Tiomáint tástála Infiniti QX80 agus Cadillac Escalade
Sa Rúis, tá an phréimh Mheiriceánach, nach bhfuil in oiriúint ar chor ar bith dár réaltachtaí, níos costasaí ná mar a shamhlófá. Agus ní tasc éasca é carr beagnach sé mhéadar a thiomáint sa chathair.
“Tá sé ró-mhór, ach ní trucail é ach an oiread. Seryozha, tar anseo, níl a fhios agam conas é a chomhaireamh, ”Bhí orm comhairliúchán a bhailiú ag an nigh gluaisteán chun cinneadh a dhéanamh cén ráta chun sonrasc a thabhairt don Cadillac Escalade ESV. “Sea, cad atá cearr leis sin? d'fhreagair an riarthóir. “Tá sé cosúil leis an mBruachbhaile a nigh muid i mí Mheán Fómhair, ach beagán níos faide.
Níor ardaigh an Infiniti QX80, a nite sa chéad bhosca eile, aon cheist, ach tharraing an “Seapáinis” aird na tancaeir gach uair, a thairg “trí mhíle a líonadh”. Sa Rúis, tá an phréimh Mheiriceánach, nach bhfuil in oiriúint ar chor ar bith dár réaltachtaí, níos costasaí ná mar a shamhlófá. Agus ní tasc éasca é carr beagnach sé mhéadar a thiomáint sa chathair.
Éalaíonn Aston Martin as an ruaig, ag screadaíl isteach i lána Del Mascherino, casann sé ar Borgo Angelico, ag buachan méadair luachmhara ón Jaguar C-X75, ach ritheann sé isteach i tuairteoir Fiat 500 ag Delhi Ombrellari. Leanann gluaisteáin spóirt ag ciorcalú ar luas ard ar shráideanna na Róimhe agus, faoi dheireadh, fágann siad ar chlaífort Tiber. Ní hionann an ruaig sa chuid dheireanach de scannán James Bond agus dinimic ná éifeachtaí speisialta, ach níl suim agam ann ach an oiread: bíodh gach áit a dtrasnaíonn Borgo Vittorio agus Plauto é nó an bealach amach caol go Stefano Porcari , I mo thuairimse, thar an ruthag ar a bhféadfainn bealach na laochra a athdhéanamh agus mé ag tiomáint Escalade. Tá sé seo, is cosúil, neamhréadúil: tá leaba bláthanna cloiche ag cur isteach anseo, tá céimeanna ann, agus san allas is cúinge, tá sé dodhéanta pas a fháil mar gheall ar staighre miotail. Cad iad na sráideanna Rómhánacha anseo, más rud é nach bhfuil SUV oiriúnach i spásanna folmha fiú sa charrchlós faoi thalamh i Moscó.
Ar dtús ní cosúil go bhfuil an Infiniti QX80, atá níos giorra ná an Escalade ESV faoi 40 cm (fad 5,3 m), ró-inaistrithe ach an oiread. Cuireann an cochall “teannta” cosc ort na toisí a mhothú - réitítear an fhadhb tríd an gceamara tosaigh a chur ar siúl más gá duit tiomáint i gclós cúng idir dhá charr atá ina seasamh. Tá páirceáil ag an am céanna áisiúil: tá scátháin taobh ollmhór ag an SUV agus braiteoirí páirceála ceart nach gcuireann siad isteach ar aláraim bhréagacha. Ach ní féidir leat an QX80 a phiocadh suas agus a fhágáil ag imeall an bhóthair. Tá sé ró-leathan agus tá baol ann go gcuirfear bac ar an sliocht le haghaidh rud éigin mór cosúil le QX80 eile.
Ní bhraitheann suí in Escalade fada chomh slán le Infiniti. Déanann an cochall díreach, nach bhfuil chomh mór leis an QX80, an painéal tosaigh windshield agus lightweight deacair a thuiscint go bhfuil beagnach 5,7 méadar d’iarann taobh thiar díot. Agus anois, ar siúl, tosaíonn tú a chreidiúint go bhfuil tú ag tiomáint crosaire meánmhéide, ach is cinnte go ndéanfaidh an mothúchán seo scáthán an salon a mhilleadh. Feicfidh tú ann an cúigiú doras, atá áit éigin amuigh ansin, i Yuzhny Butovo, agus láithreach bonn tosaíonn tú ag brionglóid faoi spás saor in aisce sa chlós, nó níos fearr, dhá cheann ag an am céanna.
I bhfianaise chúlra Escalade, is cosúil go bhfuil an Infiniti QX80 ró-bhrúidiúil mar gheall ar shainiúlachtaí an bhailchríoch agus na heirgeanamaíochta. Anseo, ní thairgfidh aon duine duit an téamh suíochán a choigeartú go híogair agus ní shíneoidh sé an cosán nuair a osclaíonn tú an doras. Tá na hábhair ar an taobh istigh an-gharbh, díreach agus gan frills: anseo tá crann clúdaithe le sraith gréisceach de vearnais, leathar tiubh, plaisteach uigeach, ar éigean gur féidir méadar bog, agus ciúbach aeir timpeall air. Go spioradálta, tá an QX80 an-chosúil leis an réamh-stíliú Ford Explorer, áit a shiúlann an ghaoth tríd an gcábán freisin. Níl aon creaks, rattles agus fuaimeanna seachtracha eile taobh istigh den Infiniti, in ainneoin go bhfuil 35 míle ciliméadar clúdaithe in aghaidh na bliana cheana féin sa chóip tástála.
Tá an taobh istigh den Cadillac Escalade ró-taibhseach chun an séadchomhartha céanna a sholáthar. Alcantara, adhmad uigeach, leathar, veilbhit, velor, alúmanam - níl aon chlocha lómhara taobh istigh de SUV. Ach tá an tuiscint fhoriomlán millte ag scáileán tadhaill ilmheán dochreidte agus cuir isteach snasta dubh, ar a mbíonn priontaí fágtha i gcónaí, agus coigeartú neamhghnách ar an gcóras aerchóirithe. Tá sé deacair freisin an roghnóir tarchuir a úsáid, a aistríodh, ar bhealach sean-SUVanna Mheiriceá, chuig an gcolún stiúrtha. Ní hé an leid an táscaire painéal - ceann nach bhféachann air ach go hannamh.
Go ginearálta, cuireann an Escalade agus QX80 leis an ngá le roghanna a measadh a bheith iomarcach roimhe seo seachas cúntóirí dáiríre. Mar shampla, cabhraíonn an ceamara tosaigh le hainliú i gclóis daingean agus tiomáint chomh gar do chonstaic agus is féidir - níl sé chomh furasta fál beag a fheiceáil taobh thiar den chochall ard. Is rud úsáideach é an córas rabhaidh imbhuailtí freisin, i bhfianaise na gcoscán nach bhfuil an-fhaisnéiseach agus an-fhairsing ar SUVanna. Cuidíonn monatóireacht ar fheithiclí a théann thar atheagrú i bhfeithicil comharsanachta - tá criosanna “marbh” ag na SUVanna sin gur féidir le KamAZ le huathphíolóta dul i bhfolach ann.
Is féidir agus ba cheart an Infiniti QX80 a úsáid mar charr teaghlaigh. Tá rochtain éasca aige ar an tríú sraith suíochán, a fhéadfaidh freastal ar thrí dhuine fásta. Mar sin féin, i dtéarmaí leibhéal chompord do gach paisinéir, lena n-áirítear sa ghailearaí, tá Escalade sroichte. Ag déanamh a bhealach idir na suíocháin dara sraith (ní féidir ach dul go dtí deireadh cábáin an SUV), ní fhágann sé an mothú go bhfuil tú i mionbhus. Tugtar fíorchuspóir an Escalade láithreach trí mhonatóirí sna ceanntásca agus san uasteorainn agus ábhair chríochnaithe daor - fiú sa ghailearaí, tá Alcantara agus adhmad timpeall ar phaisinéirí. Ní Pullman nua é, ar ndóigh, ach níl aon rud le gearán a dhéanamh anseo ar chor ar bith.
Sa "Seapánach" níl aon mhothúcháin bhréagacha ann - is cosúil go bhfuil tú díreach i do shuí i SUV an-mhór. Chun an tríú sraith a bhaint amach, ní gá duit tarraing i do bholg, ag brú idir na suíocháin, ach an cúl a athchruthú. Tá go leor spáis sa chúl le haghaidh triúr, ach níl ach dhá cheann in ann triple go compordach ann. Ciallaíonn compordach tiomáint ar feadh roinnt uaireanta an chloig agus gan gearán a dhéanamh faoi phian glúine.
Bhí an oiread sin eagla orm go mbeadh na suíocháin go léir sa chlós á n-áitiú gur chaill mé an tram beagáinín. D'eitil an fheithicil meánmhéide Escalade isteach ar thaobh an chalafoirt den SUV ar a luas iomlán agus ní cosúil go raibh sí ar tí éirí as. Bhrúigh an pedal coscáin go dtí an t-urlár ar mo thuras mara 80 km / h ar dtús spreag dóchas, ach tar éis nóiméad fuair sé amach nár leor an iarracht. Bhí orm dul go dtí an lána atá ag teacht. Go ginearálta, is iad na coscáin ar an Escalade an pointe is laige. Tá taisteal na gcos ró-ghearr, mar sin faigheann an tiománaí íosmhéid faisnéise. Cuidíonn an córas seachanta imbhuailtí leis an bhfad coscánaithe a ríomh, a insíonn duit cathain is féidir brú a dhéanamh le do chuid cumhachtaí go léir.
Má scaiptear gealbhain go tobann sa chlós ar maidin, ag staining fuinneoga na ngluaisteán páirceáilte, ciallaíonn sé go bhfuil QX80 fuar tosaithe áit éigin. Fuaimeann an t-atmaisféarach "ocht" sa lár-raon rev bagarthach, ag gearradh tríd an gciúnas ar dtús le feadóg hysterical, agus ansin le veilbhit rumbling. Dealraíonn sé go rachaidh an SUV mar seo anois: go drogallach, go hiontach agus go han-mhall. Ach tá an Infiniti trí thonna gann ar ionchais: agus é ag bogadh, tá sé thar a bheith éadrom, sothuigthe agus an-intuartha.
Ní lúbtaí fada dó, ar ndóigh, ach i lánaí Moscó, déanann SUV le fráma comhtháite a ainliú go foirfe idir na gluaisteáin atá páirceáilte sa dara ró agus sleamhnaíonn go gasta ar fhaiche claonta. Tá an sofhreagracht seo bainte amach ag innealtóirí Infiniti maidir le casadh stiúrtha agus turas réidh, i measc rudaí eile, a bhuíochas leis an gcóras faoi chois rolla hiodrálach. Táirgeann an V8 atá astaithe go nádúrtha 405 hp. agus 560 Nm de chasmhóimint - figiúirí nach bhfuil chomh hiontach sin do SUV trom atá chomh mór le GAZelle. Ach tá an chéad "céad" QX80 ag éirí ró-meargánta, gan ach 6,4 soicind á chaitheamh ar an gcleachtadh - i stíl na haistí te is fearr.
Sa Cadillac tá tú ag súil leis an gile, freagrúlacht agus dinimic chéanna, toisc go bhfuil sé níos nuaí, níos cumhachtaí, agus dá bhrí sin níos dul chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de agus níos foirfe ná an Infiniti. Ach ar éigean ag dul ar aghaidh, tuigeann tú gur ón CTS-V amháin a tháinig an Escalade, a tógadh ar fhráma tacaíochta, má chuala tú riamh faoi thiomáint dhinimiciúil. Ar pháipéar, tá sé beagnach chomh gasta leis an QX80, ach i ndáiríre, tá an 8L V6,2 Meiriceánach (409 hp agus 610 Nm) níos oiriúnaithe do gheilleagar breosla. Chomh luath agus a luasghéaraíonn an SUV go 40 km / h, déanann an córas muffles leath na sorcóirí láithreach. Má imríonn tú go cúramach in éineacht leis an gcos gáis, ag smearadh an dinimic idir soilse tráchta, ansin ní oibreoidh na "hocht" go hiomlán.
Gach uair a chuimhníonn tú ar chumas Cadillac sorcóirí a juggle ag stáisiún gáis - sa timthriall comhcheangailte, ní dhónn SUV trom agus an-fhada ach 16-17 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Sa timthriall uirbeach, ardaíonn tomhaltas uaireanta go 20-22 lítear, ach fiú amháin níl na figiúirí seo ar bith i gcomparáid le 30 lítear don QX80. Is leor umar 100 lítear don Escalade ar feadh níos mó ná seachtain, agus ar na "Seapánaigh" caithfidh tú glaoch isteach chun athbhreoslú a dhéanamh dhá uair chomh minic. Chomh maith le gásailín, níl aon rud níos mó ann chun iarracht a dhéanamh úinéirí Escalade agus QX80 a shábháil: cáin iompair - $ 799, OSAGO - $ 198, árachas cuimsitheach - leath mhilliún ar a laghad.
Tá an phréimh Mheiriceánach costasach, ní hamháin i gcothabháil - tá costas SUVanna móra tar éis druidim cheana féin le praghas árasán dhá sheomra i bhfoirgneamh nua. Cosnóidh an Escalade barr sa phacáiste Platanam (is é sin, ba é seo an ceann a bhí againn ar an tástáil) $78 ar a laghad. Tá go hiomlán na roghanna go léir nach féidir a shamhlú ach amháin sa rang seo. Tá an Infiniti QX764 sa leagan Hi-Tech i bhfad níos saoire - ó $80. Maidir le compord agus cúlchiste cumhachta, ní féidir ach le sedans feidhmiúcháin dul san iomaíocht leis na SUVanna seo, ach inniu tá siad níos costasaí fós. Ní féidir leo siúd a roghnaíonn sedans ach amháin a shábháil ar a n-oibriú, ag athbhreoslaithe níos lú ná ar an Escalade, agus seic a fháil ag an nigh gluaisteán le haghaidh $ 59. Uimh rugaí.
