Tiomáint tástála Cadillac XT5 i gcoinne Jaguar F-Pace

D'fhoghlaim na Meiriceánaigh srianadh, agus scoir na Breataine de bheith coimeádach - go léir chun pobal saibhir an tSean-Domhain a shásamh. Ach, ag imirt ar an bpáirc chéanna, sa Rúis fuair siad iad féin ar an taobh eile de na teorainneacha só

Ansin, sa gheimhreadh, ní raibh Cadillac ach mí-ádh. I rut domhain clúdaithe le sneachta, áit a raibh an chuma air nach bhféadfadh ach tarracóir pas a fháil, shuigh an carr go daingean ar a bolg. Is ormsa atá an locht go léir: rinne mé dearmad go bhfuil tiomáint uile-roth an chrosaire díchumasaithe de réir réamhshocraithe, agus chuaigh mé isteach in ionsaí easbhóthair. Rinne na rothaí tosaigh, arna dtacú ag inneall 300-horsepower, poill dhomhain a thochailt láithreach agus tháinig siad i dtír ar an gcarr.

Seachtain ina dhiaidh sin, rith an Jaguar F-Pace an limistéar céanna gan deacracht. Ach bhí na coinníollacha neamhionann ar dtús: ar an gcéad dul síos, d'éirigh leis an sciath leá ar dtús agus ansin reo, agus, ar an dara dul síos, tá sé dodhéanta tiomáint aon-roth F-Pace a dhéanamh fiú mar gheall ar rún mailíseach. Ach, go hionraic, dá mbeadh rogha agam ag an nóiméad sin cad é go díreach le dul níos doimhne isteach sa snowdrifts, roghnóinn an Cadillac fós.

Breathnaíonn an F-Pace ró-léiritheach agus costasach, agus mar sin tá sé deacair go síceolaíoch é a thiomáint díreach isteach san anaithnid. Ach is cosúil go bhfuil an XT5 ilghnéitheach doshéanta - is bloc é, cé go bhfuil sé dea-snoite, ach an-láidir amach anseo. Amhail is dá mba chun é a chruthú, déanfaidh tiomáint uile-roth ceangailte tráthúil an carr a athshlánú le haghaidh eachtraí sneachta, ag dáileadh tarraingt go han-éifeachtach gan leid ar róthéamh an chúplála ionaid. Ach ní bheadh ​​aon locht ag Jaguar, faoi choinníollacha comhchosúla, as - níl aon ghile i nósanna an chrosaire.

Ag tús an tsamhraidh, nuair a bhí na gluaisteáin súilíneacha páirceáilte ar deireadh in aice láimhe, níor léir go tobann conas a d'fhéadfaí Cadillac a mheas rude - faoi sholas na gréine, thosaigh soilse scaipthe agus stiallacha chrome Baile Átha Troim ag imirt ar bhealach go hiomlán difriúil. Tá an stíl ilghnéitheach an-deas, agus fiú an Shine beagán kitschy den chrome oireann dó.

Breathnaíonn Jaguar síos ar seo go léir beagán - sa phéire seo imríonn sé ról an snob. Chomh maith le léiriú facial beagán sotalach le tuiscint shoiléir ar superiority fiú thar an úinéir. Déanann an scáthchruth squat, spórtúil le snáthoptaice cúng agus nostrils nostrils na n-iontógálacha aeir ráiteas cumhachtach maidir le luas, agus léiríonn imréiteach ard talún agus brúidiúlacht ostentatious an taobh tosaigh go bhfuil an carr seo soladach agus mór.

Agus tá sé an-mhór, tá ionadh ar an tiománaí, léim isteach sa chábán ard le tosú reatha. Fáiltítear roimh an úinéir, a léirigh oirfidigh, go fuarchúiseach sa charr sa chiall litriúil agus fhigiúrach. Tá an taobh istigh srianta, beagnach measartha, beagán lonrach le himill chrome-plated ar na lámha agus alúmanam Neamhlonrach an leicneáin roghnóir tarchurtha uathoibríoch, ag fuarú na láimhe go taitneamhach. Níos cruinne, ní measartha, ach prim, gan iarracht a dhéanamh láithreach do dhaoine le jewelry saor a shásamh. Go fortunately, d'fhan sé sách éadrom fiú i gcarr chomh neamhghnách do Jaguar.

Ní gá dul i dtaithí ar shuíocháin ardchaighdeáin, ach tá an leictreonaic ar bord casta. Ní hamháin go bhfuil rialú suíocháin téite i bhfolach i roghchlár an chórais meáin tadhaill, ach níl an comhéadan féin soiléir go hiomlán. Níl córas meáin Cadillac simplí freisin, agus ardaíonn rialuithe tadhaill iomlána ceisteanna. Ach tá an beochan fíor-mhaith, agus an raon feidhmeanna nach bhfuil an córas níos lú ná a chuid iomaitheoirí. Níl an fhuaim do gach duine, fiú in ainneoin an branda Bose meas ar na cainteoirí. Tá sé saibhir, ach tá droch-mhionsonraithe ann, agus níl sé oiriúnach ach do dhaoine a bhfuil grá acu do cheol gan glacadh. Fuaimeann an Meridian roghnach i gcarr na Breataine níos fairsinge, níos saibhre agus ar chaighdeán níos airde.

Tá sé níos deacra fós dul isteach i suíochán cúil Jaguar - ní hamháin go gcaithfidh tú dreapadh ard, ach freisin do cheann a chromadh, ag bogha go dtí an doras cúng. Dealraíonn sé go bhfuil sé spásúil taobh istigh, ach tá tollán lárnach cumhachtach sa lár, agus tá an chuid lár den tolg crua. Tá an XT5 i bhfad níos fáilteach - tá an t-urlár cúil beagnach cothrom, agus is iontach an t-achar go dtí na suíocháin tosaigh. Thairis sin, bogann na suíocháin - is cosúil go bhfuil an "Meiriceánach" i ndáiríre i dtaithí ar an téarma "praiticiúlacht".

I stoc beag an XT5, mar atá san urrann roinnt ard-Skoda, tá deighilt sleamhnáin ar ráillí agus líontán chun bagáiste a dhaingniú. Ar deireadh, faoin urlár ardaithe tá barra barrach a luíonn isteach i bhfeidhm faoin gclúdach tuairteora cúil inbhainte. Ach tá urrann an F-Pace níos mó de réir réamhshocraithe: 530 lítear i gcomparáid leis an Meiriceánach 450. Seo an áit a ndeachaigh na ceintiméadar “ar iarraidh” den dara sraith. Maidir le críochnú, tá paireacht ann: tá upholstery bog carn agus tiomántáin leictreacha le braiteoirí coise ag an dá charr.

Ní gá duit léim isteach i Cadillac, ach siúl isteach ann. Bogann an carr an roth stiúrtha ar shiúl go cabhrach - i gcás Sasanach, níl an fheidhm seo ar fáil ach ar tháille bhreise. Tá na suíocháin tosaigh ar stíl na hEorpa líonta go docht agus le greim láidir ar na bolsters taobh. Ba mhaith liom an taobh istigh saibhir a ghlaoch le raidhse de leathar agus adhmad digiteach: tá na heochracha go léir íogair ó thaobh tadhaill nó cuma mar atá siad, agus in ionad ionstraimí tá taispeáint ildaite. Tá soicéad ann freisin le haghaidh fón le muirearú gan sreang.

Ar deireadh, in ionad scáthán rearview, tá taispeáint ceamara leathan-uillinn ag Cadillac a chraolann i gcónaí cad atá ag tarlú taobh thiar de, agus i leagan scáthánaithe. Is fíor, tá na huillinneacha féachana neamhghnách, ach tar éis breathnú ar phictiúr geal agus juicy uair amháin, ní bheidh tú ag iarraidh athrú ar ais go dtí an scáthán (tá sé fós ann). Is é an rud is iontach ná go bhfuil a níocháin féin ag gach ceann de na ceamaraí (amharc ar chúl agus páirceáil) - cúnamh fíor-luachmhar le linn slush an bhóthair cathrach.

Agus fós féin tá an mothú go raibh na hinnealtóirí Mheiriceá beagán ar shiúl, agus an tiomáint uile-roth de shíor faoi mhíchumas mar chruthúnas díreach air seo. Cosúil leis an gcóras stad tosaithe neamh-inaistrithe: ní mhúchadh an t-inneall ag stadanna ach amháin i mód tarchurtha láimhe. Go ginearálta, bhí siad ró-chliste.

Níl aon ghearáin ann faoin fheidhm a bhaineann le dhá shorcóir a mhúchadh - ní chuireann sé isteach ar cháilíocht an turas ar bhealach ar bith, ag tairiscint cluiche eacnamaíoch spreagúil le hiarrachtaí an tsiombail glas "V4" a thabhairt suas ar an scáileán arís agus arís eile. Ach chomh luath agus a leideann tú leis an gcos gáis gur mian leat luasghéarú a dhéanamh, athraíonn an deilbhín go dtí an “V6” nach lú chomh taitneamhach, agus tosaíonn an t-inneall asúite nádúrtha ag déanamh a chuid fiúntach.

Fós féin, tá rud éigin sna “sé” atmaisféir atá ag dul as oifig. Ar a laghad, réidh, fiú sá agus roar soladach ísealmhinicíochta. Ní réabann Cadillac ceann ar aghaidh isteach sa linn, ní bhíonn sé ag casadh ar an ngluaiseacht is lú ar an gcos gáis agus ní bhíonn aon chorraíl leis an sceite go neamhbhalbh. Ní mór tarraingt a éileamh, agus ansin taispeánfaidh an XT5 a charachtar - láidir, ach ní drochbhéasach. Mothaíonn sé go maith ar an mhórbhealaigh, agus níl dóiteán gásailín ag gabháil leis an eitilt seo. Le haghaidh inneall asúite nádúrtha, tá an V6 Meiriceánach eacnamaíoch go leor. Tá modh spóirt ann freisin, agus tiomáint uile-roth, ach ní athraíonn sé an carachtar go bunúsach, ach amháin go ndéanann sé an carr beagán níos aclaí. Oibríonn an bosca go cruinn in aon cheann de na modhanna, agus scoirfidh an stad mear-tine go tapa a bheith annoying.

De réir na sonraíochtaí, tá an F-Pace lena inneall turbo níos eacnamaí, ach éilíonn sé athbhreoslaithe níos minice. Agus is é an pointe, is cosúil, ná nach féidir leat é a thiomáint go socair. Tá an comhbhrúiteoir trí-lítear "sé" olc, éilíonn sé dearcadh scrupallach leis an gcos i gcoinníollacha uirbeacha agus cuireann sé aiseolas láithreach agus géar ar an tiománaí gníomhach. Le feadóg an chomhbhrúiteora agus squeal grean an sceite, tógann an Jaguar amach go géar agus luasghéaraíonn sé láithreach - beagán garbh, ach an-éifeachtach. Agus ní gá na haonaid a athrú go mód spóirt fiú. Mar sin oibríonn an "uathoibríoch" a mheaitseáil - go tapa, ach ní go háirithe delicately.

Déanann an Jaguar sealaíocht go paiseanta, ag seachadadh fíor-phléisiúr. As na ceithre rogha fionraíochta a d’fhéadfadh a bheith ann, fuaireamar R-Spórt an earraigh, agus tá an F-Pace fíor-spóirt leis. Tá rollaí ann, ach tá siad sách táscach, agus níl ach moladh ag dul don chaoi a ngreimeann an fonnadh ar an mbóthar. Mar sin féin, tá an roth stiúrtha, cosúil le gach múnla eile den bhranda, ró-íogair agus faisnéiseach. Ní féidir leat do scíth a ligean le rud éigin mar sin. Ach i modhanna sibhialta, cuireann an fionraí turraing fós ar na marcaigh, amhail is dá mba rud é go bhfuiltear ag gearán faoi cháilíocht an chanbhás.

Agus tú ag tiomáint go tapa, tá an chuma ar an Cadillac níos simplí agus dá bhrí sin níos éasca a láimhseáil ná an Jaguar frantic. Agus i mód spóirt, nuair a thugann an tarchur tiomána uile-roth go héigeantach ar ais beagán níos mó, éiríonn sé níos spreagúla fós. Níl an roth stiúrtha i stíl Mheiriceánach, beacht agus trédhearcach, ach ní bhacann sé leis an tiománaí le déine iomarcach. Agus déileálann an carr le paisinéirí go cúramach fiú ar rothaí móra 20-orlach. Fonnadh maith, múnlaithe ag baint úsáide as patrúin Eorpacha ardchaighdeáin. Tá na coscáin níos measa - tar éis an Jaguar, éilíonn an pedal Cadillac iarrachtaí suntasacha níos láidre.

Go ginearálta, ní bhíonn Cadillac saille a thuilleadh: chuir an "Meiriceánach" culaith spóirt air agus tá sé ag cur a chorp in ord go gníomhach ag baint úsáide as na modhanna is faiseanta. Mar is gnách, níl an Briotánach in ann oibriú lena dhorn, toisc go ndearna sé staidéar ar an dornálaíocht ó bhí sé ina óige. Sábhálann sé a bhéasa dá mhuintir féin - iad siúd sa chlub agus iad siúd a thuigeann cad atá i gceist leis an mbranda Jaguar.

Níl an bhearna praghais idir an XT5 dea-fheistithe agus F-Pace chomh hiontach sin ar fad, ach cuireann reachtaíocht na Rúise iad ar gach taobh eile den speictream só. Cosnaíonn an bonn Cadillac níos lú ná $39, agus cosnaíonn an F-Pace atá á gcumhachtú le gás níos mó ná sin. Ach ní chiallaíonn sé seo nach féidir cuid acu a mheas mar chrosbhealach só.

Cineál comhlachta	Camchuairteanna	Camchuairteanna
Toisí (fad / leithead / airde), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Rothaí, mm	2857	2874
Curb meáchan, kg	1940	1820
cineál innill	Gásailín, V6	Gásailín, turbo V6
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	3649	2995
Cumhacht, hp le. ag rpm	314 ag 6700	340 ag 6500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm	367 ag 5000	450 ag 4500
Tarchur, tiomáint	8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán	8-st. Giarbhosca uathoibríoch, lán
Max. luas, km / h	210	250
Luasghéarú go 100 km / h, s	7,0	5,8
Tomhaltas breosla, l (cathair / mhórbhealaigh / measctha)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Toirt trunk, l	450	530
Praghas ó, $.	39 435	48 693

Ba mhaith leis na heagarthóirí a mbuíochas a ghabháil le lucht riaracháin an tsráidbhaile cíosa Spas-Kamenka as a gcúnamh in eagrú an lámhach.