Tiomáint tástála Toyota Land Cruiser 200
Is carr cult é Toyota Land Cruiser don Rúis. Ó na 90idí den chéid seo caite, measadh go bhfuil an SUV seo ina siombail den rath inár dtír. Is minic a úsáidtear í mar fheithicil coimhdeachta, mar fheithicil chun ard-oifigigh a iompar, agus mar iompar pearsanta. Ag airde na géarchéime i mí an Mhárta i mbliana, chuaigh an Land Cruiser 200 isteach sna 25 mhúnla is mó díol ar mhargadh na Rúise. Agus é seo ar chostas $ 39. Chun tuiscint a fháil ar a bhfuil speisialta faoin SUV toirtiúil seo, ligimid do dhaoine a bhfuil roghanna difriúla gluaisteán acu é a thiomána.
Tá rud éigin cearr leis an "dhá chéad" seo. Náireach overslept mé an restyling nua? Níl, is cosúil go bhfuil gach rud i bhfeidhm. Shiúil timpeall arís agus arís eile, shuigh taobh istigh, chuaigh amach, ar chúis éigin d'oscail an doras cúigiú. Tá an Land Cruiser cosúil leis an Land Cruiser - garbh, an-Mheiriceánach, le taobh istigh unpretentious, ach ard-chaighdeán agus ergonomically ciallmhar. Ollmhór, orthodox taobh amuigh. Sin é. Gan toned.
I Moscó, táimid i dtaithí ar iad a fheiceáil go hiomlán difriúil - gorm-dubh ó na tairseacha go dtí an díon, lena n-áirítear fuinneoga, le bioráin chumarsáide speisialta gearr agus tiubh. Tá daoine eile, gan paraphernalia cumhachta, ach díreach chomh cumhachtach, stocach, cinnte dearfa de féin. Creidim Sean i measc na ngluaisteán, drogall agus condescendingly glacadh le nuálaíochtaí teicneolaíochta a chabhraíonn i ndáiríre an tiománaí, agus diúltú an heresy de bells agus feadóga gan ghá. Agus an déine agus an simplíocht seo - tugann sé tuiscint ar iontaofacht, balla cloiche, atá deimhnithe freisin ag tuairimí sa mhargadh tánaisteach.
Tá sé ar an mbóthar mar seo - cosán compordach asfalt le cobhsaíocht treorach "Sapsan". Ar dtús, is cosúil go bhfuil cumhacht ag an inneall díosail 235-each-chumhacht - briseann an carr “dhá chéad” le hiarracht shuntasach, ach nuair a scoitheadh sé ar an mhórbhealaigh, tuigeann tú go bhfuil cúlchiste anseo, mar atá in ola bhuel.
Tharla sé mar sin nár thiomáin mé Land Cruiser 200 riamh roimhe seo, agus bhí imní orm faoin ngrá fanatical a raibh tóir air, amhail is dá gcuirfeadh sé an Crimea i gceangal (deir siad go n-oibríonn sé) agus rinne sé dollar ag 30. An iomarca díospóidí faoi ghluaisteáin Chuir an abairt “Kruzak - is carr é” agus nóid chiúin na rannpháirtithe uile sa chomhrá stop leo.
Agus nuair a bhuail an ghéarchéim, thug go leor de na daoine seo airgead chuig déileálacha Toyota chun na coigiltis a shábháil. I mí an Mhárta 2015, chuaigh Land Cruiser isteach sna 25 mhúnla is mó éilimh ar mhargadh gluaisteán na Rúise, agus is é seo an chéad uair i stair an lae inniu nuair a dhreap carr ar fiú $ 39 é chomh hard. Agus chomh áiféiseach agus is cosúil go bhfuil smaoineamh carr mar infheistíocht, is cosúil go n-oibreoidh sé sa chás seo. An chéad uair eile nodfaidh mé freisin.
Teicníocht
Tá an Toyota Land Cruiser 200 a ndearna muid tástáil air faoi thiomáint ag inneall díosail 4,5-lítear V235 le 288 hp. (táirgeann an t-aonad céanna ar ghluaisteáin Eorpacha 615 hp) le chasmhóimint uasta 3 méadar Newton. Sroichtear buaic-chumhacht ag 200 rpm agus tá an chasmhóimint idir 1 agus 800 rpm. Luasghéaraíonn an carr go 2 km / h i 200 soicind. Is é 100 ciliméadar san uair an luas is mó. Dearbhaítear gurb é an meán-ídiú breosla sa timthriall comhcheangailte ag 8,9 lítear in aghaidh an 208 ciliméadar.
Tá sé ar an mbóthar mar seo - cosán compordach asfalt le cobhsaíocht treorach "Sapsan". Ar dtús, is cosúil go bhfuil cumhacht ag an inneall díosail 235-each-chumhacht - briseann an carr “dhá chéad” le hiarracht shuntasach, ach nuair a scoitheadh sé ar an mhórbhealaigh, tuigeann tú go bhfuil cúlchiste anseo, mar atá in ola bhuel.
Tharla sé mar sin nár thiomáin mé Land Cruiser 200 riamh roimhe seo, agus bhí imní orm faoin ngrá fanatical a raibh tóir air, amhail is dá gcuirfeadh sé an Crimea i gceangal (deir siad go n-oibríonn sé) agus rinne sé dollar ag 30. An iomarca díospóidí faoi ghluaisteáin Chuir an abairt “Kruzak - is carr é” agus nóid chiúin na rannpháirtithe uile sa chomhrá stop leo.
Agus nuair a bhuail an ghéarchéim, thug go leor de na daoine seo airgead chuig déileálacha Toyota chun na coigiltis a shábháil. I mí an Mhárta 2015, chuaigh Land Cruiser isteach sna 25 mhúnla is mó éilimh ar mhargadh gluaisteán na Rúise, agus is é seo an chéad uair i stair an lae inniu nuair a dhreap carr ar fiú $ 39 é chomh hard
Agus chomh áiféiseach agus is cosúil go bhfuil smaoineamh carr mar infheistíocht, is cosúil go n-oibreoidh sé sa chás seo. An chéad uair eile nodfaidh mé freisin.
Tarchuirtear an nóiméad chuig na rothaí trí “mheaisín uathoibríoch” 6 luas. Is tiomáint uile-roth an tarchur le córais Roghnaigh Il-tír-raon agus Rialú Crawl le cúig réamhshocrú le haghaidh tír-raon bóthair áirithe, difreálaithe duillín teoranta agus fearas crawler. Ba cheart go gcabhródh an tsraith chórais seo leis an bhfráma 2,5 tonna SUV gan é féin a adhlacadh faoina mheáchan féin agus coinníollacha easbhóthair a shárú go muiníneach.
Fionraí LC200 - neamhspleách ar dhá luamhán comhthreomhara ag an tosaigh agus le acastóir leanúnach ar chúl. Tá cobhsaitheoirí rialaithe atá feistithe le sorcóirí hiodrálacha aontaithe le comhlíne le comhlaí seachbhóthar. Soláthraítear leagan le fionraí aeir don Eoraip freisin.
Ní fhaca mé fíor-spriocghrúpa Land Cruiser ach uair amháin, nuair a bhí mé ag tiomáint feadh serpentines cloiche an chairéil is mó san Eoraip le príomh-innealtóir an fhiontair Uralasbest. Ní cinnte go gcuirfidh imréiteach ard talún, ná rothaí móra, ná na cumais tarchurtha isteach air - tá na clocha ar an mbóthar do BelAZ láidir go leor, agus in ísealchríocha an chairéil, i ndrochaimsir, cruthaítear riteoga sciodair shalacha. Ach an carr seo a thiomáint sa chathair, mar is gnách i measc ár gcomhshaoránach? Ar mastodon a luíonn i ngach treo agus a iompraíonn dhá thonna breise iarainn? Go raibh maith agat, b’fhearr liom rud éigin níos dlúithe agus níos nua-aimseartha. Cnaipí plaisteacha simplí, leathar mín agus aithris ar adhmad sinsir - seo iad na “nóchaidí” iomráiteacha, fiú in ainneoin an chórais meán tadhaill agus gairis nua-aimseartha le taispeáint datha.
Ní oibrím i gcairéal aispeiste, agus níl carr mór ag teastáil uaim chun rud a chruthú do dhuine. Ní pháirceálann mé ar chosáin leataobh ná ní thiomáinim isteach i bportach chun caora a phiocadh ó shuíochán an tiománaí. Ar mo thábla céimeanna pearsanta, tá suíochán clós cúil ag an Land Cruiser, agus ní fhaca mé aon chúis le ceann a bheith agam. Go dtí go raibh orm mo bhean chéile agus an leanbh is óige a thiomáint. Chuir mé an ceann beag i suíochán an linbh agus thug mé isteach sa charr é. D’oscail sé an doras cúil, chuir sé an chathaoir ar an suíochán, cheangail sé go héasca é le criosanna, gan staidéir acrobatacha a dhéanamh ná áirseáil idir an chathaoir agus an doras. Léim a bhean isteach agus thug sí isteach an chuid eile de na rudaí. Socraithe síos. Chuir sé iontas orm an fairsinge. Agus, ag glacadh sos idir mo chuid machnaimh ar áit an Land Cruiser i margadh na ngluaisteán, chuir mé ceist a thug anuas mo chuid smaointe go léir láithreach: "Cé mhéid, a deir tú, a chosnaíonn sé?"
Praghsanna agus sonraíochtaí
Is é an Land Cruiser 200 is inacmhainne an leagan díosail sa chumraíocht Elegance. Cosnóidh SUV den sórt sin $ 39 ar a laghad. Díoltar an carr le 436 mála aeir, córais dáilte fórsa coscáin, cúnamh coscánaithe éigeandála, agus é ag tosú suas an cnoc agus síos an cnoc, córas monatóireachta brú na mbonn, rims 10-orlach, ceannlampaí dé-xeanón le washer, soilse ceo, rialú cúrsála, leictreach tiomántáin do na fuinneoga agus na scátháin taobh uile, iontráil gan eochair, suíocháin tosaigh téite agus soic níocháin, rialú aeráide dé-chrios, córas fuaime le 17 gcainteoir agus roth spártha lánmhéide.
Ní oibrím i gcairéal aispeiste, agus níl carr mór ag teastáil uaim chun rud a chruthú do dhuine. Ní pháirceálann mé ar chosáin leataobh ná ní thiomáinim isteach i bportach chun caora a phiocadh ó shuíochán an tiománaí. Ar mo thábla céimeanna pearsanta, tá suíochán clós cúil ag an Land Cruiser, agus ní fhaca mé aon chúis le ceann a bheith agam. Go dtí go raibh orm mo bhean chéile agus an leanbh is óige a thiomáint. Chuir mé an ceann beag i suíochán an linbh agus thug mé isteach sa charr é. D’oscail sé an doras cúil, chuir sé an chathaoir ar an suíochán, cheangail sé go héasca é le criosanna, gan staidéir acrobatacha a dhéanamh ná áirseáil idir an chathaoir agus an doras. Léim a bhean isteach agus thug sí isteach an chuid eile de na rudaí. Socraithe síos. Chuir sé iontas orm an fairsinge. Agus, ag glacadh sos idir mo chuid machnaimh ar áit an Land Cruiser i margadh na ngluaisteán, chuir mé ceist a thug anuas mo chuid smaointe go léir láithreach: "Cé mhéid, a deir tú, a chosnaíonn sé?"
Cosnóidh leagan barr an ghluaisteáin 235-horsepower (Brownstone) ó $ 56. Chomh maith leis an méid thuas, cuimsíonn sé rothaí 347-orlach, an tríú sraith de shuíocháin, ráillí dín, díon gréine leictreach, cumhdaitheoireachta leathair, rialú uathoibríoch ard-bhíoma. , braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, suíocháin tosaigh aeráilte le socruithe cuimhne, colún stiúrtha cumhachta agus cúigiú doras, roth stiúrtha téite, scátháin taobh agus suíocháin chúl, rialú aeráide ceithre chrios, seinnteoir DVD, subwoofer, taispeáint dath, ceamara chúl-amharc, loingseoireacht córas le tiomántán crua agus córas frith-ghoid satailíte. Ach tá an roth spártha anseo, murab ionann agus an leagan is saoire, beag. Is é an forc praghais le haghaidh leagan gásailín 18-horsepower, a dhíoltar ach amháin i gcumraíocht Lux, ó 309 go 3 rúbal. ag brath ar líon na suíochán.
Maidir le hiomaitheoirí, níl an leagan tosaigh den LC 200 acu. Is é an carr is saoire den mhéid céanna an Cadillac Escalade den ghlúin dheireanach, ar féidir é a cheannach ar $ 40 ar a laghad. Ba cheart go rachadh an Escalade nua ar díol sna míonna amach romhainn agus cosnóidh sé ó $ 278
Ó 3 630 000 rúbal. tosaíonn praghas an Audi Q7 nua le hinneall 3,0-lítear 333-each-chumhacht. Cosnóidh Mercedes-Benz GL 400 le haonad gásailín den chumhacht chéanna $ 41 ar a laghad, cé nach mbeidh málaí aeir taobh cúil ($ +422), córais monatóireachta brú na mbonn (+ $ 315) agus cnaipí tosaigh / stad innill (+282 $).
Cosnaíonn "Seapánach" eile - Nissan Patrol (405 hp) - $ 50 627 ar a laghad Go ginearálta, in ainneoin níos lú málaí aeir, is fearr é ná an bunleagan den LC200. Sa chumraíocht tosaigh, tá rialú aeráide trí chrios aige, taobh istigh leathair agus córas nascleanúna.
Is é an t-iomaitheoir is déanaí is féidir ná an Chevrolet Tahoe, ar phraghas ó $ 41 don leagan tosaigh le hinneall capall 422L 6,2. Tá níos lú málaí aeir ann freisin, ach tá rothaí 426-orlach, cumhdaitheoireacht leathair, colún stiúrtha leictreach, cuimhne do shuíocháin tosaigh, suíocháin chúl téite agus roth stiúrtha, agus ceamara amharc-chúl.
Chomh luath agus a d’éiligh úinéir Cruiser Talún dubh m’uimhir theileafóin, bhagair sé corp mo charr a shocrú ar eagla go ndiúltófaí dó. Ó shin i leith, níor dhúisigh an carr na cumainn is taitneamhaí. Tosaíonn aithne ar aon charr i bhfad sula dtéann tú taobh thiar den roth. Tar éis an tsaoil, is minic a charnaíonn steiréitíopaí mar gheall ar iompar úinéir carr áirithe ar an mbóthar. Mar sin, mar shampla, de réir mo thuiscint tá tiománaí tipiciúil Land Cruiser sotalach agus righin. An té nach dtaitníonn le gluaiseacht na lánaí agus a mbíonn an príomhbhóthar aige i gcónaí. Le bheith ionraic, níor mhothaigh mé sult ar bith, ag dul taobh thiar den roth de Land Cruiser, agus bhí mé chun staidéar neamhchlaonta a dhéanamh ar fheiniméan tiománaí tipiciúil Kruzak.
Ar an taobh istigh de SUV, braitheann tú mar laoch scannáin faoi na “nóchaidí”: suíocháin mhóra leathair, cuir isteach adhmaid ar an roth stiúrtha agus an painéal, ach amháin teileafón sreangaithe ollmhór in áit an armrest. Is cosúil go bhfuil an só seo go léir as áit agus as dáta. Ar an gcéad lá de aithne agam ar an gcarr, bhog mé ar feadh shráideanna Mhoscó go socair socair, ag cur eagla ó chroí orthu siúd timpeall orm. Tá infheictheacht mhaith an Land Cruiser ag mealladh. I dtrácht na cathrach, buille faoi thuairim go leor carranna atá ag na díonta ar éigean atá le feiceáil.
Tá láimhseálacha os cionn a chinn agus ar an gcolún A ag an tiománaí, cosúil leis an bpaisinéir tosaigh. Rud aisteach go leor, toisc go bhfuil sé níos loighciúla don tiománaí greim a choinneáil ar an roth stiúrtha ar an mbóthar. Thit gach rud ina áit nuair a rinne mé spiaireacht sa tsraith teilifíse Mheiriceá go n-úsáidtear na láimhseálacha ar na piléir A chun go mbeidh siad compordach sa charr. Tagann tú i dtaithí ar amharc síos ar an domhan go gasta. I gcás Cruiser Talún, ní amháin go bhfuil na braistintí a bhaineann le carr a thiomáint ag baint le tacsaí, ach freisin leis an gcaoi a mbraitheann úsáideoirí eile an bhóthair ar an mbóthar. Tá an tuiscint atá ag Cruiser Talún ar an mbóthar cosúil le héifeacht anála gairleog: coinnigh uait, agus cibé rud a dhéanann tú, ní féidir leat é a shocrú.
Ar Cruiser Talún, níl tú ag iarraidh dul i bhfostú i dtranglam tráchta nó cabhair a lorg agus tú ag fágáil clós plódaithe le gluaisteáin. Ó SUV Seapánach, teastaíonn imprisean eile uaim - go leor uaireanta an chloig ag taisteal as baile i gcuideachta mhór agus ag siúl lasmuigh den bhóthar.
Scéal
Tá fréamhacha míleata ag an Toyota Land Cruiser: i 1950, le linn Cogadh na Cóiré, d'eisigh rialtas na SA tairiscint chun na céadta feithiclí a thógáil, cosúil le míleata tóir Willys, a d'fhéadfadh trúpaí na SA a cheannach le húsáid ar fud mhargadh na hÁise. Mar sin i 1951, chonaic an Toyota Jeep BJ an solas. Tar éis 3 bliana, athainmníodh an carr Land Cruiser, mar a chinn na Seapáine an tsamhail a chur chun cinn lasmuigh den Áise, agus, mar a dúirt stiúrthóir teicniúil na cuideachta Hanji Umehara, roghnaíodh an t-ainm seo ionas nach ndearna an carr le tuiscint níos lú ná an príomh-iomaitheoir. ag an am sin - Land Rover .
Ar an taobh istigh de SUV, braitheann tú mar laoch scannáin faoi na “nóchaidí”: suíocháin mhóra leathair, cuir isteach adhmaid ar an roth stiúrtha agus an painéal, ach amháin teileafón sreangaithe ollmhór in áit an armrest. Is cosúil go bhfuil an só seo go léir as áit agus as dáta. Ar an gcéad lá de aithne agam ar an gcarr, bhog mé ar feadh shráideanna Mhoscó go socair socair, ag cur eagla ó chroí orthu siúd timpeall orm. Tá infheictheacht mhaith an Land Cruiser ag mealladh. I dtrácht na cathrach, buille faoi thuairim go leor carranna atá ag na díonta ar éigean atá le feiceáil.
Tá láimhseálacha os cionn a chinn agus ar an gcolún A ag an tiománaí, cosúil leis an bpaisinéir tosaigh. Rud aisteach go leor, toisc go bhfuil sé níos loighciúla don tiománaí greim a choinneáil ar an roth stiúrtha ar an mbóthar. Thit gach rud ina áit nuair a rinne mé spiaireacht sa tsraith teilifíse Mheiriceá go n-úsáidtear na láimhseálacha ar na piléir A chun go mbeidh siad compordach sa charr. Tagann tú i dtaithí ar amharc síos ar an domhan go gasta. I gcás Cruiser Talún, ní amháin go bhfuil na braistintí a bhaineann le carr a thiomáint ag baint le tacsaí, ach freisin leis an gcaoi a mbraitheann úsáideoirí eile an bhóthair ar an mbóthar. Tá an tuiscint atá ag Cruiser Talún ar an mbóthar cosúil le héifeacht anála gairleog: coinnigh uait, agus cibé rud a dhéanann tú, ní féidir leat é a shocrú.
Ar Cruiser Talún, níl tú ag iarraidh dul i bhfostú i dtranglam tráchta nó cabhair a lorg agus tú ag fágáil clós plódaithe le gluaisteáin. Ó SUV Seapánach, teastaíonn imprisean eile uaim - go leor uaireanta an chloig ag taisteal as baile i gcuideachta mhór agus ag siúl lasmuigh den bhóthar.
Scaoileadh an dara glúin den SUV leis an innéacs J20 i 1955, agus an tríú (J40) - tar éis 5 bliana eile. Tugadh an SUV is gaire don leagan reatha i dtéarmaí teicniúla isteach i 1989 ag an Tokyo Motor Show agus cuireadh i dtáirgeadh é i 1990. Tar éis 8 mbliana, chonaic an domhan an "weave" cáiliúil - Land Cruiser J100. Deir na Seapáine gur thosaigh forbairt an mheaisín i 1992, agus faomhadh an tionscadal ar deireadh i 1994.
An ghlúin dheireanach den ghluaisteán inniu - Land Cruiser 200 - le feiceáil i 2007 agus tháinig slán restyling 2 bhliain ó shin. Ar dtús, ba chúis leis an gcarr go leor míshástacht i measc lucht leanúna dílis an bhranda mar gheall ar an bhfíric gur bhog na dearthóirí ar shiúl ó chuma traidisiúnta an tsamhail ar mhaithe le treochtaí faisin. Is é Toyota Land Cruiser an SUV is mó díol ar domhan. Níos mó ná 50 bliain, díoladh thart ar 7 milliún aonad.
Nuair a rinne mé staidéar san institiúid, bhí mé cinnte go bhfuil an Land Cruiser (a bhí fós ag "fíodóireacht") ina siombail go bhfuil an saol go maith. Carr aisling a bhí ann, agus ba chuma le gluaisteáin den dara grád ar na cinn eile go léir, fiú an BMW E39 a raibh an-tóir air ag an am. Níl a fhios agam conas a tharla sé, ach sa deireadh ní raibh mé ag marcaíocht ar an Land Cruiser 100, ach d'éirigh liom ar an XNUMX.
Faraoir, is é seo an cás nuair ba chóir go bhfanfadh aisling ina aisling. Ag cruinniú pearsanta, bhí díomá orm sa charr. Ní amháin sin: ní raibh díomá orm, ach bhí mé 100% cinnte nach gceannóinn féin é go deo. Den chuid is mó, ar ndóigh, toisc go bhfuil sé ró-mhór. Dá réir sin na fadhbanna. Mar shampla, thiomáin muid SUV go Kazan. Agus na huaireanta a chaitear ar an tolg cúil, is cuimhin liom gan mórán áthais. Níor mhothaigh mé in aon charr eile chomh tinn agus a rinne mé anseo.
Tá an SUV chomh réidh agus chomh bog nach féidir leat scannán sa chúl a léamh nó féachaint air. Is é an t-aon bhealach chun an gaireas vestibular a ruaigeadh ná breathnú tríd an ngaoth-ghaoth. Tháinig athrú mór ar an scéal nuair a d’éirigh mé taobh thiar den roth. Ó SUV ag meáchan níos mó ná 2,5 tonna, níl tú ag súil go hiomlán le smacht chomh héasca sin, agus tá an t-inneall 235-each-chumhacht le chasmhóimint 615 Nm, a tharraingíonn an LC200 ag an tús, níos mó ná go leor chun scoitheadh ar an mbóthar.
Ní raibh an maisiú taobh istigh an-tógtha dom ach an oiread. Níl sé as dáta (anseo, mar shampla, tá taispeáint scáileáin tadhaill ann), ach tá an plaisteach an-simplí anseo, agus cuireann an t-iatán adhmaid an Camry i gcuimhne duit. Tá gach seans ann, táim ró-óg don charr seo. Bhí áthas ar m’athair leis an LC 200. Thaitin sé go hiomlán le gach rud: an t-inneall díosail, maisiú taobh istigh soladach, agus an rud is tábhachtaí - an méid ollmhór spáis saor in aisce a ligeann duit dornán de gach cineál rudaí a iompar. Go ginearálta, ní dhéanfaidh mé an carr seo a scanrú go deo. Tá go leor buntáistí aici, agus tuigim go mbeidh sí ina compánach foirfe do go leor.
Grianghraf: Polina Avdeeva
Faraoir, is é seo an cás nuair ba chóir go bhfanfadh aisling ina aisling. Ag cruinniú pearsanta, bhí díomá orm sa charr. Ní amháin sin: ní raibh díomá orm, ach bhí mé 100% cinnte nach gceannóinn féin é go deo. Den chuid is mó, ar ndóigh, toisc go bhfuil sé ró-mhór. Dá réir sin na fadhbanna. Mar shampla, thiomáin muid SUV go Kazan. Agus na huaireanta a chaitear ar an tolg cúil, is cuimhin liom gan mórán áthais. Níor mhothaigh mé in aon charr eile chomh tinn agus a rinne mé anseo.
Tá an SUV chomh réidh agus chomh bog nach féidir leat scannán sa chúl a léamh nó féachaint air. Is é an t-aon bhealach chun an gaireas vestibular a ruaigeadh ná breathnú tríd an ngaoth-ghaoth. Tháinig athrú mór ar an scéal nuair a d’éirigh mé taobh thiar den roth. Ó SUV ag meáchan níos mó ná 2,5 tonna, níl tú ag súil go hiomlán le smacht chomh héasca sin, agus tá an t-inneall 235-each-chumhacht le chasmhóimint 615 Nm, a tharraingíonn an LC200 ag an tús, níos mó ná go leor chun scoitheadh ar an mbóthar.
Ní raibh an maisiú taobh istigh an-tógtha dom ach an oiread. Níl sé as dáta (anseo, mar shampla, tá taispeáint scáileáin tadhaill ann), ach tá an plaisteach an-simplí anseo, agus cuireann an t-iatán adhmaid an Camry i gcuimhne duit. Tá gach seans ann, táim ró-óg don charr seo. Bhí áthas ar m’athair leis an LC 200. Thaitin sé go hiomlán le gach rud: an t-inneall díosail, maisiú taobh istigh soladach, agus an rud is tábhachtaí - an méid ollmhór spáis saor in aisce a ligeann duit dornán de gach cineál rudaí a iompar. Go ginearálta, ní dhéanfaidh mé an carr seo a scanrú go deo. Tá go leor buntáistí aici, agus tuigim go mbeidh sí ina compánach foirfe do go leor.
