Tiomáint tástála Renault Duster
Ligeann Diesel Duster duit sábháil ar bhreosla agus tá sé go maith lasmuigh den bhóthar, ach in ainneoin na mbuntáistí follasacha, ar chúis éigin níl a sciar de dhíolacháin iomlána fós ard
Is tairiscint uathúil é Renault Duster le turbodiesel XNUMX-lítear, agus sa deighleog bhuiséid tá sé gan chonspóid freisin. Trasnú le tiomáint uile-roth thart ar mhilliún. An féidir sábháil ar bhreosla, cad eile a fhaigheann úinéir carr den sórt sin? Os a choinne sin, cad a chailleann sé?
Níl an-éileamh ar dhíosal sa Rúis - athraíonn sciar an mhargaidh ag leibhéal 7-8%. Más fearr le duine ar bith é, is ceannaitheoirí crosairí móra agus SUVanna iad seo. Mar sin féin, tá Renault Duster ar liosta na ngluaisteán díosail is mó éilimh chomh maith le Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado agus BMW X5. Agus léiríonn sé fás fiú.
Cuireann Duster an díosal is saoire (109 hp) ar fáil sa Rúis - tosaíonn na praghsanna ag $ 12. Tá sé rud beag níos saoire ná carr peitril dhá lítear (323 hp) le tiomáint ceithre roth agus tarchur uathoibríoch. Is tiomáint uile-roth an leagan díosail de réir réamhshocraithe agus níl sé ar fáil ach le “meicnic” 143 luas. Chomh maith leis sin, tá oiriúntóir aer sa phacáiste Expession cheana féin, a chaithfidh úinéir carr gásailín le hinneall 6 níos ísle (1,6 hp) a cheannach.
Ar aon chuma, beidh ort íoc breise as rudaí tábhachtacha mar ESP agus an dara mála aeir paisinéirí, gan trácht ar shoilse ceo agus rothaí cóimhiotail. Níl ceamara amharc cúil agus braiteoirí páirceála ag an leibhéal seo ar fáil i bprionsabal. Mar sin tá sé ciallmhar breathnú ar na roghanna trealaimh níos costasaí, ach fiú amháin sa Phribhléid Luxe barr-deireadh le haghaidh $ 13. beidh ort méid breise a íoc as an gcóras cobhsaíochta, ráillí dín agus córas ilmheán - an uair seo le ceamara agus braiteoirí páirceála. Ní sholáthraítear rialú aeráide do "Duster".
Ó rud éigin gar don phraghas, ní féidir leat ach an Aircross nua Citroen C3 a fháil - le hinneall díosail 92-each-chumhacht, cosnaíonn sé ó $ 15. Breathnaíonn sé níos flashy agus trealamh níos fearr: tá ESP cheana féin agus sé mála aeir sa bhonn. Ag an am céanna, níl an C236 Aircross ar fáil ach i dtiomántán roth tosaigh. Is mona-thiomáint é an díosal Nissan Qashqai freisin agus cosnóidh sé $ 3 ar a laghad
Gearrtar na "meicnic" sé luas ró-mhinic, cé go ndéantar na giaranna barr don leagan díosail a shíneadh beagán. Cibé scéal é, tá sé ró-tedious iad a athrú: tá an t-inneall díosail gan úsáid agus ní chuirfidh sé dinimic leis. De réir an phas, luasghéaraíonn a leithéid de Duster go "na céadta" i níos mó ná 13 soicind. Ba chóir gur fearr leo siúd atá i dtaithí ar thiomáint go gasta an t-inneall peitril 2-lítear.
Is leor tarraingt an innill díosail le dul ar aghaidh ón dara ceann. Thairis sin, mura bhfuil aon fhána ar an mbóthar, roghnaímid fiú, má théann sé suas an cnoc, ansin corr. Neamhghnách, ach is fiú an turas a dhéanamh níos faide, toisc go scríobhtar na halgartaim go díreach chuig an bhfo -ortex. Tugann sé seo coigilteas inláimhsithe: mura dtrasnaíonn tú agus má roghnaíonn tú modh Éiceolaíoch, titeann an tomhaltas faoi bhun 6 lítear, má bhíonn tú ag casadh nó ag brú subha tráchta, ardaíonn sé go dtí os cionn 6 lítear.
An féidir airgead a shábháil le hinneall díosail? De réir Cumann Breosla Moscó, cosnaíonn lítear 95ú gásailín i Moscó $ 0.8 ar an meán, agus cosnaíonn lítear breosla díosail $ 0.8. Mar sin, ar feadh 15 míle km, caithfidh úinéir carr dhá lítear ó $ 640 go $ 718, ag brath ar cibé an bhfuil “meicneoir” nó “uathoibríoch” aige. Teastóidh $ 1,6 ón tiomáint uile-roth "Duster" le hinneall 627 lítear. Cosnóidh $ 5,3 rogha díosail a athbhreoslú le míleáiste den chineál céanna agus meán-ídiú 420 lítear. Fiú má dhoirteann tú gásailín 92ú saor isteach i dtrasnú gásailín ísealchumhachta, ní féidir leat a leithéid de choigilteas a bhaint amach. Má dhéanann tú an fíorchostas a chomhaireamh, tiocfaidh an coigilteas níos inláimhsithe fós.
Cad mar gheall ar chothabháil? De ghnáth maidir le hinnill díosail bíonn na eatraimh seirbhíse níos giorra, ach i gcás an Duster tá siad mar an gcéanna do gach leagan - bliain nó 15 míle ciliméadar. Cosnóidh an chéad MOT $ 122, an chéad cheann sínte eile - $ 156. Íocfaidh úinéir carr gásailín $ 1.2 níos lú, agus beidh cuairteanna ina dhiaidh sin níos saoire do charr le hinneall 2-lítear, nó níos costasaí do leagan le hinneall 1,6-lítear.
Beidh ar dhuine ar bith a bheartaíonn airgead a shábháil le Duster na rialacha seo a leanúint go dtí an deireadh. Bhí sé mar aidhm ag forbróirí na ngluaisteán ardáin B0 - Logan, Sandero agus Duster - a gcostais a choinneáil chomh híseal agus is féidir. Cuireadh deireadh leis an "Duster" athchruthú de bheith ag breathnú go macánta saor, ag taitneamh le cróm agus ag fáil optics áille.
Tá an salon bearrtha fós le plaisteach simplí, suiteáiltear na cnaipí ní níos áisiúla, ach sa chaoi is go sábhálfar sreangú. Dá bhrí sin, is tasc eile é grope do na heochracha téimh suíochán, tá an luamhán stiúrtha um choigeartú scátháin le fáil ar an tollán lárnach, agus tá an córas fuaime á rialú ag luamhán stiúrtha toirtiúil faoin roth stiúrtha. Tá na suíocháin cumhdaithe i bhfabraic nua ribeach, ach níl siad compordach. De bharr easpa coigeartaithe an roth stiúrtha beidh sé deacair ar roinnt tiománaithe suí go compordach. Tá gearáin ann freisin faoi chonsól an ionaid - cuirtear scáileán an chórais ilmheán íseal, agus ní mór duit sroicheadh le haghaidh láimhseálacha an oiriúntóra aer.
Tá go leor buntáistí ag baint leis an gcóras ilmheán gan choinne: nascleanúint, USB-nascóir scáileán mór i radharc agus an cumas fón cliste a nascadh go héasca trí Bluetooth. Níl ann ach lúide amháin, ach faoi deara - an fhuaim.
D'fhan gaineamh oráiste idir pads rubair an ghluaisteáin tástála - bhí an crosbhealach díreach tar éis filleadh ó thuras go dtí an Sahára. Agus conas a sheasfaidh sé tástáil fuar na Rúise? Ní raibh an t-ádh linn leis na frosts - bhí tús na bliana an-te. I Karelia, áit ar thit an teocht faoi bhun 20, thosaigh Duster gan fadhbanna.
Ní thosóidh an carr ar an bpointe boise, ní mór duit an eochair adhainte a chasadh air agus fanacht go dtí go n-imeoidh an deilbhín réamh-théiteora ón dashboard. Murab ionann agus leaganacha peitril, níl aon tosaithe nó téamh iargúlta ag an Duster díosail. Tá aistriú teasa innill díosail níos lú ná aistriú inneall gásailín, agus dá bhrí sin tá gruagaire leictreach breise freagrach as an taobh istigh a théamh. Casadh air go huathoibríoch, ag an tríú luas den sorn tá sé te, ach fuaimiúil. Má dhiúltaíonn tú luas an lucht leanúna i sioc mór, reonn na paisinéirí. Thairis sin, tá cumhacht an sorn beag, agus níl aon téamh leictreach breise sa roth stiúrtha ná sna suíocháin chúl.
Ar aon chuma, tá an Duster iontach maith chun dul timpeall ar cheantair uirbeacha. Cé go bhfuil sé teoranta do thurais fhada le roinnt paisinéirí, tá sé fós teoranta, i dtéarmaí stoic sa dara ró agus i dtéarmaí toirt an trunk. Gné eile de thrasnú Renault is ea go mbíonn sé clúdaithe go tapa le láib, fiú mura dtiomáineann tú an asfalt. Leaca protruding go háirithe, is féidir le bríste a bheith salach orthu go héasca.
Níl aon eagla ar phoill san fhionraí omnivorous - is féidir leat eitilt gan na bóithre a dhéanamh amach i ndáiríre. Thairis sin, lonraíonn ceannlampaí halaigine sa dorchadas. Tarchuirtear na tremors ó bumps chuig an roth stiúrtha, ach is é seo an t-aon míchompord is féidir le bóthar tuaithe briste a chur faoi deara. Tá céimseata easbhóthair go maith do "Duster" freisin, agus níl eagla ar phlaisteach neamhphéinteáilte teagmháil a dhéanamh leis an talamh.
Is é an tarchur tiomána uile-roth rogha fhormhór na gceannaitheoirí. Thairis sin, ceadaíonn an modh Lock duit níos mó tarraingt a aistriú chuig an acastóir cúil agus ag an am céanna lagaíonn sé an dianchóras cobhsaíochta. Tá buntáiste breise ag díosal easbhóthair - chasmhóimint 240 Nm, ar fáil ó 1750 rpm. Déanann sé i bhfad níos éasca dreapaí géara a thógáil.
Sábhálann an Duster díosail ar bhreosla agus tá sé go maith lasmuigh den bhóthar, ach in ainneoin na mbuntáistí follasacha, tá a sciar i ndíolachán iomlán an mhúnla fós íseal. Tá eagla ar chuid acu roimh fhadhbanna le breosla díosail ar cháilíocht íseal, ach ní maith le cuid eile easpa “uathoibríoch”, an tríú buiséad iomarcach. I “Duster” na chéad ghlúine eile, ceartaíodh an chuid is mó de na míthreoracha: tiocfaidh an corp níos fairsinge, tiocfaidh an tuirlingt níos compordaí, agus beidh an díosal, de réir ráflaí, ar fáil i dteannta le hathróg. Ach beidh ar ghlúin nua an ghluaisteáin fanacht.
| Cineál comhlachta | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4315/1822/1695 (le ráillí) |
| Rothaí, mm | 2673 |
| Mm Imréiteach talún | 210 |
| Toirt trunk, l | 408-1570 |
| Curb meáchan, kg | 1390-1415 |
| Ollmheáchan | 1890 |
| cineál innill | Turbodiesel 4-sorcóir |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1461 |
| Max. cumhacht, hp (ag rpm) | 109/4000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 240/1750 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, 6MKP |
| Max. luas, km / h | 167 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 13,2 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km ag 60 km / h | 5,3 |
| Praghas ó, $. | 12 323 |
