Tiomáint tástála Toyota Camry vs Kia Optima
Is minic a chríochnaíonn díospóidí faoi sedans Aicme D i ndiaidh a chéile, mar sin is fearr súil ghéar a choinneáil ar an bhfoclaíocht. Go háirithe maidir le Camry agus Optima
Go dtí cúpla bliain ó shin, bhí iomaitheoirí i bhfad níos láidre ag an Toyota Camry. Bhris Nissan go tréimhsiúil isteach sna 25 mhúnla is fearr sa Rúis le Teana (a díoladh, dála an scéil, fiú le tiomáint uile-roth), agus thairg Honda Accord gáirsiúil stylish.
Anois tá gach rud difriúil: dollar ag 67 rúbal, CBL 20%, agus tá an Camry nua san iomaíocht go príomha leis an Kia Optima an-deas agus an-fheistithe. Rinneamar argóint ró-fhada faoi cad ba cheart a roghnú, ach d’fhan gach duine lena chuid féin.
Dealraíonn sé gur traidisiún é seo cheana féin: bím ag tiomáint Toyota Camry gach bliain ag an am céanna. Anuraidh, d’éirigh le tástáil fhada an díoltóra Seapánaigh slán a fhágáil - ag an am sin bhí a fhios againn cheana féin go n-athródh an carr glúin sa Rúis go luath. Labhair David Hakobyan go mion mionsonraithe faoin Camry nua le linn thástáil na samhla réamhléiriúcháin sa Spáinn. Níos déanaí, thiomáin Ivan Ananiev an leagan tráchtearraí i réaltacht na Rúise. Ach is í an tástáil fhadtéarmach a thabharfaidh freagra ar an bpríomhcheist: ar chomhlíon an “seachtó” ionchais úinéirí V50.
Níor cheart a mheas riamh gur infheistíocht é carr a cheannach. Fiú amháin i mí na Nollag 2014, ba chosúil gur cinneadh an-ghasta a bhí ann infheistíocht a dhéanamh i gcarr. Aon charr seachas Toyota. Ní bhacann na scéalta seo go léir faoi “thiomáin siad as an díoltóir gluaisteán agus chaill siad an tríú cuid den luach” úinéirí Camry go díreach. Bliain ó shin, thairg déileálaithe an leagan Eisiach (2,5 lítear, Yandex.Auto, leathar donn) ar $ 20. Ceart anois, cosnaíonn gluaisteáin den sórt sin, ach le míleáiste 855-20 míle km, díreach mar an gcéanna.
Is í an fhadhb atá ann ná go bhfuil méadú tagtha ar phraghas Camry leis an athrú giniúna. Sea, cosnaíonn an ticéad iontrála thart ar an gcéanna le roimhe seo, ach tá bearna praghais idir na leaganacha inchomparáide níos costasaí den V50 agus V70. Ní thuigfidh duine ar bith nár dhéileáil le Camry riamh an difríocht seo agus is dócha go rachaidh sé chuig cumraitheoir Kia Optima. Ach i ndáiríre, is furasta argóint a dhéanamh faoi mhéadú suntasach ar phraghas.
Is le haghaidh mothúchán an formhuirear, toisc gur carr tiománaí é an Camry nua. Seo go mbím an-chompordach sa deireadh: déantar consól an ionaid a iompú i mo threo la BMW, slachtmhar fionnuar le scáileán mór idir na “toibreacha”, a lán spáis saor in aisce do rudaí beaga, agus tá na cnaipí agus na lasca go léir caillte teagmháil na 1990í.
Is cosúil go bhfuil nuálacha caolchúiseacha ann a bhfuil úinéirí V50 ar bís go háirithe fúthu. Mar shampla, tá leibhéal an ghloinithe taobh níos ísle. Ba ghnách le tiománaithe gearra a bheith míchompordach sa Camry, go háirithe ar an mbóthar. Is féidir an cárta dorais a úsáid anois mar armrest don lámh chlé. Cuireadh cnaipe in ionad an “siosúir” (mar gheall air sin bhí na bróga salach i gcónaí), agus tá na suíocháin téite á rialú ag na heochracha anois.
Ag bogadh, is carr difriúil é an Camry V70 ar fad. Tá sé faoi deara go háirithe nuair a athraíonn tú ón sean go dtí an ceann nua. Má deir duine éigin leat nach bhfuil an Toyota seo “ag stiúradh”, is cinnte nár thiomáin sé “seachtó” riamh. Tá an roth stiúrtha i bhfad níos giorra, tá na freagraí níos gasta, ach tá an rud is mó difriúil. Níl fadhbanna ag an Camry a thuilleadh le cobhsaíocht treorach ar luas ard. Níl cúram ar Sedan den chuid is mó: 100, 150 nó 180 km / h - níl na féidearthachtaí teoranta ach ag an sean-asúite.
Is é an t-inneall is mó a bhfuil tóir air sa Camry nua ná 2,5 lítear ag 181 each-chumhacht. Ach tar éis athrú glúin, athscríobhadh a aonad rialaithe ar mhaithe leis an éiceolaíocht, agus d’éirigh an carr féin níos troime. Dá réir sin an caillteanas i ndinimic: suas le "na céadta" luathaíonn Toyota an dara ceann níos moille. Go gairid ba cheart go bhfaigheadh a leithéid de sedan sa Rúis “uathoibríoch” 8-luas in ionad raon 6, ach go dtí seo is é seo a leanas an cás ceannaigh: tá custaiméir ag stánadh ar V6, feiceann sé tag praghas beagán mígheanasach agus ceannaíonn sé a Camry, ach ó $ 32 le haghaidh $ 550. Is draíocht de chineál éigin é seo, ach i gceann dhá nó trí bliana ar an “tánaisteach” cosnóidh sé an rud céanna.
Fiú amháin bliain go leith go dtí dhá bhliain ó shin, ba é an Optima an tsamhail Kia ba mhó a raibh tóir air. Ní raibh sí ar an duine ba mhó, ba chumhachtaí, ná ba daoire, ach ar chúis éigin bhí gach duine ag iarraidh í. Go ginearálta, d’fhorbair sí thart ar an íomhá chéanna agus a bhí ag Honda Accord sa seachtú agus san ochtú glúin uair amháin.
An bhfuil a fhios agat cén ceann? Tá sé deacair a mhíniú, ach seo nuair a ghlaonn na daoine go léir i do cheantar, ar fhás tú suas leo, “roth rotha comhréidh” agus, go ginearálta, is iondúil go n-athraíonn siad go ceann de na sedan is lú agus is simplí atá acu. Ach anois tá gach rud athraithe: tá Stinger ag Kia.
Is cosúil gur bhuail an luas tapa mhatánach leis an leagan amach clasaiceach Optima as an liosta mian go deo. Ach níl sé chomh simplí sin. Ar dtús, tá an Stinger i bhfad níos costasaí agus sa leagan deiridh den GT is féidir bogadh go héasca ón liosta mian go dtí an chatagóir aisling. Agus sa dara háit, i measc na ndaoine céanna go léir tá tuairim ann go roghnaíonn an Stinger iad siúd a shocraigh airgead a shábháil agus nár cheannaigh BMW. Mar sin tá Optima fós ann ina paraidím féin. Níos cruinne, bhí sé ann go dtí gur tháinig an Camry V70 nua le feiceáil.
Níor fhéach Toyota Camry riamh chomh stylish agus níos dána riamh. Cuireadh srian, coimeádach agus leadránach ar Toyota sedan i gcónaí. Ach tá an carr nua ag streachailt le steiréitíopaí a scriosadh faoi féin. Tar éis an tsaoil, ní amháin go bhfuil cuma níos spraíúla uirthi, ach d’fhoghlaim sí marcaíocht i bhfad níos géire freisin. Ná bí ag smaoineamh go bhfuil Toyota ag maíomh anois gur sedan spóirt é. Ar an gcaoi chéanna, d'fhan críochnúlacht agus fiú séadchomhartha áirithe léi.
Ach fiú tar éis an Camry a athfhoirmliú mar seo, téim fós chuig an Optima. In ainneoin aois ceithre bliana an mhúnla féin, tá cuma an-úr uirthi. Tá an tsraith chéanna de threalamh agus aonaid chumhachta aici atá ar fáil de dhearadh sách iontaofa, cosúil le hathoiliúint. Agus tá an turas beagnach chomh cothromaithe.
Má tá an Optima níos lú ná an Camry ar bhealach ar bith, níl ann ach beagán. Agus fiú ansin amháin in dhá pharaiméadar: rith rianúil agus fuaimdhíonadh. Tá an Chóiré fós beagán níos déine ag bogadh agus beagán níos torainn ar luas ard. Ach seo rud is féidir leat maireachtáil leis, ag sábháil beagnach $ 2.
| Cineál | Sedan | Sedan |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Rothaí, mm | 2825 | 2805 |
| Mm Imréiteach talún | 155 | 155 |
| Toirt trunk, l | 493 | 510 |
| Curb meáchan, kg | 1555 | 1575 |
| cineál innill | Peitreal, ceithre-sorcóir | Peitreal, ceithre-sorcóir |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2494 | 2359 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tosaigh, AKP6 | Tosaigh, AKP6 |
| Max. luas, km / h | 210 | 210 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km (timthriall measctha) | 8,3 | 8,3 |
| Praghas ó, $. | 22 818 | 22 154 |
