Dacia Logan MCV dCi 85 Líne Dhubh (7 mí)
7 Tá na táirgí Rómáinis seo an-chineálta. Sa 21ú haois, nuair a bhíonn an tionscal feithicleach domhanda ag forbairt agus ag cur i bhfeidhm go leor teicneolaíochtaí éagsúla a bhaineann le tiomáint gorm, fuinneamh hibrideach, soicéad glas agus teicneolaíochtaí den chineál céanna, tá Renault, tá brón orainn Dacia, tar éis glacadh le deich mbliana ar a laghad (mura bhfuil dhá) teicneolaíocht d'aois. ar an mbóthar, ag casadh timpeall. i stán simplí agus ar fáil ar airgead cliste. An uair dheireanach a theastaigh uainn an Duster a fheiceáil beo ag seomra taispeána Kranj (tá suim mhór ag lucht aitheantais ceann a cheannach), d'fhreagair an díoltóir nach raibh sampla nó carr tástála acu - mar gur díoladh amach iad! Oibríonn an t-oideas.
Is é an rud is suimiúla ná freagairt na ndaoine atá ag dul thart a théann i ngleic le Dacia agus a iarrann é seo nó é sin. Chuaigh idirphlé le cónaitheoir áitiúil, nó bhí sé ar saoire i Silo na Krka, rud éigin mar seo (Aistreoidh mé é seo go Slóivéinis, toisc nach féidir lenár gcomharsa ó dheas ár dteanga a labhairt linn):
“Tráthnóna maith, cé mhéad a chosnaíonn sé,” a thosaigh an seanfhear ramhar.
“Timpeall ar 13 euro, dar liom,” a d’fhreagair mé, agus ag leanúint ar aghaidh ag breathnú go socair ar an leathán-mhiotal, dúirt sé go bhfuil sé an-mhaith tiomáint, ach nach bhfuil mórán trealaimh ann.
“An bhfuil oiriúntóir aer ann? Mar sin, ABS? Fuinneoga cumhachta agus glasáil iargúlta lárnach? Bhí suim aige ann, agus ar ndóigh bhí an tástáil ar fad ag Logan. Mar sin féin, níl ach dhá mhála aeir aige agus, mar shampla, níl ESP agus rialú cúrsála ann.
“Mar sin cén fáth a bhfuil sé seo de dhíth orm! Chaith sé a lámh, bheannaigh sé dom agus d’imigh.
Tuige? Sin é an réaltacht! Is cuma le daoine áirithe cén chuma atá ar ghluaisteán nó cén ardteicneolaíocht atá aige. Tá sé tábhachtach carr a thiomáint, agus chomh saor agus is féidir. Sa seo, is curadh é Logan.
Tá sé faoi thiomáint ag turddhíosal 1-lítear nach ndearna Renault ná Nissan tástáil air riamh. Ní gá duit a thuilleadh, muinín dom. Níl tolladh turbo suntasach aige (tá sé níos fearr ná na DCanna níos cumhachtaí ina leith sin), tá sé inúsáidte ó 5 rpm agus tá luas cúrsála réasúnta aige (athruithe an innill sa chúigiú fearas ag 2.000km/u ag thart ar 130rpm). / nóim ) agus ní ídíonn sé a lán breosla Is é seo a thoirt nó droch-fhuaimniú an chábáin. Ní tarracóir é, ach níos measa ná, abair, an Klia. Níl na suíocháin ach go réasúnta daingean agus soláthraíonn siad tacaíocht comhlacht soladach ach amháin ar na taobhanna, rud atá intuigthe ós rud é nach meaisín cúinneála é an Logan. Téigh ann amhail is dá mba gheimhridh an sraitheach Barum Briliantis ...
Tá na ceithre fhuinneog uile inchoigeartaithe go leictreach, ach tá na lasca socraithe go neamhghnách: tá péire lasca fuinneoige tosaigh ar chonsól an ionaid (ceart go leor, táimid fós ag díleá sin), agus tá na lasca do phaisinéirí dara sraith idir na suíocháin tosaigh, mar sin is féidir le paisinéirí cúil oibriú leis an dá chos (lom). Ó thaobh na heacnamaíochta de, tá sé seo intuigthe, ós rud é go sábhálann Dacia lasca (gan ach ceithre cinn seachas seacht gcinn!) Agus sreangú (sea, níl copar saor). Taobh istigh, faighimid “seinnteoir caiséad” fiú le roth stiúrtha a léann dioscaí mp3, agus cainteoirí sna doirse tosaigh agus cúil, níos fearr ná an chuid is mó de na veaineanna.
Le linn na táirgeachta deiridh, tá sreanga gránna protruding faoin gcochall agus earráidí péinteála buailte: fuarthas snáthaid faoin bpéint ar an doras tosaigh ar chlé, agus nuair a bhíonn na bileoga i dteagmháil feadh an chiumhais, tá rianta de spot-tháthú le feiceáil. díon.
I stoc na tástála "líne dhubh" Logan bhí binse do bheirt phaisinéir breise, nach dtógann mórán spáis nuair a bhíonn siad fillte agus atá an-éasca a chur ann. Tá sé deacair rochtain a fháil ar an tsraith chúil, ach tá go leor seomra sa bhinse “éigeandála” seo do sheanathair atá 188 ceintiméadar ar airde. Uimh kidding! Nuair a chuirtear ar bhinse é, laghdaítear an stoc go toirt nach féidir ach cúpla mála droma beag nó cúpla mála siopadóireachta a choinneáil.
Ar mhaith leat a fháil amach conas a chaith muid ár laethanta saoire? Chuaigh seisear againn go dtí an trá agus ar ais le chéile, agus ní dhearna Dacia gearán faoi dhrochbhóithre (gairbhéal), ar a mhalairt, is mó na rianta “gipseacha”, is compordaí.
Seo mo chomhairle: ar dtús ní mór duit an uimhir in aice leis na litreacha E, U agus R. Ansin caithfidh tú maithiúnas a thabhairt di as na cáilíochtaí go léir atá liostaithe in aice leis na triantáin dearga inbhéartaithe agus níl le déanamh agat ach cuairt a thabhairt ar sheomra taispeána Dacia. Nach gcuireann an dearadh leadránach agus an painéal (lena n-áirítear luamháin an roth stiúrtha) ón sean Clio mearbhall ort? Seo carr.
Matevж Hribar, grianghraf: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Líne Dhubh (7 mí)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.670 € |
| Costas samhail tástála: | 14.670 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 63kW (86 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,6 leis |
| Luas uasta: | 163 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turdíosail - díláithriú 1.461 cm? – uaschumhacht 63 kW (86 hp) ag 3.750 rpm - uas-chasmhóiminte 200 Nm ag 1.900 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Cumas: | luas barr 163 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 14,6 s - ídiú breosla (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 137 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.255 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.870 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.450 mm - leithead 1.740 mm - airde 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 700-2.350 l |
Ár dtomhais
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Coinníoll Odometer: 12.417 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,2 bliana ( 116 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,8s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,3s |
| Luas uasta: | 163km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 6,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,7m |
| Tábla AM: | 41m |
| Earráidí tástála: | An crios sábhála ar chúl ceart a dhúnadh. Cur isteach de thaisme ar an gcainteoir ceart. |
оценка
Cé gurb é an Logan is fearr a fheileann dó, is feithicil é fós do cheannaitheoirí gan staonadh, dóibh siúd a bhfuil carr acu agus gan aon rud níos mó. Is iad na buntáistí atá leis ná fairsinge agus costais ísle ceannaigh agus cothabhála, ach tá go leor míbhuntáistí ann fós i gcomparáid le gluaisteáin nua-aimseartha.
Molaimid agus náire sinn
praghas íseal
tógáil láidir
feidhmíocht tiomána soladach
chassis láidir
spás oscailte
fairsinge ar an tríú binse
ach an tríú binse a fhilleadh
ídiú breosla
mótar gloine
ceardaíocht nach bhfuil chomh cruinn
trealamh sábháilteachta bocht
roth stiúrtha inchoigeartaithe airde amháin
suiteáil lasca le haghaidh fuinneoga sleamhnáin agus rialú aerála
fuaim agus an clúdach trunk á dhúnadh
boinn sraitheacha laga
soilse le feiceáil go dona ar an dashboard
rialú aon-bhealach ar an ríomhaire ar bord
bealach isteach an bhinse cúil
mata rubair ag gluaiseacht
