Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - suíochán cairr
Airteagail

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - suíochán cairr

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - Suíochán carrTuirbíní a dteipeann go minic, fadhbanna go minic leis an gcóras insteallta, teipeanna uainiúcháin comhla, comhlaí athfhillte gáis sceite dóite ... Nuair a thuig Renault nach raibh a innill díosail turbo 1,9 dCi (F9Q) fíor-chnó, agus rinne teipeanna minice ainm an t-ainm a mhilleadh. automaker, chinn sé inneall nua, níos iontaofa agus níos marthanaí a fhorbairt go príomha. Cheardlanna Renault, i gcomhar le Nissan, le chéile, agus an t-aonad nua, geallann marthanacht, ní raibh sé i bhfad ag teacht. Ar éirigh leis i ndáiríre? Go dtí seo, léirigh taithí go bhfuil.

2006 a bhí ann agus tháinig an t-inneall 2,0 dCi (M9R) isteach sa mhargadh. Ba é Renault Megane agus Laguna an dara glúin an ceann inar shocraigh an t-aonad nua. Ar dtús bhí leagan 110 kW le roghnú, cuireadh 96 kW, 127 kW leis níos déanaí agus stopadh an leagan is déanaí ag 131 kW. Comhlíonann an t-aonad cumhachta 4 kW an caighdeán Euro 4, agus níor oirfeadh na roghanna malartacha níos cumhachtaí do chaighdeán Euro XNUMX gan scagaire cáithníneach a shuiteáil. Mar sin féin, is cinnte nach gcuirfidh an “pendant” éiceolaíoch seo i gcoinne lovers tiomána gasta agus lúfar ó cheannach, mar is léir ó dhíolacháin an leagain teannta den Megane RS.

inneall

Ráthaíonn an monoblock láidir iarann ​​teilgthe le tolladh 84 mm agus stróc 90 mm iontaofacht agus marthanacht an innill sa seomra dócháin. Roinntear an bloc iarann ​​teilgthe díreach feadh ais an chromáin, atá suite ar dhromchlaí sleamhnáin i gcúig áit. Tá poll beag sa chuid uachtarach den phríomh-imthacaí, a fhreastalaíonn ar aslonnú níos fearr ar gháis atá ag gníomhú ar an inneall le linn a oibríochta. Ar ndóigh, caithfear na príomhsheomraí dócháin a fhuaraithe go maith freisin toisc gurb iad an chuid den inneall is mó a bhfuil strus teirmeach orthu. Fuaraítear an seomra dócháin trí chainéal bealaithe a shíneann feadh imlíne iomlán an loine, a ndéanann an caidéal ola a instealladh trí nozzle.

Níor úsáideadh aon ábhar speisialta sa dabhach ola ach an oiread. Ní raibh aon ghá aon rud a cheangal leis, mar sin ní pivot ná pointe ancaire é. Is é an pan ola clasaiceach, déanta as leathán miotail stampáilte, bun an innill iomláin agus is dócha nach gá trácht breise a dhéanamh air. Tá sé cruthaithe, éifeachtach, agus níos saoire le monarú. Ní gá ach nuair a bhíonn ualach crankcase cóimhiotal alúmanaim éadrom ag teastáil. Ar dtús, ar ndóigh, feidhmíonn sé an fheidhm chun an corp féin a neartú, agus feidhmíonn sé chun an t-inneall a fhuaimniú. Mar sin féin, feidhmíonn an fráma féin freisin mar dhá shafts cothromaíochta frith-rothlacha arna dtiomáint ag giaranna go díreach ón gcranc. Tá na seaftaí seo deartha chun deireadh a chur le haon chreathadh nach dteastaíonn ón inneall.

De ghnáth d'fhulaing innill 1,9 dCi droch-lubrication mar gheall ar an scagaire ola a bheith ró-bheag le haghaidh inneall chomh mór. Ní leor sorcóir beag, sách leordhóthanach le haghaidh gluaisrothar, chun inneall éilitheach den sórt sin a lubricate, fiú le eatramh seirbhíse leathnaithe (éilíonn an monaróir 30 km). Tá sé ach unthinkable. Tá an "scagaire" beag, clogged go tapa le gual agus cailleann sé a chumas scagtha, agus mar sin laghdaítear a thréscaoilteacht freisin, rud a chuireann isteach ar shaol na seirbhíse ar deireadh - caitheamh agus cuimilt mórán scagairí indiúscartha.

Agus mar sin tháinig nuálaíocht ar Renault atá á úsáid ag uathoibritheoirí eile le fada an lá. Tá scagaire níos mó nua curtha in ionad an scagaire beag neamhéifeachtach. Tá an sean-scagaire miotail leatháin clasaiceach curtha ina áit go hiomlán. Tá sealbhóir an scagaire cóimhiotal éadrom ag gobadh amach anois ón mbloc sorcóra, nach gcuirtear isteach ach an t-ionchur páipéir ann, agus ceann nua ina áit i gcónaí ag an gcéad athrú ola eile. An córas céanna linn, mar shampla, ó innill ó VW. Is réiteach níos glaine agus níos saoire é seo do mhonaróirí gluaisteán agus, sa deireadh, do gharáistí agus do thomhaltóirí. Tá an with ola, an malartóir teasa uisce ola mar a thugtar air, ceangailte leis an sealbhóir scagaire ola freisin.

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - Suíochán carr

Colscaradh

Tá crios slabhra uainiúcháin curtha in ionad an crios uainiúcháin clasaiceach freisin i gcás an innill M9R. Ní amháin go bhfuil an córas seo i bhfad níos marthanaí agus níos marthanaí, ach teastaíonn beagnach aon chothabháil uaidh agus dá bhrí sin tá sé níos iontaofa. Déantar an slabhra uainiúcháin sorcóir aon ró a theannadh go hiodrálacha le sorcóir hiodrálach trí dhá slata teannas sleamhnáin, mar atá a fhios againn cheana féin ó, mar shampla, dáileadh 1,2 HTP. Tá an teanntán tiomáinte ag camshaft atá suite ar thaobh an sceite, toisc nach bhfuil camshaft ar leithligh ag an inneall seo le haghaidh sceite agus ar leithligh le haghaidh comhlaí ionghabhála, ach tiomsaíonn gach seafta an dá chineál comhlaí gach re seach. Ós rud é go bhfuil 16 comhla ag an inneall, rialaíonn gach comhla ceithre chomhla ionghabhála agus ceithre chomhla sceite in aghaidh an tiontaire. Déantar na comhlaí a choigeartú go hiodrálacha trí úsáid a bhaint as airm rocaire aon-ghnímh chun oibriú fadtéarmach saor ó thrioblóid a chinntiú, faoi réir eatraimh chothabhála rialta. Tá feidhm ag an riail anseo freisin: dá airde cáilíocht na hola, is faide a saol seirbhíse. Tá na camshafts á dtiomáint ag tarchur frithchuimilte, i.e. fearas le teorantóir cúlslais. Tá gach rud ar eolas againn cheana féin ó mhúnlaí roimhe seo de ghluaisteáin iomaíocha, ach tá rud amháin beagáinín difriúil. Níl an cóimhiotal alúmanaim ar cheann an tsorcóra fós aon rud speisialta. Sa lá atá inniu ann, úsáideann beagnach gach duine é, ach i gcás go sceitheann díosal ón gcaidéal ardbhrú, tá an díosal gafa san umar agus ansin draenáiltear isteach sa phíopa draein é. Tá dhá chuid sa chuid eile den cheann sorcóra. Cruthaítear a chuid uachtarach leis an gclúdach comhla, agus is é an tasc atá leis ná an t-uasmhéid de spás bealaithe na gcomhlaí a chinntiú agus, ag an am céanna, a bpointe tagartha mar imthacaí plain, agus ar an gcaoi sin a súgradh a chinneadh. Tá deighilteoir ola mar a thugtar air suite sa chuid uachtarach den chlúdach comhla. Bailítear ola doirte sa deighilteoir seo, ón áit a dtreoraítear í chuig péire réamh-deighilteoirí (réamh-deighilteoirí), áit a dtéann sí isteach sa phríomh-deighilteoir, a bhfuil comhla rialaithe ionsuite aici atá freagrach as gach scaradh ola. phróiseas. Nuair a shroichtear uasleibhéal an ola scartha, déantar an ola a dhraenáil ar ais go dtí an príomhchiorcad trí dhá phíopa. Tá na feadáin tumtha i siphons súchán. Líontar an spás iomlán seo le hola chun carnadh gáis nach dteastaíonn a chosc ón mbloc sorcóra.

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - Suíochán carr

Turbocharger

Cosúil le haon inneall díosail nua-aimseartha, tá an 2,0 dCi (M9R) turbocharged. Tá athruithe déanta ag Renault anseo freisin, agus athruithe sách fairsing. Tá an turbocharger uile-nua fuaraithe le huisce anois (go dtí seo níl an córas seo feicthe againn ach le hinnill pheitril) go díreach ó chiorcad uisce bhloc fuaraithe an innill, rud a chinntíonn teocht chobhsaí ar feadh an turais ar fad. Tar éis tiomáint fada ar an mhórbhealaigh, ní gá an carr a fhágáil ag díomhaoin ar feadh tamaill (thart ar 1-2 nóiméad) agus fanacht leis an turbocharger te fuarú beagán. Cuireann sé seo deireadh leis an mbaol damáiste iompair a d’fhéadfadh cur leis an súiche nuair a bhíonn an turbocharger te agus nach bhfuil sé fuaraithe. Tá turbo níos cumhachtaí curtha in ionad an turbaí atá sách brittle agus lofa ó innill díosail 1,9 dCi roimhe seo. Is é "lightweights" an turbocharger nua eite athraitheach arna rialú ag an aonad rialaithe, atá in ann brú líonadh a rialú ar bhealach níos éifeachtaí agus i mbeagnach aon raon luais.

Instealladh

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - Suíochán carrMionathraíodh an comhchóras insteallta iarnróid, ina n-úsáideann Renault an ghlúin is déanaí EDC 16 CP33 ó Bosch. Fuarthas caidéal beatha nua don chaidéal breosla CP3 nua san umar breosla. D'fhan an córas beagnach mar an gcéanna, ní dhéanann ach na caidéil nua instealladh ar phrionsabal an tsúchán, agus ní instealladh ardbhrú, mar a bhí sa seanchóras. Tugann an t-aonad rialaithe sreafa breosla le fios a mhéid agus a mhéid ba chóir an t-instealladh a oscailt agus an méid breosla ba chóir don chaidéal beatha a sholáthar ón umar. Ina theannta sin, cuirtear instealladh ar fáil tríd an mbrú san iarnród insteallta a rialáil. Díreach tar éis tosú, ní bheidh dáileog iomlán athbhreoslaithe sa stiall, ach dáileog amháin, ionas go mbeidh cuimhne ag an inneall díreach tar éis dó tosú agus téamh suas de réir a chéile. Úsáidtear an rialú brú iarnróid freisin nuair a scaoiltear cos an luasaire go tobann agus é ag tiomáint, mar sin níl aon éifeacht róbhrú ann. Níl ann ach nuair a scaoilfidh tú an pedal, ní ghéilleann an carr. Cinntítear athbhreoslú na ngás sceite le comhla athchúrsaithe gáis sceite fuaraithe, atá á rialú ag mótar leictreach agus ní go aeroibrithe (folús). Mar sin, is féidir leis an gcomhla EGR a seasamh a athrú fiú mura n-éilíonn an cás é. Cinntíonn an ghluaiseacht seo nach bhfuil an comhla clogged le múch sceite agus lubrication ola innill.

Rinneadh na insteallóirí solenoid a athdhearadh agus insteallóirí piezoelectric nua a chur ina n-áit, atá i bhfad níos iontaofa ná na insteallóirí solenoid, ar féidir leo brú borradh níos airde a bhaint amach, a stop suas le 1600 bar, agus ina dhiaidh sin tá an breosla níos tanaí. spraeáilte isteach sa seomra dócháin. I stróc loine amháin, déanann an t-instealladh breosla a atomizing go tapa cúig huaire. Dúirt an monaróir go bhfuil sé seo go príomha mar gheall ar iarracht torann seachtrach an aonaid díosail ar fad a laghdú.

Rinne Renault a dhícheall i gcónaí samhlacha éiceabhácha mar a thugtar orthu a tháirgeadh. Dá bhrí sin, i dtáirgeadh agus i bhforbairt carranna nua, smaoinigh sé i gcónaí faoi nádúr agus faoi chaomhnú acmhainní neamh-inathnuaite. Tugann scagaire cáithníneach díosail uathoibríoch le hathghiniúint rialta gach 500-1000 km, ag brath ar chlogáil scagaire, aire freisin d’astaíochtaí a laghdú. Má bhraitheann aonad rialaithe an innill nach ionann an brú suas an abhainn agus síos an scagaire cáithníneach, tosaíonn an próiseas dócháin láithreach, a mhaireann thart ar 15 nóiméad, ag brath ar an méid clogála atá ag an scagaire. Le linn an phróisis seo, déanann instealladh piezoelectric instealladh breosla isteach sa scagaire, ag ardú na teochta go dtí thart ar 600 ° C. Má bhíonn tú ag tiomáint timpeall an bhaile go minic, ansin molaimid duit do charr a rith ar an mhórbhealach ar luasanna níos airde ó am go ham 20 nóiméad ar a laghad. Ní thairbheoidh an t-inneall ach tar éis rith fada timpeall na cathrach.

Taithí Phraiticiúil: Tá sé léirithe ag Am, cé go bhfuil tógáil garbh iarainn theilgthe agus an slabhra réamhráite saor ó chothabháil agus turbocharger uisce-fhuaraithe ag an inneall seo, ní raibh sé chomh hiontaofa. Uaireanta is féidir é a bheith iontas le séala scáinte faoi cheann an sorcóra, bhí teip ar an gcaidéal ola freisin agus bhí cásanna aitheanta d'urghabhálacha crankshaft ina bhfuil na imthacaí slat nasctha ró-bheag (modhnaithe in 2010) ach go ginearálta ró-dhóchasach. eatraimh athraithe ola. - 30 míle km, a mholtar a laghdú go dtí uasmhéid. 15 km. 

Ionfhabhtú a tharchur

Tá na hinnill sraithe 2,0 dCi (M9R) comhcheangailte le giarbhosca cóimhiotal éadrom níos éadroime chun suas le 360 ​​Nm de chasmhóimint a sheachadadh. Tugann sé ghiaranna agus trí shafts le fios go dtagann an mheicníocht féin ó leagan roimhe seo, arna chomhdú le PK6.

Inneall Renault 2,0 dCi - M9R - Suíochán carr

An níos troime a d’úsáid samhail an ghluaisteáin an sean-tarchur seo, is amhlaidh is lochtacha a bhí sé. B’fhéidir gur rud san am atá thart deisiúchán seafta tarchurtha, go minic an tsaincheist maidir le huainiú fearas a luaitear ar na fóraim, agus ní féidir linn a chreidiúint go daingean ach gur chuir tarchur nua Iarfheistiú Ceardlann Renault (PK4) deireadh leis na saincheisteanna thuas go hiomlán.

Add a comment