Inneall PSA - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

Sa dara leath de 2010, sheol an PSA / Ford Group inneall 1,6 HDi / TDCi a athdhearadh go suntasach ar an margadh. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá suas le 50% páirteanna athchúrsáilte ann. Glactar le comhlíonadh chaighdeán astaíochta Euro 5 don inneall seo go deonach.

Go luath tar éis é a thabhairt isteach ar an margadh, bhí an-tóir ar an aonad bunaidh mar gheall ar a shaintréithe feidhmíochta. Thug sé seo dóthain dinimic don charr, an éifeacht turbo íosta, ídiú breosla an-fhabhrach, láimhseáil ard agus, chomh tábhachtach céanna, mar gheall ar an meáchan fabhrach, níos lú tionchair ag an inneall ar shaintréithe tiomána an ghluaisteáin. Is fianaise é an úsáid fhorleathan a bhaintear as an inneall seo i bhfeithiclí éagsúla. Tá sé le fáil, mar shampla, i Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 agus fiú Volvo S40 / V50 préimhe. In ainneoin na mbuntáistí a luaitear, tá a “chuileoga” ag an inneall, a gcuireann an ghlúin nuachóirithe deireadh leo den chuid is mó.

Rinneadh dhá athrú mór ar dhearadh bunúsach an innill. Is é an chéad cheann an t-aistriú ó dháileadh DOHC 16-chomhla go dáileadh OHC "amháin" 8-chomhla. Le níos lú poill comhla, tá neart níos airde ag an gceann seo freisin le níos lú meáchain. Tá an cainéal uisce sa chuid uachtarach den bhloc ceangailte leis an gceann fuaraithe trí aistrithe beaga atá suite go neamhshiméadrach. Chomh maith le costais táirgthe níos ísle agus neart níos mó, tá an dearadh laghdaithe seo oiriúnach freisin le haghaidh swirling agus dócháin ina dhiaidh sin de mheascán dodhainte. Mar gheall ar líonadh siméadrach na sorcóirí, mar a thugtar air, tá laghdú 10 faoin gcéad ar an swirling gan iarraidh ar an meascán indóite, rud a fhágann go bhfuil níos lú teagmhála le ballaí an tseomra agus mar sin beagnach 10% níos lú caillteanas teasa ar bhallaí an tsorcóra. Is paradacsa é an laghdú seo ar chuisle, mar go dtí le déanaí ba chúis le swirl d’aon ghnó trí cheann de na bealaí súchán, na flapaí swirl mar a thugtar orthu, a dhúnadh, mar gheall ar mheascadh níos fearr agus dócháin an mheascáin adhainte ina dhiaidh sin. Mar sin féin, sa lá atá inniu tá an scéal difriúil, toisc go seachadann na injectors breosla díosail ag brú níos airde le níos mó poill, mar sin níl aon ghá chun cabhrú leis a atomize go tapa tríd an aer swirling. Mar a luadh cheana, is éard atá i gceist le sclóine aeir méadaithe, chomh maith le fuarú an aeir comhbhrúite ag ballaí an tsorcóra, caillteanais caidéalaithe níos airde (mar gheall ar an trasghearradh níos lú) agus an meascán indóite a dhó níos moille.

Is é an dara mór-athrú dearaidh ná modhnú an bhloc sorcóra iarainn theilgthe inmheánach, atá suite i mbloc alúmanaim. Cé go bhfuil an bun leabaithe go daingean fós sa bhloc alúmanaim, tá an barr oscailte. Ar an mbealach seo, forluíonn na sorcóirí aonair agus cruthaíonn siad cuir isteach fliuch mar a thugtar air (bloc deic oscailte). Dá bhrí sin, tá fuarú na coda seo ceangailte go díreach leis an gcainéal fuaraithe sa cheann sorcóra, rud a fhágann go ndéantar an spás dócháin a fhuarú i bhfad níos éifeachtaí. Bhí cuir isteach iarann ​​teilgthe ag an inneall bunaidh a caitheadh ​​go hiomlán díreach isteach sa bhloc sorcóra (ardán dúnta).

Athraíodh páirteanna innill eile freisin. An ceann nua, iomadúil iontógáil, uillinn injector difriúil agus cruth loine ba chúis le sreabhadh meascán adhainte éagsúla agus mar sin an próiseas dócháin. Athsholáthraíodh na injectors freisin, a fuair poll breise amháin (anois 7), chomh maith leis an gcóimheas comhbhrúite, a laghdaíodh ón 18: 1 bunaidh go 16,0: 1. Trí laghdú a dhéanamh ar an gcóimheas comhbhrúite, d'éirigh leis an monaróir teocht dócháin níos ísle a bhaint amach, ar ndóigh, mar gheall ar athfhillteacht gáis sceite, rud a fhágann go laghdaítear astuithe ocsaídí nítrigine nach féidir a dhianscaoileadh. Athraíodh an rialú EGR freisin chun astuithe a laghdú agus tá sé níos cruinne anois. Tá an comhla EGR ceangailte leis an fhuaraitheoir uisce. Déantar rialú leictreamaighnéadach ar thoirt na ngás múcháin athfhillteach agus ar a gcuid fuaraithe. Tá a oscailt agus a luas á rialú ag an aonad rialaithe. Tá laghdú tagtha ar mheicníocht an chromáin freisin ar mheáchan agus ar fhrithchuimilt: déantar na slata ceangail a chaitheamh i gcodanna agus a roinnt óna chéile. Tá scaird ola bun simplí ag an loine gan cainéal swirl. Cuireann an tolladh níos mó ag bun an loine, chomh maith le airde an tseomra dócháin, le cóimheas comhbhrú níos ísle. Ar an gcúis seo, tá cuais le haghaidh comhlaí eisiata. Déantar an t-aeráil chás an chromáin tríd an gcuid uachtarach de chlúdach sealbhóir an tiomántáin ama. Tá an bloc sorcóir alúmanaim roinnte feadh ais an chromáin. Tá fráma níos ísle an cháis chromáin déanta as cóimhiotal éadrom freisin. Scriúáiltear pana ola stáin chuige. Cuidíonn an caidéal uisce inbhainte freisin le friotaíocht meicniúil laghdaithe agus téamh inneall níos tapúla tar éis tosú. Mar sin, oibríonn an caidéal i dhá mhodh, ceangailte nó nach bhfuil ceangailte, agus é á thiomáint ag ulóg shochorraithe, atá á rialú de réir threoracha an aonaid rialaithe. Más gá, leathnaítear an ulóg seo chun tarchur cuimilte a chruthú le crios. Bhí tionchar ag na modhnuithe seo ar an dá leagan (68 agus 82 kW), atá difriúil óna chéile le turbocharger VGT (82 kW) - feidhm overboost agus instealladh difriúil. Ar mhaithe le spraoi, níor úsáid Ford gliú don chaidéal uisce inbhainte agus d'fhág sé an caidéal uisce ceangailte go díreach leis an V-crios. Ba chóir a chur leis freisin go bhfuil impeller plaisteach ag an gcaidéal uisce.

Úsáideann an leagan níos laige córas Bosch le injectors solenoid agus brú insteallta de 1600 bar. Áirítear leis an leagan níos cumhachtaí Continental le injectors piezoelectric ag feidhmiú ag brú insteallta 1700 barra. Feidhmíonn na injectors suas le dhá phíolótacha agus príomh-instealladh amháin agus iad ag tiomáint i ngach timthriall, an dá cheann eile le linn athghiniúint an scagaire FAP. I gcás trealamh insteallta, tá sé suimiúil freisin an comhshaol a chosaint. Chomh maith leis na leibhéil ísle truailleán sna gáis sceite, éilíonn an caighdeán astaíochtaí Euro 5 ar an monaróir an leibhéal astaíochta riachtanach suas le 160 ciliméadar a ráthú. Le inneall níos laige, déantar an toimhde seo a chomhlíonadh fiú gan leictreonaic bhreise, ós rud é go bhfuil caitheamh agus caitheamh an chórais insteallta níos lú mar gheall ar an gcumhacht níos ísle agus an brú insteallta níos ísle. I gcás an athróg níos cumhachtaí, bheadh ​​ar an gcóras Mór-Roinne a bheith feistithe cheana féin le leictreonaic uathoibríoch mar a thugtar air, a aimsíonn diallais ó na paraiméadair dócháin riachtanacha agus tú ag tiomáint agus a dhéanann coigeartuithe ansin. Déantar an córas a chalabrú faoi choscánaithe an innill, nuair a bhíonn méadú beagnach do-airithe ar an luas. Ansin déanann an leictreonaic amach cé chomh tapa agus a mhéadaigh na luasanna sin agus cé mhéad breosla a bhí ag teastáil. Le haghaidh uathoibríoch-chalabrú ceart, is gá an fheithicil a iompar ó am go ham, mar shampla, síos fána, ionas go mbeidh coscánaithe inneall níos faide. Seachas sin, mura dtarlaíonn an próiseas seo laistigh den am atá sonraithe ag an monaróir, féadfaidh an leictreonaic teachtaireacht earráide a thaispeáint agus beidh gá le cuairt a thabhairt ar an ionad seirbhíse.

Sa lá atá inniu ann, tá éiceolaíocht oibriú gluaisteán thar a bheith tábhachtach, mar sin fiú amháin i gcás an 1,6 HDi uasghrádaithe, níor fhág an monaróir aon seans. Níos mó ná 12 bliain ó shin, thug an grúpa PSA scagaire cáithníneach isteach dá phríomhthionscadal Peugeot 607, le breiseáin speisialta chun cabhrú le deireadh a chur le hábhar cáithníneach. Is é an grúpa an t-aon duine a choinnigh an córas seo go dtí an lá inniu, i.e. breosla a chur leis an umar roimh an dó. De réir a chéile rinneadh breiseáin bunaithe ar róidiam agus cerium, inniu baintear torthaí den chineál céanna le ocsaídí iarainn níos saoire. Bhain an deirfiúr Ford úsáid as an gcineál seo glantacháin gháis múcháin le tamall anuas freisin, ach níor bhain sé ach le hinnill lítir 1,6 agus 2,0 Euro 4. Feidhmíonn an córas bainte cáithníneach seo in dhá mhodh. Is bealach níos éasca é an chéad cheann, i.e. nuair a bhíonn an t-inneall ag obair le ualach níos airde (mar shampla, agus é ag tiomáint go tapa ar an mhórbhealaigh). Ansin ní gá an díosal neamhdhóite a instealladh isteach sa sorcóir a iompar chuig an scagaire áit a bhféadfadh sé an ola a chomhdhlúthú agus a chaolú. Tá an carbóin dubh a foirmíodh le linn dócháin breiseán nafta-saibhir in ann a adhaint fiú ag 450 ° C. Faoi na coinníollacha seo, tá sé go leor chun moill a chur ar an gcéim dheireanach insteallta, dónn an breosla (fiú le súiche) go díreach sa sorcóir agus nach gcuireann an líonadh ola i mbaol mar gheall ar chaolú-comhdhlúthú an bhreosla díosail sa scagaire DPF (FAP). Is é an dara rogha an athghiniúint cúnamh mar a thugtar air, ina ndéantar, ag deireadh an stróc sceite, breosla díosail a instealladh isteach sna gáis múcháin tríd an bpíopa sceite. Iompraíonn na gáis múcháin an breosla díosail smidiríní go dtí an catalaíoch ocsaídiúcháin. Adhann an díosal ann agus ina dhiaidh sin dónn an súiche a thaisceadh sa scagaire amach. Ar ndóigh, déantar monatóireacht ar gach rud ag an leictreonaic rialaithe, a ríomhtar an méid clogging scagaire i gcomhréir leis an ualach ar an inneall. Déanann an ECU monatóireacht ar na hionchuir insteallta agus úsáideann sé faisnéis ón braiteoir ocsaigine agus ón braiteoir teochta/brú difreálach mar aiseolas. Bunaithe ar na sonraí, cinneann an ECU riocht iarbhír an scagaire agus, más gá, tuairiscíonn sé an gá atá le cuairt seirbhíse.

Murab ionann agus PSA, tá Ford ag glacadh cosán difriúil agus níos éasca. Ní úsáideann sé breiseán breosla chun ábhar cáithníneach a bhaint. Tarlaíonn athghiniúint mar atá i bhformhór na bhfeithiclí eile. Ciallaíonn sé seo, ar dtús, an scagaire a théamh go 450 ° C trí ualach an innill a mhéadú agus uainiú an insteallta dheireanaigh a athrú. Ina dhiaidh sin, déantar an nafta a bheathú don chatalaíoch ocsaídiúcháin i stát gan dóite a adhaint.

Rinneadh roinnt athruithe eile ar an inneall. Mar shampla. Athsholáthraíodh an scagaire breosla go hiomlán le tithíocht miotail boltáilte go dtí an barr áit a bhfuil an caidéal láimhe, an t-anáil agus an braiteoir barrachais uisce suite. Níl roth eitilte dé-mhaise sa leagan bunúsach 68 kW, ach roth seasta clasaiceach le diosca bearrtha earrach-luchtaithe. Tá an braiteoir luais (braiteoir Halla) suite ar an ulóg uainiúcháin. Tá 22 + 2 fiacla ag an bhfearas agus tá an braiteoir dépholach chun rothlú droim ar ais an seafta a bhrath tar éis an t-inneall a mhúchadh agus ceann de na loiní a thabhairt isteach sa chéim chomhbhrúite. Tá an fheidhm seo ag teastáil chun an córas stad-tús a atosú go tapa. Tá an caidéal insteallta tiomáinte ag an crios ama. I gcás an leagan 68 kW, úsáidtear an cineál aon-loine Bosch CP 4.1 le caidéal beathaithe comhtháite. Laghdaíodh an brú uasta insteallta ó 1700 bar go 1600 bar. Tá an camshaft suiteáilte sa chlúdach comhla. Tá an caidéal folúis á thiomáint ag an camshaft, rud a chruthaíonn bhfolús don teanndáileog coscáin, chomh maith le rialú a dhéanamh ar an turbocharger agus ar sheachbhóthar an chórais athfhillte gáis sceite. Tá braiteoir brú feistithe ag an umar breosla brú ag an deireadh ceart. Ag a chomhartha, rialaíonn an t-aonad rialaithe an brú trí na caidéil a choigeartú agus na soic a chur thar maoil. Is é an buntáiste a bhaineann leis an réiteach seo ná nach bhfuil rialtóir brú ar leith ann. Is é an t-athrú freisin nach bhfuil iomadúil iontógáil ann, agus osclaíonn an líne plaisteach go díreach isteach sa throttle agus tá sé suite go díreach ar an inlet go dtí an ceann. Tá comhla sheachbhóthar fuaraithe rialaithe go leictreonach sa tithíocht phlaisteach ar chlé. I gcás mífheidhm, cuirtear in ionad go hiomlán é. Tá méid níos lú an turbocharger tar éis feabhas a chur ar a chuid ama freagartha agus tá ardluais bainte amach aige agus a imthacaí fuaraithe ag uisce. Sa leagan 68 kW, soláthraítear rialachán trí sheachbhóthar simplí, i gcás leagan níos cumhachtaí, soláthraítear rialáil ag geoiméadracht athraitheach na lanna stator. Tá an scagaire ola tógtha isteach sa malartóir teasa uisce, níl ach an cuir isteach páipéir curtha in ionad. Tá roinnt sraitheanna de chomhchodach agus de mhiotal leatháin ag an gasket ceann. Léiríonn notches ar an imeall barr an cineál agus an tiús a úsáidtear. Úsáidtear an comhla féileacán chun cuid de na gáis múcháin a tarraing ón gciorcad EGR ar luasanna an-íseal. Úsáideann sé an DPF freisin le linn athghiniúna agus stopann sé an soláthar aeir chun creathadh a laghdú nuair a bhíonn an t-inneall múchta.

Ar deireadh, paraiméadair theicniúla na n-inneall a thuairiscítear.

Seachadann an leagan níos cumhachtaí den inneall ceithre sorcóir díosail 1560 cc chasmhóimint uasta 270 Nm (250 Nm roimhe seo) ag 1750 rpm. Fiú ag 1500 rpm, sroicheann sé 242 Nm. Sroichtear an chumhacht uasta 82 kW (80 kW) ag 3600 rpm. Faigheann an leagan is laige chasmhóimint uasta 230 Nm (215 Nm) ag 1750 rpm agus uaschumhacht 68 kW (66 kW) ag 4000 rpm.

Tá Ford agus Volvo ag tuairisciú rátálacha cumhachta 70 agus 85 kW dá bhfeithiclí. In ainneoin na ndifríochtaí beaga i bhfeidhmíocht, tá na hinnill comhionann, agus an t-aon difríocht ná úsáid DPF saor ó bhreiseán i gcás Ford agus Volvo.

* Mar a léirigh cleachtas, tá an t-inneall i ndáiríre níos iontaofa ná a réamhtheachtaí. Is fearr na soic a cheangal agus níl beagnach purge ann, tá saol níos faide ag an turbocharger freisin agus foirmiú carob i bhfad níos lú. Mar sin féin, tá pan ola a bhfuil cruth neamhrialta air, nach gceadaíonn sé, faoi ghnáthchoinníollacha (athsholáthar clasaiceach) athrú ola ar ardchaighdeán. Éillíonn taiscí carbóin agus ábhar salaithe eile a taisceadh ag bun an datha an ola nua, a théann i bhfeidhm go diúltach ar shaol an innill agus a chomhpháirteanna. Teastaíonn cothabháil níos minice agus níos costasaí ón inneall chun a shaol a mhéadú. Agus carr athúsáidte á cheannach agat, b’fhiú go mór an panna ola a dhíshuiteáil agus a ghlanadh go críochnúil. Ina dhiaidh sin, agus an ola á athrú, moltar an t-inneall a shruthlú le hola úr, faoi seach. agus an pan ola a bhaint agus a ghlanadh gach 100 km ar a laghad.