Raon tástála innill Audi - Cuid 2: 4.0 TFSI
Tiomáint Tástála

Raon tástála innill Audi - Cuid 2: 4.0 TFSI

Raon tástála innill Audi - Cuid 2: 4.0 TFSI

Raon tástála innill Audi - Cuid 2: 4.0 TFSI

Leanúint leis an tsraith d’aonaid tiomána an bhranda

Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.

Múch cuid de na sorcóirí

Ní cur chuige nua é an córas múchta sorcóra ualaigh pháirtigh chun ídiú breosla a laghdú, ach le hinneall turbocharged Audi, rinneadh an réiteach seo go foirfe. Is é an smaoineamh atá ag teicneolaíochtaí den sórt sin an rud mar a thugtar air a mhéadú. pointe oibriúcháin - nuair a bhíonn leibhéal cumhachta ag teastáil ón inneall a láimhseáilfeadh ceithre cinn de na hocht sorcóir, oibríonn an dara ceann i mód i bhfad níos éifeachtaí le sciorradh níos leithne. Tá uasteorainn na hoibríochta díghníomhachtaithe sorcóra idir 25 agus 40 faoin gcéad den chasmhóimint uasta (idir 120 agus 250 Nm), agus sa mhodh seo méadaíonn an meánbhrú éifeachtach sna sorcóirí go suntasach. Caithfidh teocht an chuisnithe a bheith 30 céim ar a laghad, caithfidh an tarchur a bheith sa tríú fearas nó níos airde, agus caithfidh an t-inneall a bheith ag rith idir 960 agus 3500 rpm. Má chomhlíontar na coinníollacha seo, dúnann an córas comhlaí ionghabhála agus sceite dhá shorcóir de gach ró-sorcóir, trína leanann an t-aonad V8 ag feidhmiú mar V4.

Déantar na comhlaí riachtanacha a dhúnadh ar na ceithre chamshaft le cabhair ó leagan nua chun céimeanna agus stróc chóras comhla Audi na comhlaí a rialú. Bogtar na bushings le cams suite orthu chun dhá chomhla agus cainéal a oscailt go taobh le cabhair ó ghléasanna leictreamaighnéadacha le bioráin, agus sa leagan nua tá cams acu freisin le haghaidh "stróc nialasach". Ní dhéanann an dara ceann díobh difear do ardaitheoirí na comhla agus coimeádann na spriongaí iad dúnta. Ag an am céanna, stopann an córas rialaithe innill instealladh breosla agus adhaint. Sula ndúnann na comhlaí, áfach, líontar na seomraí dócháin le haer úr - laghdaíonn athsholáthar gás sceite le haer an brú sna sorcóirí agus an fuinneamh atá riachtanach chun na brístí a thiomáint.

An nóiméad a bhrúnn an tiománaí cos an luasaire níos deacra, tosaíonn na sorcóirí díghníomhachtaithe ag obair arís. Tá an filleadh ar oibriú ocht sorcóir, chomh maith leis an bpróiseas droim ar ais, thar a bheith beacht agus tapa, agus beagnach do-airithe. Tarlaíonn an t-aistriú iomlán i díreach 300 milleasoicind, agus mar thoradh ar an athrú mód tá laghdú gearrthéarmach ar éifeachtúlacht, ionas go dtosóidh an laghdú iarbhír ar ídiú breosla thart ar thrí soicind tar éis na sorcóirí a dhíghníomhachtú.

De réir Audi, bhí baint ag daoine ó Bentley, a úsáideann an 4.0 TFSI chun cinn don Continental GT (tús 2012), leis an bpróiseas forbartha chun an teicneolaíocht seo a chruthú. Ní córas nua don chuideachta é a leithéid agus oibríonn sé san aonad 6,75-lítear V8.

Tá innill V8 ar eolas ní amháin mar gheall ar a dtarraingt agus a bhfreagairt chomhchuí throttle, ach freisin as a n-oibriú rianúil - agus baineann sé seo i bhfeidhm go hiomlán leis an 4.0 TFSI. Mar sin féin, nuair a fheidhmíonn inneall V8 mar V4, ag brath ar an ualach agus an luas, tosaíonn a chomhpháirteanna crankshaft agus cómhalartacha ag cruthú leibhéil arda de chreathadh torsional. Mar thoradh air seo, tá cuma torann ar leith a théann isteach sa charr. Leis an méid mór atá aige, gineann an córas sceite fuaimeanna bass ar leith atá deacair a bhaint, in ainneoin an chórais rialaithe sreabhadh gáis Chliste le comhlaí. Agus iad ag cuardach bealaí chun tonnchrith agus torann a laghdú, tá dearthóirí Audi tar éis cur chuige neamhghnách teicneolaíochta a ghlacadh, ag cruthú dhá chóras ar leith - giniúint frith-fhuaim agus maolú tonnchrith.

Mar gheall ar an bpróiseas dian vortex le linn líonadh agus an ráta dócháin méadaithe, is féidir an cóimheas comhbhrúite a mhéadú beag beann ar turbocharging a bheith ann gan an baol go dtarlóidh madhmadh sa phróiseas dócháin. Tá roinnt difríochtaí teicneolaíochta ann idir na leaganacha cumhachta éagsúla den 4.0 TFSI, mar shampla córas iontógáil aon chiorcaid nó ciorcad dúbailte a úsáid, suíomhanna oibriúcháin éagsúla de na turbochargers agus comhbhrúiteoir ola breise a bheith ann sna haonaid níos cumhachtaí. Tá difríochtaí struchtúracha ann freisin sna crankshafts agus a bpríomh-imthacaí, tá méid an chomhbhrúite, na céimeanna dáilte gáis agus na insteallóirí difriúil.

Rialú torainn ghníomhach agus taise a chreathadh

Cuireann Rialú Torainn Ghníomhach (ANC) in aghaidh torainn nach dteastaíonn trí “frith-fhuaim” a ghiniúint. Tugtar cur isteach millteach ar an bprionsabal seo: má fhorluíonn dhá thonn fuaime den mhinicíocht chéanna, is féidir a n-amplitudes a “shocrú” ionas go mbeidh siad maolaithe go frithpháirteach. Chun na críche seo, caithfidh a n-amplitudes a bheith mar an gcéanna, ach caithfidh siad a bheith as céim ag 180 céim i gcoibhneas lena chéile, ie caithfidh siad a bheith in antiphase. Glaonn saineolaithe ar an bpróiseas seo freisin "deireadh a chur le torann droim ar ais". Tá samhlacha Audi, a thabharfaidh an t-aonad nua 4.0 TFSI, feistithe le ceithre mhicreafón bheaga atá comhtháite i líneáil an dín. Cláraíonn gach ceann acu an speictream torainn iomlán sa cheantar cóngarach. Bunaithe ar na comharthaí seo, cruthaíonn an modúl rialaithe ANC pictiúr torainn spásúil difreáilte, agus ag an am céanna soláthraíonn an braiteoir luais crankshaft faisnéis faoin bparaiméadar seo. I ngach limistéar réamh-chalabraithe ina n-aithníonn an córas torann suaiteach, gineann sé fuaim díothaithe modhnaithe go beacht. Tá rialú gníomhach torainn réidh le hoibriú ag am ar bith - cibé an bhfuil an córas fuaime air nó as agus cibé an bhfuil an fhuaim aimplithe, laghdaithe, srl. Oibríonn an córas freisin beag beann ar an gcóras a bhfuil an carr feistithe air.

Tá an bealach chun na tonnchrith a mhaolú an-chosúil le smaoineamh. I bprionsabal, úsáideann Audi suíomhanna dochta, spórtúla do na gléasanna innill. Maidir le 4.0 TFSI, d’fhorbair innealtóirí lúibíní nó ceapacha gléasta gníomhacha a bhfuil sé mar aidhm acu deireadh a chur le tonnchrith mhótair le ascalaithe droim ar ais céim-aistrithe. Príomh-chomhpháirt sa chóras is ea gléas leictreamaighnéadach a chruthaíonn tonnchrith. Tá maighnéad buan aige agus corna ardluais, a dtarchuirtear a ghluaiseacht trí membrane solúbtha chuig seomra le leacht. Súnn an sreabhán seo na tonnchrith a dhéanann an mótar agus iad siúd a chuireann in aghaidh iad. Ag an am céanna, cuireann na heilimintí seo teorainn leis na tonnchrith ní amháin sa mhodh oibríochta aitíopúil mar V4, ach freisin sa ghnáthmhód V8, agus tugtar aird ar leith ar dhíomhaoin.

(leanúint)

Téacs: Georgy Kolev

2020-08-30

Add a comment