Inneall 2.0 D-4D. Ar cheart go mbeadh eagla orm roimh dhíosal na Seapáine?
Ábhar
Tá an-tóir ar dhíosail Toyota. Ciallaíonn sé seo nach bhfuil aon ghanntanas feithiclí a úsáideann an cineál seo innill. Tá an t-aonad 2.0 D-4D faoi thiomáint ag córas iarnróid coitianta, is féidir leis an chumhacht a fhorbairt go héifeachtach agus ag an am céanna a bheith eacnamaíoch. Ar an drochuair, is féidir fadhbanna a bheith le feiceáil ag an bpointe teip mar is féidir costais deisiúcháin a bheith ard. Mar sin déanaimis seiceáil amach cad is féidir linn a bheith ag súil leis.
Inneall 2.0 D-4D. Tosaigh
Tháinig an t-inneall 2.0 D-4D (1CD-FTV) le feiceáil i 1999, tháirgtear 110 hp. agus cuireadh isteach é ar mhúnla Avensis ar dtús. Cúpla mí ina dhiaidh sin, cuireadh leagan níos laige, 90-horsepower i dtáirgeadh. Thug 2004 aonad cumhachta nua 1.4, ainmnithe freisin D-4D, ag teacht leis an treocht laghdaithe méide. Chonaic an ghlúin nua 2.0 D-4D an solas i 2006, bhí cumhacht 126 hp aige. agus cód monarchan 1AD-FTV. Nuair a thosaigh sé, measadh go raibh an t-inneall a thuairiscítear thar a bheith nua-aimseartha agus tá sé fós i dtairiscint na cuideachta go dtí an lá inniu.
Inneall 2.0 D-4D. Tuairteanna agus fadhbanna
Tá sé léirithe ag blianta oibríochta agus na céadta mílte ciliméadar, in ainneoin an dearadh nua-aimseartha, nach mótar foirfe é seo. Is í an fhadhb is mó le hinnill 2.0 D-4D an córas insteallta éagobhsaí. Má tá trioblóid ag tosú ar an gcarr, sin comhartha chun breathnú ar na instealltaí atá Denso ag soláthar do Toyota le blianta fada.
Féach freisin: ceadúnas tiomána. An féidir liom féachaint ar thaifeadadh an scrúdaithe?
Braitheann a saol seirbhíse ar an mbealach a úsáidtear an carr agus ar chultúr a chothabhála. Téann roinnt carranna 300 150 gan fadhbanna. km., agus daoine eile, mar shampla, 116 km. buailfidh siad. Ar an drochuair, ní sholáthraíonn Denso páirteanna a ligfeadh duit instealltaí a dheisiú go saor. Cosnaíonn córas insteallta iomlán nua na mílte PLN, agus is costas aonuaire é seo. Is féidir na injectors a athghiniúint, ach cuireann easpa páirteanna breise ón monaróir teorainn leis an bhféidearthacht go ndéanfaí deisiúchán den sórt sin. Deir saineolaithe gurb iad na cinn is lochtacha na instealladh piezoelectric atá suiteáilte ar innill le cumas XNUMX hp.
Fadhb eile is ea an roth dé-mhaise. Is iad na comharthaí a bhaineann leis an damáiste ná creathadh, aistriú deacair trealaimh nó torainn mhiotalacha ó limistéar an ghiarbhosca. Go fortunately, tá go leor páirteanna spártha brandáilte ann don chás seo, cosnaíonn trealamh clutch iomlán, mar shampla, an Toyota Avensis den chéad ghlúin thart ar 2 mhíle. zloty.
Ina theannta sin, gearánann úsáideoirí faoi marthanacht sách bocht na turbochargers. Déantar damáiste don rotor agus tá sceitheadh ann. In innill sraith 1CD-FTV, i.e. cumhacht ó 90 go 116 hp, tá an scagaire cáithníneach ró-lochtach. Ar ámharaí an tsaoil, ní raibh gach rothar feistithe leis. Tá an leagan 126 hp is nuaí (1AD-FTV) tar éis córas D-CAT a chur in ionad an chórais, a bhfuil instealladh ionsuite aige a thacaíonn leis an bpróiseas dócháin cáithníneach. Ina theannta sin, tá bloc alúmanaim ag an aonad sóisearach, áit a bhfuil an fhadhb go minic le gaiscéid ceann sorcóra agus tomhaltas iomarcach ola inneall.
Inneall 2.0 D-4D. Achoimre
Tá a buntáistí agus a míbhuntáistí féin ag gach inneall díosail. Is léir. Déanfaidh Diesel 2.0 D-4D ár gcarr a luathú go héifeachtach, ach tá míbhuntáistí ann, agus is féidir go mbeidh a dheisiú, mar a fheiceann tú, costasach. Níos measa, is féidir le fadhbanna carnadh, agus is féidir le deisiú iomlán costas leath de chostas an aonaid roghnaithe, nó fiú níos mó. I dtéarmaí ráta teip, tá an t-aonad Seapáine meán ina rang, ar an drochuair, beidh an costas cothabhála a bheith níos daoire ná i gcás na gcomhghleacaithe Gearmáinis nó Fraincis.
Féach freisin: Škoda SUVs. Kodiak, Karok agus Kamik. Triplets san áireamh
