An carr laethúil é an Hyundai Nexo i ndáiríre?

Ó am go chéile, tagann tonn nua ionsaithe ar chealla breosla i dtionscal na gcarranna. Réitigh innealtóirí fadhbanna sa deireadh le understeer, umair breosla a ghlac spás trunk agus galú hidrigine le linn stadanna fada, chomh maith le fadhbanna le tiomáint ag teochtaí faoi bhun náid céim Celsius, ach tá an fhadhb is mó le gluaisteáin hidrigine fós beo go mór - easpa luchtaithe. stáisiún. Níl aon cheann sa tSlóivéin (tá an ceann a chuir Petrol isteach tamall ó shin faoi bhrú ach 350 barra agus tá sé á chothabháil faoi láthair mar gheall ar easpa éilimh), ach níl sé i bhfad níos fearr thar lear ach an oiread: sa Ghearmáin, mar shampla, tá Faoi láthair Níl ach 50 caidéal ina ndéantar hidrigin a dhoirteadh. Agus tá cuid acu i bhfolach go maith, agus ní mór an turas a phleanáil chomh cúramach le hoibríochtaí míleata.

Cad é faoi?

Constaic bhreise: Is minic nach mbíonn ceannaitheoirí ionchasacha soiléir faoi cad is feithicil hidrigine agus cille breosla ann. Ach níl an teicníc seo deacair a mhíniú, ós rud é nach bhfuil coimeádán hidrigine 700 barra rud ar bith níos mó ná ceallraí leachtach. Déantar hidrigin a dhoirteadh isteach sa chaidéal a thiontú go leictreachas le linn próiseas ceimiceach. Ós rud é go líonann caidéal ardfheidhmíochta Hyundai Nex a umar breosla i dhá go leith go cúig nóiméad, is féidir leis an tiománaí sos caife nach dteastaíonn a chealú freisin. Le linn an ama seo, fiú an teocht ag a bhfuil tús fuar is féidir thit go 30 céim faoi bhun náid.

Ach ní féidir gluaisteáin cosúil leis an Toyota Mirai, Honda F-Cell agus Hyundai Nexo a adhlacadh ach trí thiomáineann ceallraí-leictreacha atá ag éirí níos forbartha. Ní féidir le déantóirí gluaisteán na billiúin forbairtí a roinnt ar fud gach réimse forbartha. Tá an chuid is mó den airgead faoi láthair á chaitheamh go fóill ar innill peitril agus díosail a fhorbairt, agus caitear go leor airgid freisin ar thraenacha cumhachta leictreacha a fhorbairt agus, ar ndóigh, ar theicneolaíochtaí ceallraí gaolmhara. Mar sin, níl mórán airgid fágtha ag fiú na hábhair imní is mó maidir le cealla breosla (ag an am céanna, tá teacht na bhfeithiclí leictreacha ceallraí ag fás go tapa agus ag druidim le cinn clasaiceach). D'fhéadfadh sé seo a mhíniú freisin go bhfuil an chuid is mó de na monaróirí gluaisteán tar éis forbairt cealla breosla a thréigean, agus nach bhfuil ach grúpa beag teicneoirí ag obair orthu mar theicneolaíocht chomhthreomhar. Ar deireadh ach ní a laghad, ní raibh sé de mhisneach ag Mercedes ach oiread leagan hibrideach plug-in faoi thiomáint hidrigine den trasnú GLC lár-réimse a thabhairt chun an mhargaidh faoi dheireadh 2017. Feiceann Daimler freisin go bhfuil ról fadtéarmach ag cealla breosla san earnáil feithiclí tráchtála. Le cabhair uathu, beidh trucailí leictreacha in ann achair fhada a chlúdach fiú le hualaí níos troime.

An eochair do shochaí níos inbhuanaithe

“Is é hidrigin an eochair do shochaí níos inbhuanaithe. Le tabhairt isteach cealla breosla i gCill Breosla Hyundai ix35, tá Hyundai ar thús cadhnaíochta cheana féin i réimse na teicneolaíochta cille breosla, a deir Leas-Uachtarán Hyundai Motor Corporation an Dr. Un-cheol Yang. “Is cruthú breise é Nexus go bhfuilimid ag obair chun téamh domhanda a laghdú trínár dteicneolaíochtaí ceannródaíocha.”

Breathnaíonn rudaí beagán difriúil ag Hyundai. Tá na Koreans i bhfabhar busanna agus cóistí cathrach agus iad ag forbairt traenacha cumhachta hidrigine, ach chuir siad dáileog hidrigine níos lú ar fáil leis na cealla breosla ix35 a bhí in úsáid go laethúil do dornán de chustaiméirí leasmhara - blianta fada ó shin. Is iarracht uimhir a dó é an Nexo agus faigheann sé gaoth bhreise sa chúl a bhuíochas leis an dearadh crosover. Tugann sé seo buntáiste dó freisin ar an Toyota Mirai agus Honda F-Cell, nach bhfuil a mhealladh go leor ceannaitheoirí lena stíl coirp sedan (agus nach bhfuil fós ina samplaí de áilleacht clasaiceach ó thaobh dearaidh). Breathnaíonn an Hyundai Nexo, ar an láimh eile, cosúil le trasnú go hiomlán gnáth le spás do cheithre go cúig paisinéir.

Taobh istigh, feidhmíonn an scáileán LCD leathan mar phainéal, ag leathnú an bealach ar fad chuig an bpaisinéir tosaigh. Is beagán níos lú ordúil é an t-aschur lárnach ró-leathan le gach modúl rialaithe féideartha, nach bhfuil suite go trédhearcach ar chor ar bith. Cé gurb é seo carr na todhchaí, tá an sean-domhan feithicleach fós ró-láthair ann, rud a léiríonn go bhfuil an Nexo dírithe go príomha ar mhargadh Mheiriceá. Taobh istigh tá an oiread spáis agus a bheifeá ag súil leis ó chrosbhealach 4,70 méadar ar fad – bíonn go leor spáis ann i gcónaí do cheathrar. Tá an trunk faoi na doirse leictreacha níos mó ná go leor - 839 lítear. Srianta mar gheall ar choimeádáin hidrigine atá cruthúnas ar phléasc? Níl aon cheann.

Croí leictreach

Tá croí an Nex faoin gcochall. Sa chás go mbeifeá ag súil le turbadhíosal ard-chasmhóiminte nó inneall peitril turbaluchtaithe dá samhail, tá rud éigin cosúil leis, ach i bhfoirm mótair leictrigh a fhaigheann an chumhacht leictreach riachtanach ó bhreosla chill. Forbraíonn an t-inneall cumhacht de 120 cileavata agus uas-chasmhóiminte de 395 méadar Newton, atá go leor chun dlús a chur i 9,2 soicind go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire agus luas barr de 179 ciliméadar in aghaidh na huaire. Soláthraíonn cealla breosla 60-cileavata agus ceallraí 95-cileavata feidhmíocht Powertrain le héifeachtacht iontach de níos mó ná 40 faoin gcéad. Iad siúd a bhfuil suim acu sa charr, a bheidh ar fáil san Eoraip i rith an tsamhraidh, ba cheart go mbeadh suim i bhfad níos mó acu ina chumais.

Is féidir é seo a chur síos cinnte mar exuberance sa Hyundai Nex nua. I gcás athbhreoslaithe amháin de thrí choimeádán snáithín carbóin atá suiteáilte ag an mbun, "ólann" na Cóiré 6,3 cileagram hidrigine, rud a thugann raon 600 ciliméadar dó, de réir an chaighdeáin WLTP. Níos fearr fós: tógann muirearú ó chaidéal hidrigine dhá go leith go cúig nóiméad.

Cosúil le crossover rialta

Feidhmíonn an Nexo chomh maith le haon trasnú traidisiúnta sa tiomáint laethúil. Is féidir leis a bheith beo, agus más mian leis, go tapa freisin, agus ag an am céanna, in ainneoin na dinimic go léir, ní scaoileann sé ach an gal uisce is íon san aer. Ní chloisimid an t-inneall go deo agus éiríonn linn dul i dtaithí go tapa ar an roth stiúrtha agus na coscáin atá beagán grodánach. Is ábhar iontais i bhfad é an leibhéal íseal torainn agus an fhíric go luasghéaraíonn an t-inneall 395 Nm go héasca go dtí aon luas roimh thrasnú éadrom. Suíonn paisinéirí go compordach, agus cuireann an scáileán 12,3-orlach fíor-bhraitheann préimhe leis an gcrosbhóthar, nach mbeidh ar fáil ach le tiomáint roth tosaigh mar gheall ar na humair breosla móra faoin urlár. Ach má tá caidéil hidrigine gann, d'fhéadfadh éileamh na dtomhaltóirí a bheith an-íseal. Is féidir le praghas cabhrú freisin. Nuair a rachaidh an Nexo ar díol san Eoraip i mí Lúnasa, beidh sé níos saoire ná a réamhtheachtaí ix35, ach cosnóidh sé fós €60.000, rud a bheidh ar chustaiméirí atá comhfhiosach don chomhshaol a chur san áireamh. Go leor airgid le haghaidh gach cineál trealamh ardteicneolaíochta agus ardchaighdeáin.

Ní hamháin go dtairgfidh an Nexo suíocháin loingseoireachta agus téite leictreach an-mhaith, ach freisin córas fuaime den scoth agus sraith de chórais cúnaimh tiománaithe a chuirfidh náire ar chórais roimhe seo. Ar an mhórbhealaigh, is féidir leis cúrsáil go héasca ag 145 ciliméadar san uair ar feadh nóiméad maith gan an tiománaí a bhaint amach don roth stiúrtha, cé go mbraitheann gluaiseachtaí an roth stiúrtha beagán garbh uaireanta.

Fadhbanna muirir

Ach níl na fadhbanna maidir le muirearú, in ainneoin infhaighteacht laethúil an ghluaisteáin, réitithe fós: mar a thugamar faoi deara cheana féin, níl go leor stáisiúin muirir ann. Tá a fhios seo go maith ag Se-hoon Kim, ceannaire roinn forbartha Hyundai Nexo: “Níl ach 11 caidéal againn sa Chóiré, agus is caidéal trialach a leath díobh. Chun a bheith in ann aon tionscnamh díolacháin Nex a chur i bhfeidhm, ní mór duit 80 go 100 caidéal ar a laghad a bheith sa tír. Le haghaidh gnáthúsáide gluaisteáin hidrigine ní mór ar a laghad 400 acu a bheith ann.” Beidh deich gcinn acu go leor chun tús a chur leo, agus na céadta sa Ghearmáin, chomh maith leis sa Chóiré.

Mar sin, fanfaimid le feiceáil an féidir le Hyundai dul isteach sa mhargadh gluaisteán táirgthe leis an Nex. Táirgeadh cille breosla Hyundai ix30 ag díreach 200 aonad in aghaidh na bliana agus táthar ag súil go n-ardóidh díolacháin Nexo go dtí roinnt mílte in aghaidh na bliana.

Athchúrsáil

Agus cad a tharlóidh sa deireadh do chealla breosla a tháirgeann leictreachas nuair a bhíonn siad á gcumhachtú le hidrigin? “Tá saol seirbhíse cúig bliana ag na cealla breosla sa Hyundai ix35,” a mhíníonn Se-hoon Kim, “agus sa Nex maireann siad 5.000 160.000 uair nó deich mbliana. Ansin beidh cumhacht laghdaithe acu agus is féidir iad a úsáid chun críocha eile nó iad a athchúrsáil, rud a thacaím freisin.” Tairgfear barántas deich mbliana nó suas le XNUMX ciliméadar don Hyundai Nexo.