Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD
Airteagail,  Gléas feithicle,  Gléas innill

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Le linn stair thionscal na ngluaisteán, rinneadh go leor réitigh chun cinn, tá dearadh na gcomhpháirteanna agus na dtionól athraithe. Níos mó ná 30 bliain ó shin, thosaigh iarrachtaí gníomhacha an t-inneall loine a aistriú go dtí an taobh, ag tabhairt an bhuntáiste d’inneall loine rothlacha Wankel. Mar gheall ar go leor cúinsí, áfach, ní bhfuair mótair rothlacha a gceart chun beatha. Léigh faoi seo go léir thíos.

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Prionsabal oibríochta

Tá cruth triantánach ar an rotor, ar gach taobh tá cruth dronnach air a fheidhmíonn mar loine. Tá cúlaithe speisialta ag gach taobh den rotor a sholáthraíonn níos mó spáis don mheascán aer-bhreosla, agus ar an gcaoi sin luas oibriúcháin an innill a mhéadú. Tá barr na n-imill feistithe le baifle séalaithe beag a éascaíonn forghníomhú gach buille. Ar an dá thaobh, tá an rotor feistithe le fáinní séalaithe atá mar bhalla na ndlísheomraí. Tá lár an rotor feistithe le fiacla, le cabhair ón rothlaíonn an mheicníocht.

Tá prionsabal oibríochta inneall Wankel go hiomlán difriúil ón gceann clasaiceach, ach tá siad aontaithe le próiseas amháin, comhdhéanta de 4 stróc (sceite-sceite-comhbhrú-iontógáil-oibre). Téann an breosla isteach sa chéad seomra foirmithe, déantar é a chomhbhrú isteach sa dara ceann, ansin rothlaíonn an rotor agus lasann an breiseán spréach an meascán comhbhrúite, agus ina dhiaidh sin rothlaíonn an meascán oibre an rotor agus téann sé amach chuig an iomadúil sceite. Is é an príomhphrionsabal idirdhealaitheach nach bhfuil an seomra oibre statach i mótar loine rothlacha, ach go ndéantar é a ghluaiseacht an rotor.

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Gléas

Sula dtuigeann tú an fheiste, ba cheart go mbeadh a fhios agat na príomhchodanna de mhótar loine rothlacha. Is éard atá in inneall Wankel:

  • tithíocht statóra;
  • rotor;
  • tacar giaranna;
  • seafta eccentric;
  • spark plugs (adhaint agus tar éis dó).

Is aonad dócháin inmheánaigh é mótar rothlach. Sa mhótar seo, tarlaíonn gach ceann de na 4 stróc oibre ina n-iomláine, áfach, tá a sheomra féin ag gach céim, a fhoirmíonn an rotor trí ghluaiseacht rothlach. 

Nuair a dhéantar an adhaint a chasadh air, casann an tosaitheoir an roth tosaigh agus tosaíonn an t-inneall. Ag rothlú, tarchuireann an rotor, tríd an choróin fearas, an chasmhóimint go dtí an seafta eccentric (d’inneall loine, is camshaft é seo). 

Ba chóir go mbeadh toradh obair an innill Wankel mar fhoirmiú brú an mheascáin oibre, ag iallach arís agus arís eile gluaiseachtaí rothlacha an rotor a athdhéanamh, ag tarchur an chasmhóiminte chuig an tarchur. 

Sa mhótar seo, cuirtear rótar in ionad sorcóirí, brístí, crankshaft le slata ceangail. A bhuíochas leis seo, laghdaítear méid an innill go suntasach, cé go bhfuil an chumhacht i bhfad níos airde ná cumhacht mhótair clasaiceach le meicníocht crank, leis an toirt chéanna. Tá giarbhosca ard sa dearadh seo freisin mar gheall ar chaillteanais cuimilte ísle.

Dála an scéil, is féidir le luas oibríochta an innill a bheith níos mó ná 7000 rpm, agus tá réabhlóidí níos mó ná 10000 rpm ag innill Mazda Wankel (le haghaidh imeachtaí spóirt). 

Dearadh

Ceann de phríomhbhuntáistí an aonaid seo ná a dhlúthacht agus a mheáchan níos éadroime i gcomparáid le hinnill clasaiceacha ar chomhmhéid. Ceadaíonn an leagan amach duit lár an domhantarraingthe a laghdú go suntasach, agus cuireann sé seo isteach go fabhrach ar chobhsaíocht agus ar ghéar an rialaithe. Tá aerárthaí beaga, gluaisteáin spóirt agus mótarfheithiclí tar éis an buntáiste seo a úsáid agus a úsáid fós. 

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Scéal

Ligfidh stair thionscnamh agus leathadh inneall Wankel duit tuiscint níos fearr a fháil ar cén fáth gurbh é an t-inneall ab fhearr ina chuid ama, agus cén fáth ar tréigeadh é inniu.

Forbairtí luatha

I 1951, d'fhorbair cuideachta Gearmánach NSU Motorenwerke dhá inneall: an chéad cheann - ag Felix Wankel, faoin ainm DKM, agus an dara ceann - KKM Hans Paschke (bunaithe ar fhorbairt Wankel). 

Ba é bunús oibriú aonad Wankel rothlú ar leithligh an choirp agus an rotor, ar shroich na réabhlóidí oibríochta 17000 in aghaidh an nóiméid dá bharr. Ba í an mhíchaoithiúlacht ná go gcaithfí an t-inneall a dhíchumadh chun na plocóidí spréach a athsholáthar. Ach bhí corp seasta ag an inneall KKM agus bhí a dhearadh i bhfad níos simplí ná an príomhfhréamhshamhail.

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Ceadúnais eisithe

I 1960, shínigh NSU Motorenwerke comhaontú leis an gcuideachta déantúsaíochta Meiriceánach Curtiss-Wright Corporation. Ba é an conradh a bhí ann d’innealtóirí na Gearmáine díriú ar innill loine rothlacha beaga a fhorbairt d’fheithiclí éadroma, agus an Curtis-Wright Meiriceánach ag gabháil d’innill aerárthaí a fhorbairt. Fostaíodh innealtóir meicniúil Gearmánach Max Bentele mar dhearthóir freisin. 

Formhór mór na monaróirí gluaisteán domhanda, lena n-áirítear Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda agus go leor eile. I 1959, thug an chuideachta Mheiriceá leagan feabhsaithe d’inneall Wankel isteach, agus bliain ina dhiaidh sin léirigh na Breataine Rolls Royce a inneall loine rothlacha díosail dhá chéim.

Idir an dá linn, thosaigh roinnt uathoibritheoirí Eorpacha ag iarraidh innill nua a thabhairt do ghluaisteáin, ach níor aimsigh gach duine a bhfeidhmchlár: Dhiúltaigh GM, bhí Citroen socraithe ar inneall a fhorbairt le frith-phiostail d’aerárthaí, agus chuir Mercedes-Benz inneall loine rothlacha isteach. sa tsamhail turgnamhach C 111. 

I 1961, san Aontas Sóivéadach, chuir NAMI, i dteannta le hinstitiúidí taighde eile, tús le forbairt inneall Wankel. Dearadh go leor roghanna, fuair ceann acu a chur i bhfeidhm sa charr VAZ-2105 don KGB. Ní fios líon cruinn na ngluaisteán cóimeáilte, ach ní théann sé thar roinnt dosaen. 

Dála an scéil, blianta ina dhiaidh sin, níl ach an chuideachta feithicleach Mazda tar éis úsáid a bhaint as inneall loine rothlacha. Sampla iontach de seo is ea an tsamhail RX-8.

Forbairtí do ghluaisrothair

Sa Bhreatain, d’fhorbair an monaróir gluaisrothar Norton Motorcycles inneall loine rothlacha aer-fhuaraithe Sachs do mhótarfheithiclí. Is féidir leat níos mó a fhoghlaim faoin bhforbairt trí léamh faoi ghluaisrothar Hercules W-2000.

Níor sheas Suzuki ar leataobh, agus scaoil sé a ghluaisrothar féin freisin. Mar sin féin, d’oibrigh na hinnealtóirí dearadh an mhótair go cúramach, d’úsáid siad ferroalloy, a mhéadaigh iontaofacht agus saol seirbhíse an aonaid go suntasach.

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Forbairtí do ghluaisteáin

Tar éis dóibh conradh taighde a shíniú idir Mazda agus NSU, thosaigh na cuideachtaí ag dul san iomaíocht don chraobh i dtáirgeadh an chéad ghluaisteáin le haonad Wankel. Mar thoradh air sin, i 1964, chuir NSU a chéad charr, an NSU Spider, i láthair mar fhreagra, chuir Mazda fréamhshamhla d’innill 2 agus 4-rotor i láthair. Tar éis 3 bliana, d’eisigh NSU Motorenwerke an tsamhail Ro 80, ach fuair sé a lán athbhreithnithe diúltacha mar gheall ar theipeanna iomadúla i gcoinne chúlra dearadh neamhfhoirfe. Níor réitíodh an fhadhb seo go dtí 1972, agus ghlac Audi an chuideachta 7 mbliana ina dhiaidh sin, agus bhí innill Wankel clúiteach cheana féin.

D’fhógair an monaróir Seapánach Mazda gur réitigh a n-innealtóirí an fhadhb a bhaineann leis an mbarr a shéalú (ar mhaithe le teann idir na seomraí), thosaigh siad ag úsáid mótair ní amháin i gcarranna spóirt, ach i bhfeithiclí tráchtála freisin. Dála an scéil, thug úinéirí gluaisteán Mazda a raibh inneall rothlach acu faoi deara an fhreagairt ard throttle agus elasticity an innill.

Thréig Mazda tabhairt isteach ollmhór an ard-innill ina dhiaidh sin, gan é a shuiteáil ach ar na samhlacha RX-7 agus RX-8. Maidir leis an RX-8, dearadh inneall Renesis, a feabhsaíodh ar go leor bealaí, eadhon:

  • gaothairí sceite díláithrithe chun an séideadh a fheabhsú, rud a mhéadaigh an chumhacht go suntasach;
  • chuir sé roinnt páirteanna ceirmeacha leis chun saobhadh teirmeach a chosc;
  • córas bainistíochta innill leictreonach a bhfuil machnamh maith déanta air;
  • dhá phlocóid spréach a bheith i láthair (príomh agus tar éis dóite);
  • seaicéad uisce a chur leis chun deireadh a chur le carnadh carbóin ag an asraon.

Mar thoradh air sin, fuarthas inneall dlúth le toirt 1.3 lítear, agus cumhacht ag forbairt de thart ar 231 hp.

Inneall Wankel - gléas agus prionsabal oibríochta an ghluaisteáin RPD

Buntáistí

Na príomhbhuntáistí a bhaineann le hinneall loine rothlacha:

  1. A meáchan íseal agus toisí, a théann i bhfeidhm go díreach ar bhunús dearadh an ghluaisteáin. Tá an fachtóir seo tábhachtach agus carr spóirt á dhearadh le meáchanlár íseal.
  2. Níos lú sonraí. Ligeann sé seo ní amháin duit an costas a bhaineann le cothabháil an mhótair a laghdú, ach freisin caillteanais chumhachta a laghdú mar gheall ar ghluaiseacht nó rothlú páirteanna gaolmhara. Bhí tionchar díreach ag an bhfachtóir seo ar an ardéifeachtúlacht.
  3. Leis an méid céanna le hinneall loine clasaiceach, tá cumhacht innill loine rothlacha 2-3 huaire níos airde.
  4. Smoothness agus elasticity na hoibre, easpa tonnchrith inláimhsithe toisc nach bhfuil aon ghluaiseachtaí cómhalartacha sna príomh-aonaid.
  5. Is féidir an t-inneall a thiomáint le gásailín íseal-ochtáin.
  6. Ligeann an raon luais oibriúcháin leathan tarchur le giaranna níos giorra a úsáid, rud atá an-áisiúil do dhálaí uirbeacha.
  7. Soláthraítear “seilf” an chasmhóiminte do ⅔ den timthriall, agus ní don ráithe, mar atá in inneall Otto.
  8. Níl an ola innill truaillithe go praiticiúil, tá an t-eatramh draein i bhfad níos leithne. Anseo, níl an ola faoi réir dócháin, cosúil le mótair loine, tarlaíonn an próiseas seo trí na fáinní.
  9. Níl aon mhaidhmiú ann.

Dála an scéil, tá sé cruthaithe, fiú má tá an t-inneall seo ar tí acmhainne, go n-ídíonn sé a lán ola, go n-oibríonn sé ag comhbhrú íseal, go dtiocfaidh laghdú beag ar a chumhacht. Ba é an dínit seo a thug breab dom chun inneall loine rothlacha a shuiteáil ar aerárthaí.

Mar aon leis na buntáistí suntasacha, tá míbhuntáistí ann freisin a chuir cosc ​​ar an inneall loine rothlacha chun cinn na maiseanna a bhaint amach.

 Teorainneacha

  1. Níl an próiseas dócháin éifeachtach go leor, mar gheall ar a mhéadaíonn ídiú breosla agus meathraíonn caighdeáin tocsaineachta. Réitítear an fhadhb i bpáirt trí dara breiseán spréach a bheith ann, a dhónn an meascán oibre.
  2. Tomhaltas ard ola. Is é an míbhuntáiste ná go mbíonn an iomarca bealaithe ag innill Wankel, agus in áiteanna áirithe, uaireanta, is féidir le hola sruthán amach. Tá barraíocht ola sna criosanna dócháin a mbíonn carnadh carbóin mar thoradh air. Rinne siad iarracht déileáil leis an bhfadhb seo trí phíopaí "teasa" a shuiteáil a fheabhsaíonn aistriú teasa agus a chothromaíonn an teocht ola ar fud an innill.
  3. Deacracht le deisiú. Níl gach speisialtóir réidh chun dul i ngleic go gairmiúil le deisiú inneall Wankel. Ó thaobh struchtúir de, níl an t-aonad níos casta ná mótar clasaiceach, ach tá go leor nuances ann, agus má theipeann ort cloí leis beidh teip luath san inneall. Chuige seo cuirimid costas ard na ndeisiúchán.
  4. Acmhainn íseal. Maidir le húinéirí Mazda RX-8, ciallaíonn míleáiste 80 km go bhfuil sé in am ollchóiriú mór a dhéanamh. Ar an drochuair, caithfear íoc as dlúthpháirtíocht agus ardéifeachtúlacht den sórt sin le deisiúcháin daor agus casta gach 000-80 míle ciliméadar.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é an difríocht idir inneall rothlach agus inneall loine? Níl aon brístí i mótar rothlach, rud a chiallaíonn nach n-úsáidtear gluaiseachtaí cómhalartacha chun seafta an innill dócháin inmheánaigh a rothlú - rothlaíonn an rotor ann láithreach.

Cad is inneall rothlach i gcarr? Is aonad teirmeach é seo (oibríonn sé mar gheall ar mheascán aer-bhreosla a dhó), ní úsáideann sé ach rotor rothlach, ar a bhfuil an seafta socraithe, a théann chuig an mbosca giar.

Cén fáth go bhfuil inneall rothlacha chomh dona? Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le mótar rothlach ná acmhainn oibre an-bheag mar gheall ar chaitheamh tapa na rónta idir seomraí dócháin an aonaid (tá an uillinn oibríochta ag athrú i gcónaí agus titeann teocht tairiseach).

Add a comment