DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Mar sin chic
Tiomáint Tástála

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Mar sin chic

Admhaím go raibh conspóid bheag ag Dis agus mé ag tús ár gcumarsáide. Ba bhreá liom é, ach bhí a fhios agam go raibh Citroën C4 i bhfolach thíos. Tá sé cosúil le tuar a dhéanamh ar an gcuma a bheidh ar leanaí, a chaitheann tonna smididh tráthnóna, a chaitheann fabhraí bréige agus tairní, a bhrú suas, agus a gcuid gruaige a leathnú ar maidin. Go maith é sin. Agus ansin tharla go ndeachaigh muid chuig tástáil chomparáideach ar limisíní teaghlaigh (a d’fhéadfá léamh faoi san eagrán roimhe seo den iris "Auto"), agus mar sin bhí carr amháin ag teastáil uainn.

Ar dtús flirted sé leis an sár-Audi A4, ach ós rud é nach bhfuil an DS péinteáilte go fóill, chinn sé dul in éineacht linn go dtí oileán na Pag. Ón tús, bhí an-áthas orm leis an tarchur uathoibríoch. Is féidir an milleán a chur ar leisce nuair a bhíonn gás á scaoileadh, ach tá an oibríocht agus an t-aistriú an-tapa. Murab ionann agus an DS 4 rialta, tá an leagan Crossback 40 milliméadar níos airde ná an talamh, ach tá an difríocht sin áisiúil do chompord tiomána, ní easbhóthair. Tá fonnadh sách docht tiúnta ag an DS 4 féin, mar sin is meascán é de chorp níos airde le maolaitheoirí turrainge maith, boinn Michelin Pilot Sport agus córas stiúrtha sách beacht a ordaítear do charr den sórt sin. Ní hé an turbdhíosal 120-capall an éagsúlacht spórtúil go leor, ach cuirfidh sé ina luí ort lena thiomána réidh agus a ídiú íseal, agus in éineacht leis an umar breosla mór, beidh ort uachtar reoite a pee agus a fháil ag an gcaidéal níos minice ná dhéanfá le díosal.

Ba mhaith liom a bheith i mo sedan, ach le péire doirse cúil atá oiriúnach go coinníollach, tá an scéal difriúil. Is mian liom go bhféadfainn a bheith i mo SUV bog, ach le fonnadh spórtúil agus boinn 18-orlach, ní fhéachann sé ar an gceann is fearr anseo. Trí bhranda DS a chur os cionn an bhranda Citroën, flirtfidh sé leis an aicme phréimhe, ach ní cheadaíonn pedigree an C4 a bhfuil tóir air é a dhéanamh. Admhaím go raibh conspóid bheag ag Dis agus mé ag tús ár gcumarsáide. Ba bhreá liom é, ach bhí a fhios agam go raibh Citroën C4 i bhfolach thíos.

Tá sé cosúil le tuar a dhéanamh ar an gcuma a bheidh ar leanaí, a chaitheann tonna smididh tráthnóna, a chaitheann fabhraí bréige agus tairní, a bhrú suas, agus a gcuid gruaige a leathnú ar maidin. Go maith é sin. Agus ansin tharla go ndeachaigh muid chuig tástáil chomparáideach ar limisíní teaghlaigh (a d’fhéadfá léamh faoi san eagrán roimhe seo den iris "Auto"), agus mar sin bhí carr amháin ag teastáil uainn. Ar dtús flirt mé leis an supertest Audi A4, ach ós rud é nach bhfuil DS péinteáilte fós, shocraigh mé dul linn go dtí oileán Pag. Ón tús, bhí áthas orm leis an tarchur uathoibríoch.

Is féidir an milleán a chur ar leisce nuair a bhíonn gás á scaoileadh, ach tá an oibríocht agus an t-aistriú an-tapa. Murab ionann agus an DS 4 rialta, tá an leagan Crossback 40 milliméadar níos airde ná an talamh, ach beidh an difríocht sin áisiúil le haghaidh níos mó ná nascleanúint easbhóthair agus tú ag tiomáint. Tá fonnadh sách docht tiúnta ag an DS 4 féin, mar sin is meascán é de chorp níos airde le maolaitheoirí turrainge maith, boinn Michelin Pilot Sport agus córas stiúrtha sách beacht a ordaítear do charr den sórt sin. Ní hé an turbdhíosal 120-capall an éagsúlacht spórtúil go leor, ach cuirfidh sé ina luí ort lena thiomána réidh agus a ídiú íseal, agus in éineacht leis an umar breosla mór, beidh ort uachtar reoite a pee agus a fháil ag an gcaidéal níos minice ná dhéanfá le díosal.

Taobh istigh, tabharfaidh tú faoi deara an banna deartháir leis an Citroën C4 níos luaithe fós. Is féidir roinnt ábhar a mhodhnú beagán, ach tá an dearadh féin gan athrú go praiticiúil. Do dhuine ar bith atá ag fulaingt ó humbophobia, is deas a thabhairt faoi deara go bhfuil an chuid is mó de na lasca i bhfolach anois sa chóras infotainment scáileáin tadhaill XNUMX n-orlach. Maidir le lovers leann úll, is cúis sásaimh ar leith é go dtacaíonn an gléas le nascacht Apple CarPlay. Cé go bhfuil sé os comhair an ghluaisteáin fós taitneamhach go leor, tá beagnach claustrófóibe sa chúl.

Ag fágáil i leataobh nach bhfuil mórán spáis ann do roic, feabhsaítear an mothú breise docht leis na spéaclaí atá dorcha go mór, nach mbogann ó thuas. Go leor neamhghnách ag smaoineamh gur carr cúig dhoras é fós. Ina theannta sin, tá cruth an tailgate féin sa chaoi is go ndéantar cuid amháin a ghéarú nuair a osclaítear í ionas go gcuireann sí deireadh go tapa leis an míchothromacht ar chloigeann an linbh. Thug trealamh saibhir an áit atá ag teastáil sa rang préimhe freisin. Seachas cuid de na rudaí a luadh cheana, is fiú aird a tharraingt ar roinnt rudaí nach bhfuil go laethúil sa rang seo de ghluaisteáin.

Tá sé seo fíor go háirithe maidir le suíocháin suathaireachta, ceannlampaí faoi stiúir, idirlíon gan sreang agus níos mó. An leor é sin chun carr den sórt sin a thógáil go leibhéal níos airde? Tá an margadh préimhe do leanaí óga neamhthrócaireach, mar sin táimid in amhras go mbeidh oícheanta gan chodladh ag aon iomaitheoir ar chostas an DS 4 Crossback. Iarrfaidh m’uncail ag an díoltóir gluaisteán 35 míle euro ar a leithéid de charr, ach táimid cinnte go dtairgfidh Citroën, faraor, i DS lascaine mhaith duit freisin.

Grianghraf Саша Капетанович: Саша Капетанович

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Mar sin chic

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla: 29.090 €
Costas samhail tástála: 35.590 €
Cumhacht:88kW (120


KM)
Luas uasta: 190 km / h km / h

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.560 cm3 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 300 Nm ag 1.750 rpm.
Aistriú fuinnimh: Tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Cumas: 190 km/u barrluas - luasghéarú 0-100 km/u in 11,4 s - Meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km.
Maise: Neamhualaithe 1.340 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.890 kg.
Toisí seachtracha: Fad 4.284 mm - leithead 1.810 mm - airde 1.535 mm - wheelbase 2.612 mm
Toisí istigh: umar breosla 60 l.
Bosca: stoc 385–1.021 XNUMX l

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais:


T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 2.945 km


Luasghéarú 0-100km:11,6s
402m ón gcathair: 18,0 bliana (


124 km / h)
Luas uasta: 190km / h
tomhaltas tástála: 5,9 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 4,9


l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 36,2m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas59dB

Molaimid agus náire sinn

inneall (obair, geilleagar)

chassis

Tarchur uathoibríoch

raon le umar breosla iomlán

tacaíonn sé le Apple CarPlay

ní osclaítear fuinneoga cúil

fairsinge ar an mbinse cúil

taobh istigh tirim

praghas

Add a comment