dtí go dtagann siad lasmuigh de na lamháltais atá leagtha síos san aonad rialaithe. Uaireanta bíonn teachtaireacht earráide mar thoradh air seo, agus uaireanta, ar a mhalairt, déanann an t-aonad rialaithe iarracht an t-inneall a oiriúnú agus a rialú bunaithe ar shonraí míchearta. Bíonn drochfheidhmíocht mar thoradh air seo agus, sa chás is measa, fadhbanna nua-thionscanta. Tá an fhadhb seo coitianta go háirithe le hinnill níos sine nuair a bhraitheann an braiteoir crankshaft gluaiseacht ar thaobh aschuir an lingheach dé-mhais. Chuir monaróirí deireadh leis an bhfadhb seo trí fheistiú an braiteora a athrú, mar sin in innill níos nuaí braitheann sé an luas crankshaft ag an inlet lingheel.