Buaiteoir Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Ábhar
Ach is gnáth é. Is gnách go mbíonn na gluaisteáin a ndéanaimid tástáil orthu luchtaithe le gabhálais nach mbíonn ach ag na seams. Ní haon ionadh gur féidir leis an trealamh fiú níos mó ná leath de chostas an ghluaisteáin féin a bhaint amach. Ar ndóigh, ansin tá sé deacair rud éigin an-dona a fháil air, toisc go gcuireann siad bréagán inár lámha nach bhfuil aon bhaint aige leis an bhfíorshaol.
An gceannófá carr den sórt sin tú féin? “Ní hea, tá sé sin ró-chostasach,” a deirimid lena chéile thar chaife, “agus ghlacfainn ceann a raibh an t-inneall sin agus an meánphacáiste trealaimh sin ann go neamhdhíobhálach,” críochnaíonn an díospóireacht de ghnáth.
Tá a fhios againn gur ceist taobh é praghas do ghrúpa cliant. D'fhéadfadh carr a chiallaíonn an coigilteas agus na híobairtí go léir do dhuine éigin sna cúig bliana amach romhainn a bheith ina trifle do dhuine ar féidir a thuilleamh i gceann dhá mhí. Ach sin mar atá sé, agus ní dhéanfaidh siad siúd a bhfuil sparán an-ramhar orthu fiú smaoineamh ar ghluaisteán a bhreathnóidh duine ar an meántuarastal air ar feadh laethanta agus seachtainí agus déanfaidh siad an méid iasachta atá in acmhainn a athríomh.
Go bhfuil gluaisteáin ró-chostasach, gach rud mar an gcéanna leis na sparáin chirp. Ach ní go léir! Ní sparrows atá i gceist againn, meaisíní atá i gceist againn.
Ag Renault, bhraith siad mar mhargadh nideoige agus thacaigh siad le Dacia na Rómáine ó thaobh na teicneolaíochta, na ngluaisteán agus an dearaidh de, ar cineál freagartha é ó mháthair na hEorpa agus ó shaol na ngluaisteán san Iarthar ar an gcaoi chéanna atá ag éirí níos cothroime agus, thar aon rud eile, comórtas gan staonadh ón Far World. Thoir. Go dtí seo, ní chomhaireamh muid Sínigh ina measc, ach Koreans den chuid is mó le brandaí mar Hyundai, Kia agus Chevrolet (Daewoo roimhe seo). Tá a gcuid gluaisteán an-mhaith, agus a bhuíochas leis an mbarántas trom ceithre go cúig bliana a thairgeann siad cheana féin, tá níos mó agus níos mó Eorpach ag roghnú iad. Tugtar iomaíocht air seo, rud atá go maith toisc go spreagann sé iomaíocht agus iomaíocht dúinn ceannaitheoirí gluaisteán Eorpacha.
Tá Renault ag maireachtáil scéal faoi láthair a thosaigh siad ag Volkswagen thart ar deich mbliana ó shin. An cuimhin leat Skoda, a Favorites adamantine agus Felicia? Agus ansin an chéad Octavia? Cé mhéad duine a d’aontaigh ag an am gur carr maith a bhí ann, ach is mór an náire é toisc go bhfuil suaitheantas Škoda ar a shrón. Sa lá atá inniu ann, is beag duine a fhaigheann a srón a shéideadh ag Škoda toisc go bhfuil an branda ag dul chun cinn i ngach réimse.
Bhuel, anois tá an rud céanna ag tarlú le Dacia. Ba é an chéad cheann an Logan, dearadh a bhí ceart ar bhealach eile ach a bhí seanfhaiseanta agus a ghlac daonra níos sine go deonach agus atá fós ag mionnú ar áilleacht chúl an sedan, in ainneoin nach fiú é. Chuir na chéad ghrianghraif den Logan MCV, a foilsíodh anuraidh, bac ar an dul chun cinn.
Go deimhin, dul chun cinn iontach! Breathnaíonn an veain limisín go maith. Chruthaigh dearthóirí "teach soghluaiste" nua-aimseartha, compordach agus dinimiciúil a bhfuil stór ní hamháin taobh amuigh deartha go hálainn, ach freisin cad atá i bhfolach taobh istigh. Chomh maith le líon mór spáis, cuireann sé rogha seacht suíochán ar fáil. Ní raibh Snow White in ann dul ar thuras lena seacht gcinn abhaic, ach is cinnte gur féidir le do theaghlach de sheachtar. Mar sin, sa Logan MCV, tá brí iontach ag an uimhir a seacht. Níl "singil" níos saoire le tríú sraith suíochán ann - níl sé ann! Mar sin, is féidir linn a aibhsiú arís eile gur bhuail leagan amach agus dáileog an spáis agus na suíocháin ann iad. Tá rochtain ar an suíochán cúil trí shuíocháin fillte sa tsraith lár, rud a éilíonn solúbthacht áirithe, ach níl aon fhadhbanna den sórt sin ag leanaí, atá ceaptha don tríú sraith. Suífidh paisinéirí nach bhfuil go leor cispheile acu go maith sa phéire cúil de shuíocháin, ach ní dhéanfaidh siad siúd ar mheánairde gearán faoin easpa seomra cos nó spás cloigeann. Ar a laghad ní raibh siad.
An bhfuil tú ag rá nach bhfuil seacht suíochán ag teastáil uait? Ceart go leor, cuir ar shiúl iad agus go tobann faigheann tú veain le stoc an-mhór. Murab leor é sin duit féin agus mura bhfuil ach beirt sa charr, is féidir leat an binse lár a fhilleadh agus an tseirbhís piocála a oscailt do ghníomhaíochtaí i rith an lae.
Gné speisialta den MCV ná doras scaoilte neamhshiméadrach duille dúbailte, trínar féidir leat dul isteach sa tosaithe go tapa agus go héasca le bun cothrom (móide eile). Ar an mbealach seo, ní gá duit an tailgate mór trom a oscailt chun do mhálaí a luchtú, díreach an fender ar chlé.
Ní gá a mheabhrú do theaghlaigh nó dóibh siúd a bhfuil sé ar intinn acu seachtar a iompar sa charr seo ach míbhuntáiste amháin a chur i gcuimhne nuair a bhíonn seacht suíochán ann. Ag an am sin, tá an stoc chomh mór sin nach n-oirfeadh sé ach cúpla mála nó dhá mhála taistil, má tá sé níos éasca spás a shamhlú ar an mbealach sin. Tá sé seo mar gheall ar chomhréiteach a bhí le déanamh ag dearthóirí an ghluaisteáin, ós rud é nach mó ná ceithre mhéadar go leith fad iomlán an Logan MCV. Ach toisc gur carr praiticiúil é, tá réiteach aige - díon! Éilíonn racaí díon caighdeánach (Laureate Baile Átha Troim) raca díon maith agus mór chun deireadh a chur leis an bhfadhb seo.
Léiríonn an Logan MCV a simplíocht agus a inúsáidteacht ar an bpéire suíochán tosaigh. Beannaíonn roth mór stiúrtha don tiománaí a luíonn go compordach sna lámha, ach ar an drochuair níl sé inchoigeartaithe, chomh maith le suíochán atá inchoigeartaithe ar fhad agus ar airde, agus mar sin ní féidir linn gearán a dhéanamh faoi easpa chompord nó roinnt frithsheasmhachta eirgeanamaíochta.
Tá an trealamh, ar ndóigh, gann, is meaisín saor é, ach nuair a dhéantar scrúdú níos géire air feicimid nach bhfuil sé ag teastáil ó dhuine a thuilleadh. Oibríonn an t-aerchóiriú go maith, osclaíonn na fuinneoga le leictreachas agus ní féidir linn a lochtú go bhfuil na fuinneoga beagán sean-aimseartha (ar an gconsól lár). Tá na luamháin ar an roth stiúrtha, mar shampla, níos eirgeanamaíochta ná mar atá i gcarr níos nua-aimseartha toisc go bhfuil siad éasca le húsáid agus nach bhfuil sé i gceist iad a bheith flaunted. Leanann an scéal ar aghaidh sa stíl chéanna, fiú nuair a fhaigheann tú taobh thiar den roth agus smaoineamh ar cá háit le dul le do sparán, fón póca agus buidéal dí - tá go leor tarraiceáin agus spás stórála ag Logan chuige sin.
Tá an plaisteach taobh istigh agus ar na feistis an-chrua (níl sé saor ar chor ar bith), ach praiticiúil, toisc go ndéantar é a scriosadh go tapa le rag. Maidir leat féin, ar mhaithe le mothú beagán níos fearr, b’fhéidir nach mbeadh uait ach doorknob difriúil agus raidió carr le cnaipí móra. Ar an drochuair, seo ceann den bheagán comhpháirteanna de thaobh istigh an ghluaisteáin nár cuireadh ina luí orainn an chuid is mó. Déanta na fírinne, níl aon rud ann, ach beagán níos mó ná mar a theastaíonn ón tiománaí nuair a dhéanann sé iarracht breathnú ar an mbóthar agus an mhinicíocht raidió atá ag teastáil a fháil ag an am céanna.
Le linn an turais féin, chomhlíon MCV Logan suas lenár n-ionchais. Sa bhogha, tá sé feistithe le hinneall díosail eacnamaíoch 1.5 dCi le 70 "horsepower" ón nGrúpa Renault. Tá an t-inneall ciúin agus ní ídíonn sé ach 6 lítear díosail má fhéachaimid ar an meántomhaltas tástála. Níor úsáid sé an iomarca ar an mhórbhealaigh - seacht lítear maith le bheith beacht, 5 lítear in aghaidh 7 ciliméadar, cé go raibh an pedal luasaire "tairneáilte" go dtí an talamh an chuid is mó den am. Iompaithe sé amach nach dtugann na srianta dlíthiúla aon fhadhbanna dó, ós rud é luachra sé go héasca chuig a cheann scríbe ag luas cúrsála de 6 go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, mar a léirítear ag an luasmhéadair idir braiteoirí an-trédhearcach agus mór, fiú feistithe le ar. - ríomhaire boird.
Ní bhíonn an t-inneall ag briseadh síos go gasta ach nuair a bhíonn sé ag tiomáint suas an cnoc, agus ansin ní mór duit aistriú go fearas níos ísle d’fhonn an carr a thosú agus dreapadh, abair, ar fhána Vrhnik nó chun an fána i dtreo Nanos ar an mbruach a shárú. Le beagán iarrachta, is féidir leis an Logan MCV seo é a dhéanamh ar fad, ach ar ndóigh ní carr rása é. Tá cruinneas an luamháin fearas oiriúnach chuige seo freisin, rud a d’fhéadfadh gearán beag a dhéanamh faoi lámh garbh agus ró-thapa, ach ar ndóigh ní chiontaíonn sé sinn ar bhealach ar bith.
Is dóigh linn go n-iompraíonn sé go foirfe ar aon dul leis an gcarr. Agus má chríochnaímid an scéal faoin gcaoi a dtiomáineann an carr ón bhfonnadh, ní scríobhfaimid aon rud nua. Ag teacht le traidisiúin tí, tá sé deartha le bheith buan gan mórán béime ar chompord ná ar spórt. Chomh fada agus a bhíonn an bóthar cothrom, gan cnapáin agus potholes, is cosúil nach bhfuil sé an-mhaith ach nuair a bhíonn tú dáiríre faoi na castaí agus na cnapáin ar an mbóthar, cuimsíonn an fionraí go gcaithfidh tú breathnú níos doimhne isteach i do sparán chun fíorchompord limisín a fháil. . Bheadh 9.000 euro eile, mar ba chóir, gan ghearáin ó iriseoirí pioctha. Ó, ach sin an praghas ar Dacio Logan MCV eile!
Tá praghas € 1.5 ar leagan Laureate 11.240 dCi, atá feistithe ar an mbealach seo, ar phraghas an liosta rialta. Ní théann an Logan MCV is saoire agus is féidir le hinneall peitril 1-lítear thar 4 euro. An fiú é? Bhíomar i gcónaí ag smaoineamh an dtugann na gluaisteáin níos costasaí i bhfad níos mó i ndáiríre. Níl an freagra éasca mar tá sé dearfach agus diúltach. Sea, ar ndóigh, tá níos mó compord, inneall níos cumhachtaí, raidió níos fearr, cumhdaitheoireacht níos fearr (cé nach bhfuil aon rud in easnamh), níos mó sábháilteachta ag cinn eile atá níos costasaí (cé go bhfuil aon rud in easnamh), cé go bhfuil málaí aeir tosaigh agus taobh agus ABS ag an MCV seo le fórsa coscánaithe. dáileadh.
Is cinnte go gcuirfidh an carr eile agus an costas is costasaí éad ar na comharsana ná an Logan MCV, ach de réir mar a ghnóthaíonn an branda dea-cháil athróidh sé seo freisin, agus go dtí sin is féidir leat suaitheantas a ghreamú, b’fhéidir le lógó Renault. Is ansin amháin nach mbeimid in ann caidreamh maith comharsanachta a ráthú duit. Tá a fhios agat, éad!
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Buaiteoir Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 11.240 € |
| Costas samhail tástála: | 13.265 € |
| Cumhacht: | 50kW (68 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 17,7 leis |
| Luas uasta: | 150 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,3l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 681 € |
|---|---|
| Breosla: | 6038 € |
| Boinn (1) | 684 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6109 € |
| Árachas éigeantach: | 1840 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 16977 0,17 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel instealladh díreach - tolladh agus stróc 76 × 80,5 mm - díláithriú 1.461 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,9: 1 - cumhacht uasta 50 kW (68 hp) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 10,7 m/s – dlús cumhachta 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – uas-chasmhóiminte 160 Nm ag 1.700 rpm – 1 camshaft sa cheann (crios ama) - tar éis 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh ilphointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - luas i giaranna aonair 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/u; III. 22,25 km/u; IV. 30,27 km/u; 39,16 km/u - 6J × 15 rothaí - 185/65 R 15 T boinn, imlíne rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 150 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 17,7 s - ídiú breosla (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | wagon stáisiúin - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnánacha triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha - coscáin diosca tosaigh, druma cúil, coscán páirceála meicniúil ar chúl rothaí (luamhán idir suíocháin ) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.205 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.796 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1.300 kg, gan coscán 640 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.993 mm - rian tosaigh 1481 mm - cúil 1458 mm - ga tiomána 11,25 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1410 mm, lár 1420 mm, cúil 1050 mm - fad suíocháin, suíochán tosaigh 480 mm, binse lár 480 mm, binse cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Tomhaistear toirt an stoc le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála droma (20 lítear); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) 7 áit: 1 × backpack (20 l); Culaith aeir 1 × (36L) |
Ár dtomhais
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Úinéir: 43% / Boinn: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Méadar ag léamh: 2774 km) | |
| Luasghéarú 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 20,9 bliana ( 106 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 38,7 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 23,9 (V.) lch |
| Luas uasta: | 150km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,2m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (259/420)
Déanta na fírinne, níl aon rud sa charr, tá sé fairsing, tá cuma mhaith air, tá inneall eacnamaíoch aige agus, níos tábhachtaí fós, níl sé ró-chostasach. Mar sin féin, má theastaíonn seacht suíochán uait, níl an ceann is saoire i bhfad.
Taobh amuigh (12/15)
Bíodh sin mar atá sé, tá cuma mhaith, níos nua-aimseartha ar Dacia, den chéad uair anois.
Taobh istigh (100/140)
Go deimhin, tá gach rud atá uait aige, agus tá na hábhair sách maith.
Inneall, tarchur (24
/ 40)D’fhéadfadh an t-inneall, atá nua-aimseartha ar shlí eile, a bheith níos cumhachtaí nuair a bhuaileann sé na fánaí.
Feidhmíocht tiomána (53
/ 95)Tiomáineann sé níos fearr ná an leagan sedan, ach ní féidir linn labhairt faoi shuíomh tiomána iontach.
Feidhmíocht (16/35)
Tá inneall atá ró-lag agus meaisín trom neamh-chomhoiriúnach.
Slándáil (28/45)
Soláthraíonn sé leibhéal iontach sábháilteachta (go háirithe éighníomhach) mar tá málaí aeir tosaigh agus taobh araon air.
Geilleagar
Beidh sé deacair duit carr a fháil a thabharfaidh níos mó ar airgead dó, agus mar sin íocann as é a cheannach ó thaobh bhuiséad an teaghlaigh de.
Molaimid agus náire sinn
praghas
seacht suíochán
spás oscailte
fóntais
ídiú breosla
Trealamh Laureate
tuairteanna innill ina bhfánaí
tarchur beagán míchruinn agus mall
níl réidh leis an cabhsa
crúcaí dofheicthe ar an taobh istigh den doras
níl dóthain eochracha ag raidió carr
