Tiomáint tástála Kia Picanto
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Kia Picanto

Spoiler, sciortaí taobh, rothaí 16 orlach le boinn ísealphróifíle agus tuairteoirí ollmhóra - tá cuma níos gile ar an Picanto nua ná a chomhghleacaithe ranga go léir. Níl anseo ach leagan le hinneall turbocharged sa Rúis nár seachadadh fós

Níos déanaí, tuaradh go mbeadh todhchaí iontach ag páistí uirbeacha A-aicme i dtimpeallacht na metropolises nua-aimseartha, ach níor oibrigh sé amach: casann tomhaltóir pragmatach iompar cathrach níos mó agus níos mó chun bogadh chun oibre, agus is fearr leis carr praiticiúil agus, b’fhéidir, saor . Mar shampla, tá uathoibritheoirí ar fud an domhain ag laghdú a láithreacht sa rang subcompact, agus b’fhearr leo cleachtadh a dhéanamh, mar shampla, sedans buiséid ar dheighleog B. Mar sin féin, níor lean Kia an faisean seo agus thug sí na hatchbacks Picanto tríú glúin chun na Rúise.

D'athraigh an Kia Picanto nua an rud is suntasaí ón taobh amuigh. Ag leanúint ar aghaidh agus ag forbairt smaointe an dara glúin, a bronnadh, dála an scéil, ar an gcuma a bhí ar an ngradam iomráiteach Red Dot, rinne na dearthóirí an leanbh níos gile agus níos sainráití. Tá an gríl radaitheora laghdaithe, tá an iontógáil aer sa tuairteoir, ar a mhalairt, tar éis fás i méid, tá duchtanna aeir le feiceáil, rud a chabhraíonn le suaiteacht aerodinimiciúil a laghdú i limistéar áirsí an roth tosaigh. Tá cruth na líne fuinneoige athraithe, agus tá cuma níos cumhachtaí agus níos daingne anois ar an tuairteoir cúil mar gheall ar an trasnán trasnánach.

Leanann téama na línte cothrománacha ar an taobh istigh: anseo tá siad deartha chun an carr a dhéanamh níos fairsinge. Níl infheictheacht ag méadú an spáis, áfach. In ainneoin gur fhan fad an ghluaisteáin mar an gcéanna, mar gheall ar leagan amach níos dlúithe urrann an innill, tháinig an forchlúdach tosaigh níos giorra, agus mhéadaigh an forchlúdach cúil, ar a mhalairt. In éineacht leis an roth roth méadaithe 15 mm, d’fhág sé sin go raibh sé indéanta spás breise a shaoradh do phaisinéirí (+15 mm sna cosa) agus do bhagáiste (+ 50 lítear). Ina theannta sin, tá an Picanto 5 mm níos airde, rud a chiallaíonn níos mó spáis.

Is fearr a shainítear taobh istigh Picanto leis an bhfrása margaíochta is fearr leat “branda nua”. Ní fiú na hathruithe a liostáil, mar go mbeidh gach a bhfuil sa mhaisiú taobh istigh ar an liosta - tá sé beagnach dodhéanta an réamhtheachtaí i gcarr nua a aithint. Ag an am céanna, tá an taobh istigh de na leaganacha barr líonta le roghanna a bhfuil súil agat a fheiceáil go deireanach i gcarranna den aicme seo.

Tá ollmhór ann de réir chaighdeáin an ranga, córas ilmheán seacht n-orlach le scáileán tadhaill agus prótacail Apple CarPlay agus Android Auto, roth stiúrtha téite (timpeall air), agus muirearú ionduchtaithe ar fhóin chliste, agus scáthán mór smididh i scáthlán an tiománaí le backlighting LED.

Tá sé dodhéanta a rá nach bhfuil an sitikar ach 3,5 m ar fhad istigh, ar ndóigh, ach tá go leor spáis ann fiú do phaisinéirí arda, agus sa dá shraith, agus ar thuras fada ní bheidh míchompord orthu. Tá próifíl deas ag na cathaoireacha, líonadh den scoth. Tá fiú rogha den sórt sin amuigh faoin aer don rang mar armrest lár inchoigeartaithe. Ach ag an roth stiúrtha, os a choinne sin, ní dhéantar ach an tilt a rialáil.

B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal gur beart contúirteach é samhail nua a lainseáil i ndeighleog a bhfuil an tóir uirthi a chailleadh. Ach is cosúil gur ghlac na Koreans an treocht agus gur chuaigh siad le forbairt an ghluaisteáin ón taobh dheis. Deir cruthaitheoirí an ghluaisteáin go díreach gur carr é an Kia Picanto a roghnaíonn an croí. Is é a dtuairim, ní modh iompair ná geilleagair é seo, ach cúlpháirtí geal.

Tiomáint tástála Kia Picanto

Dearadh dathanna geala chun béim a leagan ar an gcuspóir seo (ní ghearrfar táille bhreise ar aon cheann acu) agus ar an bpacáiste GT-Líne. In ainneoin an ainm sporty, is sraith de roghanna dearaidh amháin é seo. Ní sholáthraítear aon idirghabháil in oibriú an aonaid chumhachta, an tarchuir ná an fhionraí. Ach tá tuairteoir nua ann, soilse ceo eile, gríl radaitheora le cuir isteach scarlet taobh istigh, leaca dorais, spoiler ollmhór agus rothaí 16 orlach.

Ba fúmsa a bhí sé tiomáint tástála a thosú leis an leagan áirithe seo. Ar an gcéad “bump luas” an chéad uair rinne mé ró-bheag air le luas agus fuair mé buille crua ón bhfionraí tosaigh. Tá na boinn suiteáilte anseo le gné de 195/45 R16 - is cosúil nach í an phróifíl an ceann is lú, ach docht.

Tiomáint tástála Kia Picanto

Chomh luath agus ar na bóithre tuaithe foirceannadh, déanaim dearmad láithreach faoi rigidity an fhionraí - tá an Picanto rialaithe go foirfe. Ar an gcéad dul síos, tá roth stiúrtha níos géire ag an gcarr nua anois (2,8 cas in aghaidh 3,4). Ar an dara dul síos, tá sé feistithe le córas den sórt sin annamh do charranna cathrach mar rialú veicteoir sá i gcoirnéil. Cuidíonn an cumas sealaíocht a dhéanamh go tapa chun cur suas leis nach bhfuil an t-inneall is cumhachtaí: táirgeann an t-inneall barr 1,2-lítear asúite go nádúrtha 84 hp faoi láthair. agus é péireáilte le uathoibríoch ceithre luas, luasghéaraíonn Picanto go 100 km / h i 13,7 soicind (le haghaidh inneall 1,0 lítear bonn le “meicnic”, is é 14,3 soicind an figiúr seo).

Áit éigin amach romhainn, tá an fhéidearthacht ann go dtiocfadh teacht chun cinn de phócaí phócaí Picanto le hinneall turbo 1,0 T-GDI a tháirgeann 100 díon hp sa Rúis. agus éirí as beagnach ceithre shoicind ag an am ón am luasghéaraithe. Leis, ba chóir go mbeadh an-spraoi ag an gcarr, ach anois caithfidh tú sult a bhaint as - cabhraíonn córas fuaime atá ag obair go réasúnta leis seo. Beag beann ar scáileán tadhaill mór a bheith ann, tuigeann sé bataí USB agus iPodanna, agus oibríonn sé trí Bluetooth freisin. San am atá caite, bhí fuaim Picanto amhlaidh, ach anseo ní imríonn an ceol, ar a mhalairt, go maith.

Ach cuireann torann isteach air go tréimhsiúil - ar an drochuair, tá an t-insliú torainn anseo díreach mar a bheifí ag súil leis ón gcarr is saoire den bhranda, is é sin, lag macánta. Ar an láimh eile, is féidir na hinnealtóirí a thuiscint - chaith siad cileagraim as cibé áit a bhféadfaidís: bhain cruach ard-neart sa chorp agus hailt ghreamaitheacha 23 kg, agus chabhraigh bhíoma torsion nua de chruth U leis an struchtúr a éadromú. Bheadh ​​sé mícheart na punt a bhuaigh a chaitheamh ar ais chomh deacair sin ar fhuaimniú.

Go háirithe, a bhuíochas leis seo, maolaíonn an Picanto go muiníneach agus go intuartha. Ina theannta sin, tá coscáin diosca suiteáilte ar an hatchback ní amháin sa tosaigh, ach sa chúl freisin. Ina theannta sin, tá an meaisín feistithe le córas cúitimh róthéamh coscáin a mhéadaíonn go huathoibríoch an brú sa chóras coscáin nuair a laghdaíonn a éifeachtúlacht.

Athraím go leagan níos simplí den Picanto chun a chinntiú go bhfuil cumhdaitheoireacht na fabraice sách maith, go bhfuil an dinimic comhionann, agus go bhfuil an chompord ar na boinn ardphróifíle beagán níos mó. Le láimhseáil, níl beagnach aon athruithe ann, níl ach na frithghníomhartha ar an roth stiúrtha sínte beagán níos mó in am mar gheall ar an rubar níos soléite. Níl an armrest anseo, dála an scéil, ach don tiománaí. Ach go ginearálta, ní thugann an carr le tuiscint go bhfuil drochfheistiú air, agus ní chuireann an taobh istigh féin faoi deara easaontais i gcomparáid leis an gcuma gheal.

Tosaíonn praghsanna don Picanto nua ag $ 7 don leagan Clasaiceach le hinneall lítear. Ní bheidh córas fuaime, suíochán téite agus roth stiúrtha ag carr den sórt sin, chomh maith le scátháin atá inchoigeartaithe go leictreach agus málaí aeir taobh. Is é $ 100 meán-ghrád Luxe agus, sa bhreis ar an inneall 8-lítear agus tarchur uathoibríoch, beidh an trealamh níos saibhre faoi deara. Mar sin féin, chun gach rud atá le tairiscint ag an tríú glúin Picanto a thairiscint, beidh ort $ 700 a bhlaosc cheana féin.

Tiomáint tástála Kia Picanto

Tá Kia ag tuar go dtiocfaidh thart ar 10% de na díolacháin ón leagan GT-Line, agus má tá suim mhór ag an bpobal sa phacáiste dearaidh, geallann Koreans go leanfaidh siad ar aghaidh le turgnaimh den sórt sin sa todhchaí. Ag an am céanna, deir an chuideachta nach gcuireann ionchas iomaíochta Picanto leis an tsamhail Rio níos mó bac orthu. Chomh maith leis an bhfíric go roghnaíonn ceannaitheoirí níos praiticiúla an dara ceann acu, tá an sitikar i leibhéil Baile Átha Troim inchomparáide 10-15% níos saoire ná an Rio.

Go praiticiúil níl aon iomaitheoirí ag an Kia Picanto ar an margadh - sa rang céanna níl againn ach an Chevrolet Spark athbhreithnithe faoin ainm Ravon R2 agus Smart ForFour. Tá an chéad cheann i bhfad níos simplí, tá an dara ceann i bhfad níos costasaí. Deir Koreans go mbeidh siad sásta go hiomlán má cheannaíonn siad 150-200 carr in aghaidh na míosa.

 
Cineál comhlachtaHatchbackHatchback
Размеры

(fad / leithead / airde), mm
3595/1595/14953595/1595/1495
Rothaí, mm2400

2400

Curb meáchan, kg952980
cineál innillGásailín, R3Gásailín, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm9981248
Cumhacht, hp ó. ag rpm67 ag 550084 ag 6000
Max. fionnuar. nóiméad,

Nm ag rpm
95,2 ag 3750121,6 ag 4000
Tarchur, tiomáintMKP5, tosaighAKP4, tosaigh
Luas uasta, km / h161161
Luasghéarú go 100 km / h, s14,313,7
Tomhaltas breosla

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6/3,7/4,47,0/4,5/5,4
Toirt trunk, l255255
Praghas ó, USD7 1008 400

Add a comment