Daewoo Takuma 1.8 SX
Tiomáint Tástála

Daewoo Takuma 1.8 SX

Athraíonn an cuspóir, ar ndóigh, ó charr go carr. Dá bhrí sin, níl cuid acu beartaithe ach chun paisinéirí agus a mbagáiste a iompar ó phointe A go pointe B, agus spreagann daoine eile mothúcháin áirithe sa tiománaí agus ina phaisinéirí lena ngnéithe agus a sonraí agus ag an am céanna iad a bhacadh.

Is féidir le Daewoo Tacuma pamper a dhéanamh ar úsáideoirí an chassis. Níl sé ach compordach le feithicil éadrom (leis an tiománaí agus an paisinéir tosaigh inti) cnapáin ghearra agus fhada a shlogadh, cé gur cnó beagáinín níos déine iad na poill atá beagán níos mó agus na scoilteanna cliathánach nach féidir leis an bhfonnadh a chlúdach go hiomlán. Dá bhrí sin, i dteannta le hathghairm láidir an chassis, scaiptear iad freisin ó phlaisteach saor, atá flúirseach taobh istigh, le guthanna breise atá míthaitneamhach don chluas. Tá an rud céanna ann maidir le neamhrialtachtaí slogtha i bhfeithicil luchtaithe (cúigear), atá díreach chomh dochreidte, ós rud é go dtarchuirtear tonnchrith go láidir go masa agus cluasa paisinéirí.

Dhá ghné eile a bhaineann go príomha leis an bhfonnadh ná suíomh agus láimhseáil. Braitheann an dara ceann freisin ar an servo stiúrtha treisithe go mór, atá compordach nuair a bhíonn sé ag páirceáil agus ag dul timpeall bustle na cathrach, ach, ar an láimh eile, ag fulaingt ó fhreagrúlacht, agus is é an toradh atá air seo, ar ndóigh, ná droch-láimhseáil.

Tá sé mar an gcéanna leis an seasamh, nach bhfuil lonrach freisin, agus le gluaisteáin ag bogadh tríd an roth tosaigh. Léirítear Understeer ag ceann uachtarach an chassis leis an srón as an choirnéal, atá furasta a leigheas trí roth stiúrtha a chur leis agus an sciorradh a bhaint.

Is é an chéad ghné neamh-dinimiciúil eile den Tacumina an t-inneall. Ó 1 lítear toirte agus dearadh atá beagán níos sine cheana féin, squeezes sé amach 8 kW nó 70 hp. uaschumhacht ag 98 rpm den phríomhseafta agus sroicheann sé uaschasmhóimint 5200 Nm ag 148 rpm. Ní gheallann na huimhreacha seo go léir, móide cruth an chuar chasmhóiminte agus meáchan colbha 3600 cileagram an ghluaisteáin, feidhmíocht cheannródaíoch ar pháipéar. Go praiticiúil, tagann muid ar chonclúid an-chosúil, ós rud é go bhfuil a chuid oibre den chuid is mó leisciúil.

Le drochfhreagrúlacht, tá sé i measc na n-inneall sin atá deartha le haghaidh turais níos rianúla agus níos moille, mar shampla turais teaghlaigh chuig an dúlra. Mura mbogann tú an t-inneall go raon rev níos airde agus dá bhrí sin tiomáint go príomha sa chrios eacnamaíoch mar a thugtar air, a bhfuil Daewoo marcáilte glas air idir 1500 agus 2500 rpm, beidh éifeacht bhreise agat. Le linn na tréimhse seo, ritheann an t-inneall go taitneamhach go ciúin, agus de réir mar a ardóidh an rpm, méadaíonn an torann go heaspónantúil agus éiríonn sé míthaitneamhach ag thart ar 4000 rpm. Mar sin féin, má shocraíonn tú, in ainneoin na rabhaidh uile, an chuid is fearr a bhaint as an bhfeiste, gheobhaidh tú amach nach moltar an luas os cionn 5500 rpm a mhéadú. Os cionn na teorann seo, seachas an torann ollmhór, ní thairgeann sé mórán solúbthachta úsáideacha, cé go stopann an lasc adhainte é ag 6200rpm agus tosaíonn an réimse dearg beagán níos airde ag 6500.

Drochghné eile is ea an giarbhosca, áit a seasann an luamhán aistrithe i gcoinne an aistrithe, go háirithe má tá sé tapa. Níl an t-inneall ró-thart ach oiread de bharr “codladh”, mar ba é an meán-ídiú ar an tástáil ná 11 lítear in aghaidh 3 chiliméadar de rian, rud atá fós inghlactha.

Is é "fiúntas" eile ná go bhfuil an torann sa chábán chomh mór, go príomha mar gheall ar insliú fuaime lag. Is mór an trua é seo as torann rollta rotha a “shochtadh”, rud atá níos suntasaí ar bhóithre fliucha agus ar luasanna níos airde nuair a bhíonn gearradh aeir an-chráite mar gheall ar an ngaoth.

Agus an taobh istigh á iniúchadh, ar ndóigh, ní féidir neamhaird a dhéanamh ar shaor na Cóiré. Taobh istigh, tá raidhse plaisteach crua agus saor i ngach áit, agus tá na suíocháin cumhdaithe i bhfabraic, atá taitneamhach don teagmháil, ach ar chaighdeán meánach amháin. Deir Daewoo gur fhás sé i bhfad óna fhréamhacha (Opel) thar na blianta. Ceapadh go bhforbrófaí an Tacumo go hiomlán neamhspleách, ach tá an nasc Daewoo-Opel fós le feiceáil agus le feiceáil i dtáirgí na Cóiré inniu. Tá sé mar an gcéanna le Takumo. Tá na lasca scátháin seachtracha an-chosúil ó thaobh dearaidh le cinn Opel, baineann an rud céanna le suíomh an lasc comhartha cas inrochtana go héasca mar atá sé suite idir na gaothairí ar chonsól an ionaid chomh maith le cúisín an roth stiúrtha. an-chosúil leo siúd san Opel.

Tá an suíomh tiomána fabhrach go leor do dhaoine níos airde (dóthain spáis). Tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde agus tá sé ingearach go leor i gcomparáid le cuid de na hiomaitheoirí is gaire dó. In ainneoin an choigeartú airde, cuireann an chuid uachtarach den roth stiúrtha bac ar radharc chuid uachtarach na n-ionstraimí. Tá tacaíocht lumbar inchoigeartaithe an tiománaí ró-íseal freisin. Tá sé suite chomh híseal go luíonn sé ar an pelvis i ndáiríre agus ní ar an spine lumbar.

Agus muid ag caint ar na suíocháin, dírímid ar an fairsinge a thairg na Koreans d’úsáideoirí le orlach tomhaiste. Beidh na suíocháin tosaigh searbh do dhaoine fada-chosa, toisc go ndéantar ceintiméadar fadaimseartha a thomhas go dona mar gheall ar ghluaiseacht theoranta fadaimseartha na suíochán siar, mar sin beidh na cinn cúil níos buíoch mar tá neart seomra glúine acu fós agus an suíochán athlínithe go hiomlán. . Ina theannta sin, tá go leor spáis ag na paisinéirí cúil agus, ar an drochuair, tá an suíochán cúil atá ró-shuite ar ais an-chráite. Mar thoradh air sin, suíonn sé ar a dhroim i riocht atá imlínithe go páirteach, rud nach bhfuil an ceann is compordaí.

Mar is gnách, taobh thiar de chúl an bhinse tá stoc. Tá an Tacumi an-stingy den chuid is mó ag díreach 347 lítear, atá cinnte faoi bhun mheán an ranga (seachas an Zafira leis na seacht suíochán go léir, nach dtugann ach 150 lítear), mar sin suíonn sé ag an mbarr is fearr i dtéarmaí solúbthachta. Is féidir an binse cúil, atá roinnte ina dhá leath, a fhilleadh ar ais nó a fhilleadh go hiomlán, ach mura leor é sin, is féidir é a bhaint go hiomlán. Is féidir an rud céanna a dhéanamh leis an leath eile den bhinse, agus ansin iompraímid na 1847 lítear aeir atá i bhfad níos úsáidí cheana féin, ar ndóigh, is furasta bagáiste a chur ina n-áit. Mar sin féin, ós rud é nach bhfuil rudaí chomh daofa agus is cosúil ar an gcéad amharc, lig dúinn cruth céimnithe bun an urrann bagáiste iomlán a mheabhrú duit, rud a fhágann go bhfuil sé deacair earraí níos mó a iompar.

Mar sin féin, má tá go leor cnaganna fágtha fós agus mura bhfuil a fhios agat cá gcuirfeá iad, féach thíos agus faoi bhun na suíochán tosaigh. Gheobhaidh tú dhá bhosca eile ansin. Tá tarraiceáin bhreise ar thaobh an trunk, spás stórála ollmhór os comhair an luamháin fearas, agus ar ndóigh, tá ceithre phóca caol i ngach ceann de na ceithre dhoras. Ní gá duit na cannaí a choinneáil i do lámha freisin, mar is féidir leat iad a chur os comhair an luamháin fearas (bíonn an seasamh ag cur isteach ar aistriú uaireanta), agus sa chúl gheobhaidh tú poill le haghaidh táblaí compordach ar chúltacaí an suíocháin tosaigh.

Agus tú ag féachaint ar an liosta praghsanna, fiafraíonn tú díot féin ar dtús: Nach mbíonn Koreans cáiliúil uaireanta as a gcuid praghsanna inacmhainne? Bhuel, tá an praghas fós sa raon níos ísle i gcomparáid leis an gcomórtas, agus cuireann an bonn Baile Átha Troim méid réasúnta maith de threalamh caighdeánach ar fáil freisin. Ar an láimh eile, tá dearmad déanta ag na Koreans ag Tacuma freisin ar go leor de na míbhuntáistí a mhilleann an tuiscint fhoriomlán, agus seo an áit a sáraíonn iomaíocht na hEorpa iad.

Sa deireadh, is féidir le daoine socair a scríobh go gcomhlíonann Daewoo Tacuma a phríomhchuspóir chomh mion agus is féidir. Is é sin, bogann sé paisinéirí ó phointe A go pointe B. Ach sin uile. Agus ní chuireann sé seo faoi deara aon mhothúcháin speisialta. Mar sin féin, mura n-íocann tú go leor air agus má theastaíonn go leor trealaimh chaighdeánaigh uait, ach ag an am céanna, ní bhacann an leibhéal torainn méadaithe leat mórán agus shábháil tú beagnach 3 mhilliún tola in aghaidh na muice, ansin níl aon rogha ach dul go sona sásta. ...

Peter Humar

Grianghraf le Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Máistir sonraí

Díolacháin: Opel Southeast Europe Ltd.
Costas samhail tástála: 14.326,30 €
Cumhacht:72kW (98


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,0 leis
Luas uasta: 170 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,3l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas frith-meirge 6 bliana, baránta soghluaiste

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 80,5 × 86,5 mm - díláithriú 1761 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 72 kW (98 hp).) ag 5200 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 15,0 m / s - cumhacht ar leith 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 148 Nm ag 3600 rpm min - crankshaft i 5 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - ceann miotail éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhaint leictreonach - fuarú leacht 7,5 l - ola innill 3,75 l - 12 V ceallraí , 66 Ah - ailtéarnóir 95 A - chatalaíoch athróg
Aistriú fuinnimh: thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas giar I. 3,545; II. 2,048 uair an chloig; III. 1,346 uair an chloig; IV. 0,971. 0,763; V. 3,333; 4,176 droim ar ais - difr i 5,5 difr - 14J × 185 rothaí - 70/14 R 866 T boinn (Hankook Radial 1,85), raon rollta 1000m - luas i bhfearas 29,9 ag XNUMX rpm XNUMX km / h
Cumas: luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,0 s - ídiú breosla (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95)
Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, treoraithe fadaimseartha, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin déchiorcaid, diosca tosaigh (fuarú éigean) , stiúrtha cumhachta druma cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir foircinn
Maise: feithicil folamh 1433 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1828 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1200 kg, gan coscán 600 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg
Toisí seachtracha: fad 4350 mm - leithead 1775 mm - airde 1580 mm - wheelbase 2600 mm - tosaigh rian 1476 mm - cúil 1480 mm - ga tiomána 10,6 m
Toisí istigh: fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1840 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1475 mm, cúil 1470 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 965-985 mm, cúil 940 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 840-1040 mm, suíochán cúil 1010 - 800 mm - fad suíocháin tosaigh 490 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 60 l
Bosca: (gnáth) 347-1847 l

Ár dtomhais

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Luasghéarú 0-100km:13,4s
1000m ón gcathair: 35,8 bliana (


140 km / h)
Luas uasta: 165km / h


(V.)
Ídiú íosta: 10,4l / 100km
Tomhaltas uasta: 12,6l / 100km
tomhaltas tástála: 11,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,9m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas60dB
Earráidí tástála: unmistakable

оценка

  • Ar an drochuair, tá praghas Tacuma iontasach an uair seo ar bhealach beagán níos measa ná mar a bhíonn muid cleachtaithe leis. Tá go leor trealaimh chaighdeánaigh suiteáilte fós, ach tá míbhuntáistí ann freisin. Os a choinne sin, is cinnte go gcomhlíonfaidh Daewoo Tacuma a mhisean (scéal pointí A agus B) gan mórán deacrachta. Agus má ghlacann tú leis mar atá sé, is dócha go mbeidh tú an-sásta leis.

Molaimid agus náire sinn

compord le níos lú strus

solúbthacht

méid iomlán an trunk

eirgeanamaíocht don tiománaí

inneall

inphriontáil

bun trunk céimnithe

costas íseal ábhar roghnaithe

príomhspás trunk

Add a comment