Tiomáint tástála Volkswagen Arteon
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Níor tháinig toisí suntasacha agus áisiúlacht le chéile riamh i gcorp amháin a raibh stíl chomh sármhaith agus tréithe tiomána fíoraithe aige. Léiríonn Arteon, de réir a chuma féin, neamhspleáchas iomlán ó aon dochar.

Tugaim na córais chúntóra agus an rialú cúrsála go seicheamhach, socraigh mé achar níos mó, bainim mo chos den chos gáis agus bainim mo lámha den roth stiúrtha. Le tamall anuas, tiomáineann an carr go hiomlán neamhspleách, ag coinneáil an eatraimh riachtanach leis an gceannaire agus ag stiúradh de réir lúbthachta an lána. Ansin casann sé dordánaí gairid agus taispeánann sé iarratas chun smacht a fháil ar thaispeántas na hionstraime. Tar éis cúpla soicind eile, tuileann sé ar an gcreasa sábhála, ansin buaileann sé go gairid ach go géar na coscáin chun an tiománaí dozing a mhúscailt. Agus, tar éis di fanacht beagán níos faide, cas ar an gcomhartha cas ar dheis, aistríonn sí í féin go taobh an bhóthair, ag ligean di pas a fháil ar iompar ar dheis. Faoi dheireadh, tar éis moilliú, stadann sé taobh thiar de líne sholadach agus casann sé ar an drong éigeandála. Sábháiltear iad uile.

Níl, níor leomh mé an turgnamh seo a dhéanamh ar an Autobahn i mbruachbhaile Hanover lena thrácht trom. Fuair ​​mé an taithí ar chumarsáid a dhéanamh leis an gcóras cúpla bliain ó shin, nuair a léirigh Volkswagen forbairt ghealltanach ag a láithreán tástála, mar aon le ceamaraí ciorclacha ardtaifigh, radairí rialaithe tráchta agus iad ag fágáil an lucht páirceála agus cúntóir le tiomáint le leantóir. Tá na córais seo go léir sraitheach cheana féin níos luaithe, agus anois ba é Arteon an chéad duine a rinne iarracht ar an bhfeidhm stad éigeandála. De réir cainteoirí na cuideachta, oibríonn sé chomh maith ar ghnáthbhóithre agus a rinne sé ceithre bliana ó shin i ndálaí cheaptha teasa an líonadh talún.

Faigheann na Arteon is moille "9" beagán níos faide ná 1,5 soicind, agus ní hé seo an meon a bhfuil súil agat ó charr chomh stylish. Thairis sin, sa raon tá inneall gásailín 150-lítear ag forbairt an 200 hp céanna, agus tairgtear “meicnic” don dá cheann de réir réamhshocraithe. Gabhann muid thart, go háirithe ós rud é ar dtús nach dtairgfear a leithéid dóibh fiú sa mhargadh baile do VW. Tá an suaitheantas socraithe do mhothúcháin níos beoga, agus cuirfear tús lena shlí bheatha sa mhargadh le modhnuithe le cumas XNUMX each-chumhacht ar a laghad. San athróg seo, is cinnte go gcoinneoidh an Arteon, a tógadh ar an bhfonnadh MQB cruthaithe céanna, an tiománaí ina dhúiseacht.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon
Tá ceannlampaí stiúir Arteon caighdeánach. Maidir le trealamh, sáraíonn sé an Passat soplatform.

Níl aon amhras ach go dtógtar príomhthionscadal nua Volkswagen don tiománaí agus timpeall air, fiú amháin i bhfianaise an bhaca rotha ró-fhada. Agus é ag bogadh, tuigtear go bhfuil an Arteon chomh héadrom agus chomh obedient leis an Passat soplatform, cé go bhfuil sé faoi deara níos mó i méid. Ach amháin go n-iompraíonn sé rud beag níos uaisle ar bhóithre míchothrom - is cosúil go bhfuil sé rud beag níos troime agus tarchuireann sé níos mó tonnchrith chuig an gcábán. Bíonn sé seo faoi deara go háirithe i modh spóirt an chassis oiriúnaitheach, agus sa mhodh compordach, filleann an carr an scrupall a cailleadh. Ach ar aon chuma, tiomáineann sé go sármhaith, agus ar bhóthar maith tugann sé mothú taitneamhach iontaofachta agus roinnt ceadaitheach.

Dhealraigh sé gur ar éigean go mbíonn tionchar ag beagán troime ar dhinimic an ghluaisteáin, ach mhol na hinnealtóirí go raibh sé, in áit, i suíomhanna an aonaid chumhachta. Níl an neart peitril 280-each-chumhacht Arteon bródúil as a neart agus ní dhéanann sé a dhícheall paisinéirí a chuimilt óna chéile le pléascanna luasghéaraithe. Tá tiomáint éigeantach ceithre roth aige, mar sin ón taobh istigh braitear go bhfuil sé mór agus láidir: éiríonn sé go socair agus go gasta, casann sé an luasmhéadar go héasca agus mothaíonn sé go maith ar luasanna autobahn níos gaire do 200 km san uair.

Volkswagen Arteon nua i gceann nóiméad

Tá díosal do 240 fórsa chomh iontaofa, cé go bhfuil a fhachtóir wow níos simplí. Sa chathair, tá sé níos géire agus níos dinimiciúla - an oiread sin ionas go mbíonn cuma drochbhéasach air do charr feidhmiúcháin uaireanta. Agus ar an mhórbhealaigh, ar a mhalairt, tá sé níos ciúine. Maidir le taisteal i stíl "Gran Turismo" - rogha iontach, ach mothaíonn duine nach lasfaidh díosail níos laige an carr seo níos mó. Is iad seo na hinnill dhá lítear céanna le 190 agus 150 hp. - beidh an dara ceann acu, b’fhéidir, le feiceáil sa Rúis mar bhunáit. Is léir go ndíreoidh an díoltóir ar an TSI gásailín 2,0 le 190 agus 280 hp, ach is féidir an-réamhobair a thabhairt ar an bplean seo fós.

Seachas na modhnuithe tosaigh neamhshuartha, is féidir linn a rá go bhfuil an Arteon ag dul mar a bhí súil leis freisin. Níl an t-inneall V6 in easnamh sa leagan barr lena roar veilbhit agus a sá cosúil le eitleoige, ach níl aonad sraitheach nua-aimseartha ag Volkswagen fós, cé nach gcuireann na Gearmánaigh a chuma as an áireamh. Maidir le samhail a mhaíonn gur príomhthionscadal é, d’oirfeadh sé seo níos fearr fiú ar chúiseanna idé-eolaíocha, go háirithe ós rud é go seasann an carr féin óna chéile i ndáiríre sa raon samhlacha. Agus, is tábhachtaí fós, ní fheictear dó a thuilleadh mar athrú ar théama mais Passat.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Maidir leis an smaoineamh agus lena chur i bhfeidhm, ba cheart go dtabharfadh na Gearmánaigh an marc is airde de ghnáth. Chuir deacrachtaí airgeadais i gcoinne chúlra “dieselgate” deireadh le tionscadal nach raibh gealladh fúthu sa Phaeton nua, agus bhí an Phideon Síneach simplí don tomhaltóir Eorpach. Ag an am céanna, bhí tionscadal réamhdhéanta Volkswagen Sport Coupe GTE agus nideoige de ghluaisteáin stylish sa deighleog gnó, ina raibh Volkswagen á léiriú ag an sedan CC a d’imigh le déanaí ó theaghlach Passat.

Fuarthas corp beagnach críochnaithe de thoisí níos tromchúisí ag Skoda. Mar sin ba ainm hibrideach an t-ainm: is é an chéad chuid ealaín (Ealaín), an dara cuid píosa d’ainm sedan Phideon do mhargadh na Síne. Cosúil, an príomhthionscadal, ach ní an ceann.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Go hiontach, brúdh díon an ardaitheoir Sármhaith agus athraíodh gach cuid den chorp. Tá scáthchruth an Arteon cosúil leis an Audi A7, ach is cosúil nach bhfuil aon charr eile sa ghrúpa. Gob bulging an chochall, línte na headlights ag dul isteach i stiallacha an gríl radaitheora bréagach agus traipéisiam inbhéartaithe an iontógáil aer - beidh sé seo anois mar aitheantas corparáideach nua an bhranda. Agus beidh an rogha idir na línte níos srianta sa leagan Elegance nó iontógáil aer puffy an Baile Átha Troim R-Line fós ina ábhar blas don úinéir.

Chic speisialta - na fuinneoga taobh gan frámaí. Ag oscailt an dorais leis an ngloine síos, bíonn mothú “urrann” go hiomlán agat. Cé nár bhain na folkswagens féin úsáid as an téarma Comfort Coupe le fada an lá, a d'úsáid siad chun an giorrúchán Passat CC a dhíspreagadh.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Tá méid an Arteon beagnach mar an gcéanna leis an Superb ach amháin an airde. Ach ní choisceann sé sin air a bheith fairsing fairsing. Níl an cúl cúng a thuilleadh - ní bhrúnn fána an dín ar bharr an chinn, agus is cosúil go bhfuil go leor seomra ann d’imreoir cispheile ar na cosa. Ar aon chuma, is féidir le duine ar airde meán, gan áibhéil, a chosa a thrasnú go sábháilte.

Tá an tríú ceann neamh-inmhianaithe, áfach - tá tollán urláir ollmhór ag gobadh amach sa lár, agus tá an tolg féin múnlaithe go soiléir ar feadh dhá cheann. Is mór an trua nach gcuirtear leagan le suíocháin chúil ar leithligh ar fáil - do stíl réamhtheachtaí an Passat CC, chuaigh sé seo ar stíl, cé go bhféadfadh an Arteon soladach ról ionadaí a imirt i ndáiríre. Cé cén fáth seo go léir do charr do thiománaí?

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Thit salon ón "ochtú" Passat díreach i gceart don phríomhthionscadal. Ní raibh aon nochtadh dearaidh ann, agus tá sé seo go maith: sna leibhéil Baile Átha Troim níos sine, tá cuma láidir, críochnúil, ach neamhphrionsabal ar an taobh istigh seo. Is í an difríocht bhunúsach ná go bhfuil an tuirlingt san Arteon níos ísle agus go bhfuil an trealamh níos saibhre.

Mar shampla, tá oiriúntóir aer, suíocháin tosaigh leictreacha agus córas meán tadhaill ag an mbonn. Le haghaidh formhuirear, tairgfidh siad an tacar céanna atá ar liosta roghanna an sedan, lena n-áirítear suíocháin suathaireachta, rialú aeráide do phaisinéirí cúil, scáileán ceann suas agus taispeáint painéal.

Tá na suíocháin phróifílithe go maith sa leagan Elegance atá compordach go traidisiúnta agus sa R-Line sporty le tacaíocht cliathánach níos láidre. Is féidir leat dul isteach sna suíocháin go héasca fiú le díon íseal, ach go instinneach cuireann tú an suíochán chomh híseal agus is féidir agus an cúltaca ina seasamh - chun mothú níos fearr a fháil ar an gcarr.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon
Déantar idirdhealú idir cathaoireacha arm R-Líne trí thacaíocht chliathánach níos forbartha.

Is féidir leis an Arteon, cosúil leis an Passat atá traidisiúnta go traidisiúnta, a bheith feistithe le córas oscailte tosaithe iargúlta le luascán na coise faoin tuairteoir cúil. Glaonn daoine ó Volkswagen an teicníc seo go magúil Cic íseal de réir analaí le glacadh teicníc buailte sna healaíona comhraic.

Tógann tiomántán leictreach an doras mór, agus ansin ní ábhar gáire é - faoin imbhalla, an oiread agus 563 lítear VDA - ach beagán níos lú ná an tagairt Passat agus Superb. Agus ní oscailt chúng é seo a bhí ag iar-Volkswagen CC a thuilleadh. Ag cur san áireamh nach bhfuil suíocháin chúl ar leithligh ag Arteon, agus go bhfuil an tolg cúil fillte, is cosúil go bhfuil na féidearthachtaí maidir le luchtú gan deireadh.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Mar gheall ar an tsraith seo de rudaí atá cosúil go neamh-chomhoiriúnach i gcarr amháin tá sé chomh uathúil leis an Skoda Superb. Ach má iompróidh suaitheantas na Seice stiogma an-theaghlaigh agus sár-phraiticiúil sa saol, ansin léiríonn Arteon na Gearmáine, de réir a chuma, dearbhú neamhspleáchais ó aon chaighdeáin agus claontachtaí.

Níor tháinig toisí suntasacha agus áisiúlacht le chéile riamh i gcorp amháin a raibh stíl chomh sármhaith agus tréithe tiomána fíoraithe aige. Agus is cinnte nach bhfeictear é mar aguisín d’aon teaghlach mór le rá, cé go dtáirgtear é ar an líne chéanna den iompróir leis an sedan Passat.

Tiomáint tástála Volkswagen Arteon

Sa Ghearmáin, cosnaíonn Arteon bonn le hinneall díosail 150 each-chumhacht agus DSG 39 675 euro, is é sin, thart ar $ 32 972. Díoltar carr níos ceart i dea-chumraíocht Elegance le tiomáint 280-each-chumhacht 2,0 TSI agus tiomáint uile-roth cheana féin ar 49 euro - beagnach $ 325. Tá costas 41-each-chumhacht díosail níos costasaí fós. Is é sin, tá ár bpríomhthionscadal, agus an chumraíocht á cur san áireamh, beagnach ráthaithe go dtitfidh sí sa chatagóir só, áit a mbaineann sí i ndáiríre.

Mar sin féin, níl aon chinneadh críochnaitheach ann fós maidir le seachadtaí - tá an oifig ionadaíoch fós ag plé 2018 agus ag fiafraí de na leaganacha a thaitneoidh leis an margadh. Go pearsanta, is é mo rogha feidhmíocht Elegance, agus lig go mbeadh fiú inneall gásailín 190-each-chumhacht faoin gcochall. Agus is fearr an córas stad éigeandála a fhágáil ar liosta na roghanna - níl mórán marcálacha againn fós, ní bheidh tú leamh ar na bóithre, agus b’fhearr linn carr a thiomáint muid féin freisin.

Cineál comhlachtaHatchbackHatchback
Размеры

(fad / leithead / airde), mm
4862/1871/14504862/1871/1450
Rothaí, mm28372837
Curb meáchan, kg17161828
cineál innillGásailín, turbo R4Díosal, turbo R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm19841968
Cumhacht, hp ó. ag rpm280 ag 5100-6500240 ag 4000
Max. fionnuar. nóiméad,

Nm ag rpm
350 ag 1700-5600500 ag 1750-2500
Tarchur, tiomáint7-st. robot., lán7-st. robot., lán
Maksim. luas, km / h250245
Luasghéarú go 100 km / h, s5,66,5
Tomhaltas breosla, l

(cathair / mhórbhealaigh / measctha)
9,2/6,1/7,37,1/5,1/6,9
Toirt trunk, l563 - 1557563 - 1557
Praghas ó, $.n.a.n.a.
 

 

Add a comment