Tástáil tiomáint an dynasty Mercedes-Benz SL

Ríshliocht Mercedes-Benz SL

Teacht le sé incarnations spreagúil de smaoineamh SL Mercedes.

Ar 6 Feabhra, 1954, is féidir an carr aisling bóthair a fheiceáil agus teagmháil a dhéanamh leis - ag an New York Auto Show, nochtann Mercedes-Benz an coupe 300 SL agus an fréamhshamhla 190 SL.

Cé a bhunaigh an ghluaiseacht SL i ndáiríre - an sárcharr carismatach 300 SL nó an 190 SL níos míchuí? Ná déanaimis dearmad go bhfuil roinn T&F Daimler-Benz AG ag obair go crua chun ní amháin an corp le doirse cosúil le sciathán a thaispeáint, ach freisin an 190 SL ag an New York Auto Show.

I mí Mheán Fómhair 1953, thug allmhaireoir Daimler-Benz Maxi Hoffman cuairt ar cheanncheathrú an ghléasra arís agus arís eile. D’éirigh le fear gnó le fréamhacha na hOstaire a chur ina luí ar an mbord stiúrthóirí carr cumhachtach bóthair a fhorbairt bunaithe ar an rásaíocht 300 SL. Mar sin féin, leis na 1000 aonad atá beartaithe, ní bheifear in ann airgead mór a dhéanamh. Chun aird Mheiriceá a mhealladh ar an mbranda, teastaíonn carr spóirt oscailte níos lú ó mhiondíoltóirí is féidir a dhíol i líon mór. Mar ábhar práinne, shocraigh sinsir na cuideachta réalta trí phointe an tionscadal 180 Cabriolet a thiontú ina sedan de chineál pontún. I gceann cúpla seachtain, cruthaíonn speisialtóirí T&F fréamhshamhla de charr spóirt oscailte le dhá shuíochán. Go deimhin, tá sé difriúil go mór ón tsamhail táirgeachta, a chuirfear i láthair ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive bliain ina dhiaidh sin - ba cheart go léireodh comhchuma i Nua Eabhrac agus gnéithe cosúla sa leagan amach, áfach, gur leis an teaghlach 300 SL é.

Ag tógáil i rás in aghaidh an ama

Ligeann foinsí ó na laethanta sin dúinn breathnú isteach ar an roinn dearaidh faoi cheannas an Dr. Fritz Nalinger. Oibríonn innealtóirí i dteannta a chéile agus rásaíonn siad leis an am, agus sna blianta tar éis an chogaidh caithfidh tú teacht suas agus teacht suas i gcónaí. Mar thoradh ar chruthú gan choinne an teaghlaigh nua gluaisteán spóirt SL tá uaireanta luaidhe níos giorra fós. Cuireann an fhíric go bhfuil Daimler-Benz ag glacadh céim den sórt sin béim ar a thábhachtaí atá margadh na ngluaisteán sna SA. Is ó Mheán Fómhair 1953 na líníochtaí coirp is luaithe; Ar 16 Eanáir 1954 amháin, cheadaigh an bord stiúrthóirí coupe a tháirgeadh le doirse ardaithe, a bhí ceaptha, i gceann 20 lá, seastán Mercedes i Nua Eabhrac a mhaisiú.

Gluaisteán iontach

Ó bhreathnaidí an 300 SL, níl aon chomhartha ann faoi cé chomh gairid agus a cruthaíodh é. Cuirtear fráma feadánacha laitíse an ghluaisteáin rásaíochta i dtáirgeadh sraithe; Ina theannta sin, seachadann córas instealladh peitril díreach Bosch don aonad sé-sorcóir trí lítear 215 hp. - níos airde ná fiú carr rása 1952 - agus is nuálaíocht beagnach corraitheach í i dtáirgeadh gluaisteán paisinéirí. "Ceann de na gluaisteáin táirgeachta is iontach a rinneadh riamh ar domhan" - is é sin an measúnú ar Heinz-Ulrich Wieselmann, a thiomáin thart ar 3000 ciliméadar i Mercedes "sciathán" liath-airgid mar gheall ar a thástálacha i gcarr agus i gcarr spóirt.

Luann Wieselmann freisin iompar ar an mbóthar, a ndéanann úinéirí áirithe gluaisteán spóirt den scoth a bhfuil acastóir cúil cnámh droma luascach gearán faoi - agus iad ag tiomáint go bríomhar timpeall cúinne, is féidir leis an gcúl chúl búcla go tobann. Tá a fhios ag Wieselmann conas déileáil leis an bhfadhb seo: "Ní hé an bealach ceart chun an carr seo a thiomáint ná dul isteach i gcúinne ag luas ró-ard, ach é a fháil amach chomh tapa agus is féidir ag baint úsáide as an iomarca cumhachta."

Ní amháin go mbíonn tiománaithe gan taithí ag streachailt le acastóir cúil seasmhach, ach freisin le daoine gairmiúla mar Stirling Moss. I gceann de na carranna “sciathánacha”, traenálann an Breatnach roimh chomórtas Targa Florio na Sicile agus ansin foghlaimíonn sé cé chomh drochbhéasach is féidir le lúthchleasaí galánta agus láidir ó Stuttgart-Untertürkheim é féin a iompar. Tar éis dhiúltaigh an chuideachta páirt a ghlacadh i ngluaisteán i 1955, cheannaigh Moss féin ceann de na 29 SL, a raibh corp alúmanam níos éadroime feistithe air, agus d’úsáid sé é i 300 le haghaidh comórtais mar an Tour de France. ...

Is cosúil gur éist na hinnealtóirí forbartha go cúramach le píolótach na cuideachta agus lena chomhghleacaithe. Tá acastóir cúil luascach aonphíosa le Roadster 1957 300 le earrach cothromaíochta cothrománach a fheabhsaíonn iompar bóthair go suntasach agus a bhraitheann fiú sa lá atá inniu ann. Ar an drochuair, tá an dúshlán fós roimh an 300 SL oscailte atá ag streachailt leis an gcarr spóirt W 198 ó 1954 - a mheáchan measartha trom. Más é 1310 kg meáchan coupe lán-luchtaithe, ansin le umar iomlán bogann an bóthar na scálaí suas go 1420 kg. “Ní carr rásaíochta é seo, ach carr paisinéirí dhá dhuine a sháraíonn daoine eile in iompar cumhachta agus bóthair,” a dúirt an t-eagarthóir Wieselmann leis an iris Motor-Revue i 1958. Le béim a leagan ar a oiriúnacht le haghaidh taistil achair fhada, tá níos mó spáis trunk ag an mbóthar bóthair a bhuíochas dá mhéid umar laghdaithe.

Faigheann an cinneadh an 300 SL Roadster a thógáil tacaíocht arís ón allmhaireoir Meiriceánach Hoffman. Le haghaidh a sheomra taispeána galánta ar Park Avenue Nua Eabhrac agus brainsí eile, teastaíonn sárcharr oscailte uaidh - agus faigheann sé é. Labhraíonn líon tirim faoina chumas ceannaitheoirí a mhealladh - faoi dheireadh 1955, díoladh 996 de na 1400 cúpón a táirgeadh, agus seoladh 850 díobh chuig na Stáit Aontaithe. “Is díoltóir aonair tipiciúil é Hoffmann,” a dúirt Arnold Wicholdi, bainisteoir easpórtála ag Daimler-Benz AG, in agallamh leis an iris Der Spiegel. níor dhéileáil ". I 1957, chuir na Stuttgartans deireadh lena gconradh le Hoffmann agus thosaigh siad ag eagrú a líonra féin sna Stáit Aontaithe.

Foirmeacha nua-aimseartha

Mar sin féin, leanann smaointe Maxi Hoffmann ag spreagadh a lán daoine i Stuttgart. In éineacht leis an 32 SL roadter, a chuirtear ar fáil sa Ghearmáin do 500 300 branda, tá raon táirgí na cuideachta fós 190 SL. Tá a chruth cosúil go cumasach le cruth a dhearthár is sine, an t-inneall inlíne 1,9-lítear, arb é an chéad inneall camshaft lasnairde ceithre sorcóir Mercedes é, ag táirgeadh 105bhp réasúnta. Mar sin féin, don luas is airde de 200 km / h a shamhlaítear sa dearadh bunaidh, bheadh ​​cúpla capall eile ag teastáil. Maidir le cáilíocht an turais, ní bhfuair an 190 SL marcanna maithe ach an oiread, toisc go dtáirgeann a dearthóirí cromán gan ach trí phríomh-imthacaí.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Mercedes GLE Coupe

Mar sin féin, tá an 190 SL, a thairgeann Mercedes barr crua mar chúlpháirtí monarchan cosúil leis an SL mór, ag díol go maith; Faoi dheireadh na táirgeachta i 1963, bhí díreach 25 feithicil curtha ar fáil, aistríodh thart ar 881 faoin gcéad díobh ar bhóithre na Gearmáine - thart ar an gcéanna leis an mbóthar bóthair 20 SL, a athdhearadh i 300 chun dioscaí a fheistiú in ionad drumaí. coscáin ceithre roth.

Bhí an roinn forbartha ag an am sin ag obair ar an gcéad ghlúin eile, ba chóir a bheith le feiceáil i 1963, agus ar a son chuir na dearthóirí na comhábhair is rathúla ón oideas roimhe seo le chéile. Tá an comhlacht féin-tacaíochta le fráma comhtháite urláir faoi thiomáint anois ag inneall sé-sorcóir 2,3-lítear le stróc fadaithe ón sedan mór 220 SEb. D’fhonn an praghas díola a choinneáil laistigh de theorainneacha inghlactha, úsáidtear an oiread páirteanna samhail ardtoirte agus is féidir.

Mar sin féin, ag a chur i láthair sa Ghinéiv i 1963, chuir an W 113 cruth nua-aimseartha ar an bpobal le dromchlaí réidh agus haiste cuartha isteach (ar tugadh "pagoda" ar an tsamhail dó), rud a d’fhág go raibh radharcanna contrártha ann agus a mheas criticeoirí mar turraing íon. faisean. I ndáiríre, áfach, is dúshlán é an comhlacht nua, a forbraíodh faoi cheannaireacht Karl Wilfert - agus an fhaid fhoriomlán beagnach leis an 190 SL, b’éigean dó i bhfad níos mó spáis a sholáthar do phaisinéirí agus do bhagáiste, chomh maith le smaointe sábháilteachta a ghlacadh. Bella Bareni - cosúil le criosanna crumple ag an tosaigh agus ar chúl, chomh maith le colún stiúrtha sábháilte.

Úsáidtear coincheapa sábháilteachta go forleathan i SL 1968, a thairgtear ó 280, a fhaigheann oidhreacht an 230 SL agus an 250 SL a díoladh in aon bhliain amháin. Le forbairt, 170 hp. Is é an t-inneall sé-sorcóir inlíne, an ceann is cumhachtaí den triúr deartháireacha sa W 113, an ceann is taitneamhaí le tiomáint, agus tá an éifeacht seo faoi deara go mór leis an díon síos. Tá na suíocháin, atá feistithe le ceanntásca ar chostas breise, compordach agus tugann siad tacaíocht mhaith cliathánach, agus cosúil le samhlacha roimhe seo, ní chomhlíonann an dearadh intí soladach ionchais carr spóirt. Spreagadh ar leith is ea an grá do mhionsonraí aonair, a nochtann é féin, mar shampla, sa fhonsa adharc atá leabaithe sa roth stiúrtha, a bhfuil a bharr ailínithe ionas nach gcuirfidh sé na rialuithe doiléir. Tá cúisín bog le tionchair mhaolú ar an roth stiúrtha sách mór, toradh eile ar iarrachtaí an ghúrú sábháilteachta Bella Bareni.

Tháinig Mercedes SL ar an díoltóir is fearr i SAM.

Tugann an tarchur uathoibríoch ceithre luas, arna sheachadadh ag DM 1445, cuireadh duit taitneamh a bhaint as siúlóidí deireadh seachtaine seachas fionnachtana spóirt ar chosáin ardluais. Ullmhaítear an “Pagoda” a thiománaimid le haghaidh mianta den sórt sin le teanndáileog hiodrálach a thairgtear (do 570 branda). Ar an sciorradh, tá bog bog silky an innill sé-sorcóra, a bhfuil seacht imthacaí ag tacú leis an crankshaft, díograiseach go háirithe, ag tosú leis an leagan 250 SL. Mar sin féin, níl aon rud ag tiománaí an tsamhail barr seo dá chuid ama le eagla a chur ar thubaistí meon gan ghá. Ar mhaithe le suaimhneas intinne, ní mór dúinn buíochas a ghabháil le meáchan réasúnta trom an ghluaisteáin spóirt, a shroicheann, le tarchur uathoibríoch, beagnach comhionann le Roadster 300 1957 SL, gan an t-inneall rásaíochta trí lítear. Ar an láimh eile, is é an 280 SL le tarchur uathoibríoch ceithre luas an codán is mó den ghlúin SL seo, agus 23 aonad san iomlán ag déanamh na ndíolachán is mó de na leaganacha go léir. Onnmhairíodh níos mó ná trí cheathrú de na 885 SL a táirgeadh, agus díoladh 280 faoin gcéad sna Stáit Aontaithe.

Mar gheall ar rath mór an mhargaidh sa Pagoda cuirtear ionchais arda leis an R 107 a bhí ann ag an am, agus is furasta iad a chomhlíonadh, áfach. Leanann an tsamhail nua “líne fhoirfe” a réamhtheachtaí, ag feabhsú teicneolaíocht tiomána agus compord. Chomh maith leis an mbóthar oscailte, den chéad uair i ngairm an SL, tairgtear fíor-coupe, ach tá an roth roth beagnach 40 ceintiméadar níos faide. Tá an carr spóirt faoi dhíon níos cosúla le díorthach de limisín mór. Dá bhrí sin, leanaimid ar aghaidh lenár dturas leis an mbóthar oscailte agus ardú go dtí an tsamhail Eorpach 500 SL is fearr, a bhí le feiceáil i 1980 - naoi mbliana tar éis an chéad taibhiú domhanda den R 107. Is ábhar iontais é gur léirigh an raon samhail seo teaghlach SL ar domhan. na naoi mbliana amach romhainn, ionas gur mhair a seirbhís dílis 18 mbliana iomlán.

An embodiment foirfe an smaoineamh

Nochtann an chéad amharc ar an taobh istigh den 500 SL go raibh an R 107 fós á threorú ag meon níos dírithe ar shábháilteacht. Tá cúisín mór ionsú turraing ar an roth stiúrtha, tá cúr bog tugtha ag an miotal lom le appliqués adhmaid luachmhara. Fuair ​​an colún A mais muscle freisin chun cosaint níos fearr a thabhairt do phaisinéirí. Ar an láimh eile, fiú sna 500í, thairg an SL tiomáint i gcarr a bhí oscailte gan chomórtas gan fráma cosanta tar-rolladh. Tá an-áthas ar mothú láidir go háirithe sa 8 SL cumhachtach. Feadaíonn an V500 go héadrom os comhair paisinéirí, a cheiltíonn a n-oibriú gar-chiúin a fhíorchumhacht go sciliúil ar dtús. Ina ionad sin, tugann spoiler cúil beag le fios cén dinimic is féidir leis an XNUMX SL a adhaint.

Tarraingíonn foireann mórthaibhseach de 223 each-chumhacht an 500 SL ar aghaidh i gcónaí, geallann an chasmhóimint láidir os cionn 400 Nm go leor cumhachta chun déileáil le haon chás sa saol, a tharchuirtear gan scoltáil an tarchuir uathoibríoch ceithre luas. Déanann chassis maith agus coscáin ABS den scoth tiomáint éasca. Breathnaíonn an R 107 mar ionchorprú foirfe ar an smaoineamh SL - dhá shuíochán cumhachtach iontaofa le seun soladach, a cheaptar go mion is lú. B’fhéidir gurb é sin an fáth gur táirgeadh é chomh fada, cé go bhfuil sé á oiriúnú níos mó agus níos mó do riachtanais an ama. Ach conas, le figiúr chomh tionchair sin, ar éirigh le muintir Mercedes comharba fiúntach a fhorbairt don teaghlach cáiliúil samhail?

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: ná déan dearmad orainn

Buaileann na dearthóirí ó Stuttgart-Untertürkheim leis an dúshlán seo le tionscadal go hiomlán nua. Nuair a scaoileadh an R 107, a thiomáin muid, bhí na hinnealtóirí tumtha cheana féin i bhforbairt an R 129, a cuireadh i láthair sa Ghinéiv i 1989. “Tá níos mó i gceist leis an SL nua ná samhail nua amháin. Is iompróir teicneolaíochtaí nua é, carr spóirt ilchuspóireach agus, dála an scéil, carr aoibhinn, ”a scríobhann Gert Hack in alt faoin gcéad tástáil uathoibríoch motor und sport leis an gceathrú glúin SL.

Nuálaíocht

Chomh maith le go leor nuálaíochtaí lena n-áirítear teicníc ardú agus ísliú paitinnithe an ghúrú agus fráma cosanta uathoibríoch rollaithe i gcás tar-rolladh, spreagann an tsamhail seo an pobal lena chruth atá deartha ag Bruno Saco. Scaoileadh SL 2000 sa bhliain 500 agus tá os cionn 300 hp ann. Tá an t-inneall le trí chomhla in aghaidh an tsorcóra, in Eagrán Foirmle 1, fós cosúil le carr spóirt mionlach nua-aimseartha inniu. Murab ionann agus sinsear finscéalach an teaghlaigh, áfach, níl ach géine amháin ann - géine an ghluaisteáin rása. Ina áit sin, téann samhail spórtúil Mercedes ó na nóchaidí sa treo céanna agus a chuaigh gach glúin SL roimhe seo - i dtreo stádas carr clasaiceach. Le comóradh 60 bliain an teaghlaigh, tá pictiúr nua le feiceáil i gcrann teaghlaigh an aisling ceithre roth SL. Agus an cheist arís: conas a dhéanann daoine Mercedes é?

SONRAÍ TEICNIÚLA

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

ENGINE Inneall inlíne sé-sorcóir uisce-fhuaraithe, ceithre bhuille (M 198), tilted faoi bhun 45 céim ar chlé, bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le seacht bpríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin, camshaft lasnairde amháin, tiomáinte ag an slabhra uainiúcháin. Diam. 85 x 88 mm sorcóir x stróc, díláithriú 2996 cc, cóimheas comhbhrúite 3: 8,55, uaschumhacht 1 hp ag 215 rpm, uas. chasmhóimint 5800 kgm ag 28 rpm, instealladh díreach den mheascán, corna adhainte. Gnéithe: córas lubrication sump tirim (4600 lítear ola).

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur ceithre luas sioncronaithe, clutch tirim pláta aonair, tiomáint deiridh 3,64. Tairgeann uimhreacha malartacha do ch. tarchur: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

COMHLACHT AGUS LIFT Fráma feadánacha laitíse cruach le corp miotail éadrom scriúdaithe air (29 aonad le corp alúmanaim). Fionraí tosaigh: neamhspleách le baill tras, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: acastóir luascáin agus spriongaí corna (acastóir luascáin aonair bóthair). Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin druma (Roadster ó dhiosca 3/1961), stiúradh raca agus pinion. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5K x 15, boinn Rásaíochta Dunlop, tosaigh agus cúil 6,70-15.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2400 mm, rian tosaigh / cúil 1385/1435 mm, fad x leithead x airde 4465 x 1790 x 1300 mm, glanmheáchan 1310 kg (bóthar - 1420 kg).

DÍOSPÓIDÍ AGUS SONRAÍ DYNAMIC Luasghéarú 0–100 km / h i gceann thart ar 9 soicind, uas. luas suas le 228 km / h, ídiú breosla 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS DÁILEADH Ó 1954 go 1957, 1400 cóip. (Roadster ó 1957 go 1963, 1858 cóip).

Mercedes- Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Inneall inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, ceithre bhuille (samhail M 121 V II), bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann cóimhiotail éadrom, crankshaft le trí phríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde amháin arna thiomáint tríd slabhra uainiúcháin. Diam. sorcóir x stróc 85 x 83,6 mm. Díláithriú innill 1897 cm3, cóimheas comhbhrúite 8,5: 1, uaschumhacht 105 hp. ag 5700 rpm, uas. chasmhóimint 14,5 kgm ag 3200 rpm. Meascadh: 2 chomhdhúile sreabhadh choke agus sreabhadh ingearach, corna adhainte. Gnéithe: Córas bealaithe cúrsaíochta éigeantach (4 lítear ola).

TARCHURTHA CUMHACHTA. Tiomáint roth chúl, giarbhosca ceithre luas sioncrónaithe lár-urláir, clutch tirim aonphláta. Cóimheasa fearas I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, príomhfhearas 3,9.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí cúil: acastóir luascáin aonair, slata imoibrithe agus spriongaí coil. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin druma, stiúradh scriú liathróid. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5K x 13, Boinn chun tosaigh agus ar chúl 6,40-13 Spórt.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2400 mm, tosaigh / cúil 1430/1475 mm, fad x leithead x airde 4290 x 1740 x 1320 mm, glanmheáchan 1170 kg (le umar iomlán).

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0-100 km / h i 14,3 soicind, uas. luas suas le 170 km / h, ídiú breosla 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS CIRCUITION Ó 1955 go 1963, 25 881 cóip.

Mercedes- Benz 280 SL (W 113)

INNEALTÓIR Inneall inlíne ceithre shorcóir uisce-fhuaraithe (samhail M 130), bloc sorcóir iarann ​​teilgthe liath, ceann sorcóra cóimhiotal éadrom, seacht bpríomh-chromán ar a bhfuil imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde tiomáinte ag slabhra. Diam. sorcóir x stróc 86,5 x 78,8 mm, díláithriú 2778 cm3, cóimheas comhbhrúite 9,5: 1. Uaschumhacht 170 hp. ag 5750 rpm, Max. chasmhóimint 24,5 kgm ag 4500 rpm. Foirmiú meascáin: instealladh i mionsamhlacha iontógáil, corna adhainte. Gnéithe: Córas bealaithe cúrsaíochta éigeantach (5,5 l d’ola).

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Thiomáin muid: Ba mhaith le Škoda Vision E a bheith ina charr leictreach móréilimh

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch pláinéadach ceithre luas, bearradh hiodrálacha. Cóimheas fearas I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, tiomáint deiridh 3,92 nó 3,69.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, cobhsaitheoir. Fionraí Cúil: Acastóir luascáin aonair, slata imoibrithe, spriongaí corna, earrach corna cothromaíochta. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin diosca, córas stiúrtha scriú liathróid. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 5J x 14HB, boinn 185 HR 14 Spórt.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2400 mm, tosaigh / cúil 1485/1485 mm, fad x leithead x airde 4285 x 1760 x 1305 mm, glanmheáchan 1400 kg.

TÁSCAIRÍ DYNAMIC AGUS RÁTA SONRAÍ Luasghéarú 0-100 km / h i 11 soicind, uas. luas 195 km / h (tarchur uathoibríoch), ídiú breosla 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS DÁILEADH Ó 1963 go 1971, 48 cóip san iomlán, agus 912 díobh 23 SL.

Mercedes- Benz 500 SL (R 107 E 50)

INNEALT Inneall V8 uisce-fhuaraithe, ocht-sorcóir, ceithre bhuille (M 117 E 50), bloic agus cinn sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, dhá chomhla seomra dócháin arna dtiomáint ag camshaft lasnairde amháin arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin do gach sraith sorcóirí. Diam. sorcóir x stróc 96,5 x 85 mm, díláithriú 4973 cm3, cóimheas comhbhrúite 9,0: 1. Uaschumhacht 245 hp. ag 4700 rpm, uas. chasmhóimint 36,5 kgm ag 3500 rpm. Foirmiú an mheascáin: córas insteallta peitril meicniúil, adhainte leictreonach. Gnéithe speisialta: córas lubrication cúrsaíochta éigean (8 lítear ola), córas insteallta Bosch KE-Jetronic, catalaíoch.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch ceithre luas le fearas pláinéadach agus tiontaire chasmhóiminte, príomh-tharchur 2,24.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: cnámh mianna neamhspleách neamhspleách, spriongaí coil, spriongaí breise rubair. Fionraí cúil: acastóir luascach trasnánach, struthanna tilt, spriongaí corna, spriongaí breise rubair. Ionsúirí turraing theileascópacha, coscáin diosca le ABS. Scriúnna liathróid stiúrtha agus stiúradh cumhachta. Rothaí chun tosaigh agus ar chúl 7J x 15, boinn chun tosaigh agus ar chúl 205/65 VR 15.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2460 mm, tosaigh / cúil 1461/1465 mm, fad x leithead x airde 4390 x 1790 x 1305 mm, glanmheáchan 1610 kg.

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0–100 km / h in 8 soicind, uas. luas 225 km / h (tarchur uathoibríoch), ídiú breosla 19,3 l / 100 km (ams).

TÁIRGEADH AGUS AM AMHRÁIN Ó 1971 go 1989, 237 cóip san iomlán, agus 287 SL díobh.

Mercedes Benz SL 500 (R 129.068)

INNEALTÓIR Inneall ceithre bhuille V8 ocht-sorcóir uisce-fhuaraithe (samhail M 113 E 50, samhail 113.961), bloic agus cinn sorcóra cóimhiotal éadrom, crankshaft le cúig phríomh-imthacaí, trí chomhla seomra dócháin (dhá iontógáil, sceite amháin), arna ghníomhachtú ag ceann amháin camshaft lasnairde arna thiomáint ag slabhra uainiúcháin do gach bruach sorcóra.

Diam. sorcóir x stróc 97,0 x 84 mm, díláithriú 4966 cm3, cóimheas comhbhrúite 10,0: 1.maximum power 306 hp. ag 5600 rpm, uas. chasmhóimint 460 Nm ag 2700 rpm. Meascadh: instealladh isteach sna mana iomadúla iontógáil (Bosch ME), aistriú déchéime adhainte. Gnéithe speisialta: córas lubrication cúrsaíochta éigean (8 lítear ola), rialú adhainte leictreonach.

Tarchur CUMHACHTA Tiomáint roth chúl, tarchur uathoibríoch cúig luas rialaithe go leictreonach (giarbhosca pláinéadach) agus tiontaire chasmhóiminte tiomána cuimilte. Príomhfhearas 2,65.

COMHLACHT AGUS SAOL Comhlacht féin-tacaíochta uile-chruach. Fionraí tosaigh: neamhspleách ar chlocha mian dúbailte, ionsúirí turraing agus spriongaí coil. Fionraí cúil: acastóir luascach trasnánach, struthanna tilt, spriongaí corna, spriongaí breise rubair. Ionsúirí turraing gáis, coscáin diosca. Scriúnna liathróid stiúrtha agus stiúradh cumhachta. Rothaí tosaigh agus cúil 8 ¼ J x 17, boinn tosaigh agus cúil 245/45 R 17 W.

TOMHAS AGUS Meáchan Bun Rothaí 2515 mm, tosaigh / cúil 1532/1521 mm, fad x leithead x airde 4465 x 1612 x 1303 mm, glanmheáchan 1894 kg.

DYNAM. TÁSCAIRÍ AGUS SREABHANNA Luasghéarú 0-100 km / h i 6,5 soicind, uas. luas 250 km / h (teoranta), ídiú breosla 14,8 l / 100 km (ams 1989).

TRÉIMHSE TÁIRGEADH AGUS DÁILEADH Ó 1969 go 2001, 204 cóip san iomlán, agus 920 cóip díobh. 103 SL (sampla 534 500 - 129 068 eiseamal).

Téacs: Dirk Johe

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

AIRTEAGAL SIMILAR
Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Tástáil tiomáint an dynasty Mercedes-Benz SL

Add a comment