Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Tiomáint Tástála

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Ar ndóigh, tá roinnt fachtóirí a bhaineann le costas nó praghas: cáilíocht agus marthanacht, i measc daoine eile. Ach ní i gcónaí an cás! Ar phraghas réasúnta, is féidir linn SUV réasúnta a fháil - le feidhmíocht an-láidir, seasmhacht laistigh den raon gnáth, feidhmíocht tiomána maith ar dhromchlaí éagsúla, le compord leordhóthanach agus éascaíocht oibríochta.

Comhréiteach amháin den sórt sin is ea an Ssangyo…tá brón orm Daewoo Musso. Faraoir, is rud daonna é botúin a dhéanamh, go háirithe mura botún é. Tá úinéireacht ag an Ssangyong Cóiréis ar Daewoo na Cóiré don dara bliain as a chéile. D’athraigh siad na lipéid agus thug siad aghaidh nua dó.

Caitheann an masc nua, ar ndóigh, suaitheantas Daewoo anois, agus tá na scoilteanna ingearacha i gcuimhne don finscéal i measc SUVanna (Jeep). Tá lipéad Ssangyong fós ar an roth stiúrtha agus ar an raidió, rud a chiallaíonn freisin gur fíorbheagán athruithe ar an Muss. Choinnigh siad a cháilíochtaí maithe, chuir siad táirgí nua leis agus chuir siad ar aghaidh go ceanúil iad.

Is é an t-úrscéal is mó ná an dea-sean inlíne cúig-sorcóir díosail Mercedes, an uair seo le cúnamh ó turbocharger gáis sceite. Mar sin, fuair Musso neart, d'éirigh sé níos oirfidigh, níos tapúla agus níos diongbháilte fós. Go dtí 2000 rpm, ní tharlaíonn aon rud uafásach fós, ach ansin, nuair a thosaíonn an tuirbín isteach, is féidir le tiomáint roth cúil a bheith an-bhríomhar. Chomh fada agus is féidir, le carr atá beagnach folamh (beagnach dhá tonna).

Tá fiú an luas deiridh an-láidir le haghaidh mais ollmhór den sórt sin. Is clasaiceach díosail cruthaithe é an t-inneall le instealladh breosla cuasáin, dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra agus iarfhuaraitheoir idir an tuirbín agus na comhlaí ionghabhála. Tá am ag teastáil ón bhfuacht chun téamh suas, beagán te cheana féin, adhnaíonn sé go foirfe gan é.

Tá lasc sábháilteachta ionsuite aige nach gceadaíonn adhaint ach nuair a bhíonn an pedal clutch depressed. Is díosal ard é seo, ar ndóigh, agus measartha gléineach. Ní fadhb den sórt sin é díláithriú an innill féin, is mó an imní atá ort faoi athshondas an tiomántáin iomláin, lena n-áirítear na seaftaí éirí de thalamh cumhachta, a chuireann athshondas míthaitneamhach ag líon áirithe réabhlóidí. Ceann de na míbhuntáistí a bhaineann le Mussa is ea an giarbhosca, atá righin míchompordach, greamaithe, agus nach n-oibríonn go cruinn. Is é seo deireadh grudges bunúsach.

Go deimhin, is é Musso ina iomláine ach an meascán ceart. Ordaíonn sé meas ar a mhéid. Céimníonn siad siar ar an mbóthar le meas! Le cruth measartha boxy ach i bhfad ó leadránach, tá sé aon difriúil ó na SUV meán. Mar gheall ar a dhaingne tugann sé le tuiscint marthanacht agus neamhíogaireacht, agus le fionraí measartha bog soláthraíonn sé compord iontach freisin.

Tá marcaíocht ar dhromchlaí míchothrom compordach os cionn an mheáin, a bhuíochas sin do na boinn mhóra balún, nach mbraitheann go bhfuil siad an-taitneamhach. Mar sin féin, bhí siad an-diana ar an bpáirc ina dhiaidh sin, fiú sa sneachta.

Ní mór don Mussa, cosúil le formhór SUVs, dreapadh ard. Ciallaíonn sé seo go bhfuil radharc maith ag an gcarr ar an timpeallacht. Cuireann roth stiúrtha mór (ró-mhór) agus painéal uirlisí atá trédhearcach go héasca fáilte roimh an tiománaí. Is é an knob rothlach chun tiomáint uile-roth a chasadh an t-aon ghné nach mór a máistreacht. Nach bhfuil deacair.

Sa chéad chéim freisin tarchuirtear cumhacht chuig na rothaí tosaigh (b’fhéidir agus tú ag tiomáint), agus ní mór duit stopadh chun dul síos a dhéanamh. Ní féidir leat damáiste a dhéanamh fiú má dhéanann tú botún, toisc nach n-athraíonn na hiodrálaic go dtí go bhfuil sé sábháilte agus indéanta é sin a dhéanamh. Dá bhrí sin, lasann (nó splanc) na lampaí táscaire ar phainéal na hionstraime mar rabhadh. Le tarraingt níos fearr ar dhromchlaí an-sleamhain, tagann glas difreálach cúil uathoibríoch chun an tarrthála. Sin uile atá ar eolas.

Ar ndóigh, níl gach rud foirfe i Muss. Cruthaíonn an spoiler os cionn na fuinneoige cúil fortún aeir a chaitheann an salachar go léir go díreach ar an bhfuinneog chúl. Ar ámharaí an tsaoil, tá doirseoir aige ansin. Tá an t-aeróg sochorraithe go leictreach agus tá sé ró-leochaileach do bhrainsí protruding. Chun é a bhriseadh, déan an raidió a mhúchadh. Tá an seilf ar an armature fite fuaite lena chéile agus níl earraí ann. Tá dhá oscailt canna ann atá fite fuaite lena chéile freisin. ...

Ar an láimh eile, cuireann sé go leor spáis agus compord ar fáil. Tá an stoc ag leathnú de réir a chéile. Tá oiriúntóir aer leath-uathoibríoch éifeachtach aige. Tá coscáin iontaofa aige a choscann go cothrom agus go rialaithe, fiú gan ABS. Tá stiúradh cumhachta úsáideach agus láimhseáil sholadach aige. Tá an t-inneall cruthaithe, cumhachtach. Agus an díosal seo, mar a oireann do SUV fíor! Agus ar deireadh, tá tiomáint ceithre roth gan staonadh aige, atá leordhóthanach i gcásanna criticiúla agus i bhformhór na gcásanna.

Maidir le dúiche nó nach ea, is í sin an cheist! Tá luach mór ag Musso as a phraghas. Tá feidhmíocht mhaith, compord agus iontaofacht tábhachtach freisin. Níl an áit a bhfuil tú ag dul leis chomh tábhachtach sin. Ach is deas a fhios nach gcuirfidh Musso díomá ort.

Igor Puchikhar

PHOTO: Uro П Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Máistir sonraí

Díolacháin: Opel Southeast Europe Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 21.069,10 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:88kW (120


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,0 leis
Luas uasta: 156 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,2l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne, díosail turbo, fadaimseartha suite tosaigh - tolladh agus stróc 89,0 × 92,4 mm - díláithriú 2874 cm3 - comhbhrú 22:1 - cumhacht uasta 88 kW (120 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 2250 rpm - crankshaft i 6 imthacaí - 1 camshaft sa cheann (slabhra) - 2 comhla in aghaidh an tsorcóra - seomra sclóine, caidéal ardbhrú rialaithe go leictreonach (Bosch), turbocharger, aftercooler - fuarú leachtach 10,7 l - ola innill 7,5 l - catalaíoch ocsaídiúcháin
Aistriú fuinnimh: tiomáint ceithre roth plug-in - tarchur sioncronaithe 5-luas - cóimheas I. 3,970 2,340; II. 1,460 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 fearas droim ar ais - 1,870 & 3,73 giar - 235 difreálach - boinn 75/15 R 785 T (Kumo Steel Belted Radial XNUMX)
Cumas: luas barr 156 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,0 s - ídiú breosla (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (ola gháis) - dreapadóireacht cnoic 41,4 ° - tilt cliathánach incheadaithe 44 ° - uillinn inlet 34 °, uillinn scoir 27° - íos-imréiteach talún 205 mm
Iompar agus fionraí: 5 dhoras, 5 shuíochán - corp ar chassis - fionraí singil tosaigh, tras-ráillí triantánacha dúbailte, barraí torsion, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir, acastóir docht cúil, treoraithe fadaimseartha, slat Panhard, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca dúbailte, éigean diosca tosaigh fuaraithe), dioscaí cúil, stiúradh cumhachta le raca, stiúradh cumhachta
Maise: feithicil folamh 2055 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2520 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 3500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg
Toisí seachtracha: fad 4656 mm - leithead 1864 mm - airde 1755 mm - wheelbase 2630 mm - tosaigh rian 1510 mm - cúil 1520 mm - ga tiomána 11,7 m
Toisí istigh: fad 1600 mm - leithead 1470/1460 mm - airde 910-950 / 920 mm - fadaimseartha 850-1050 / 910-670 mm - umar breosla 72 l
Bosca: normno 780-1910 l

Ár dtomhais

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Luasghéarú 0-100km:15,6s
1000m ón gcathair: 36,5 bliana (


137 km / h)
Luas uasta: 156km / h


(V.)
Ídiú íosta: 12,4l / 100km
tomhaltas tástála: 11,8 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 50,1m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas59dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas57dB

оценка

  • Níor chaill Musso aon rud faoin lipéad nua a fuair sé níos luaithe. Tá sé fós ina SUV láidir agus compordach. Le hinneall nua, níos cumhachtaí, tá sé seo níos diongbháilte freisin. A lán gluaisteán ar phraghas soladach!

Molaimid agus náire sinn

iontaofacht, éasca le húsáid

turas compordach

solúbthacht agus méid bairille

tiomáint uile-roth a ghníomhachtú go héasca

roth spártha faoin mbun

roth stiúrtha inchoigeartaithe ar airde

tarchur crua, neamhfhiosach

coigeartú dochreidte ar airde suíochán

athshondas a thiomáint ag luas íseal

roth stiúrtha ró-mhór

seilf thar maoil le haghaidh feistis

claontacht antenna leictreach

Add a comment