Dacia Logan 1.6 buaiteoir MPI
Ábhar
Ní cheannóidh tú Dacia Logan mar gheall ar an spéis ghearrthéarmach atá agat leis an mbosca stáin díchumtha agus ní droolóidh tú air. Ceannaíonn tú é mar is féidir leat carr níos mó agus, thar aon rud eile, a thiomáint go compordach ó phointe A go pointe B, ach ní gá duit an tríú cuid de do thuarastal a thabhairt suas ar feadh míonna gan deireadh. Sea, ceannaigh ar éileamh, ní as vanity!
Tá stair an Dacia Rómáinis chomh suimiúil agus a chuirfeadh Hollywood féin ar na scáileáin é. Ó dheireadh na mílaoise seo caite, tá sciar rialaithe sa ghléasra faoi úinéireacht Renault. Mar sin, ní haon ionadh é gur chinn na Francaigh planda a bhunú i gcathair Pitesy chun léim (den chuid is mó) chuig margaí tearcfhorbartha agus atá ag teacht chun cinn i gcarr cúig mhíle euro. Plean dána ach indéanta, ar choinníoll go gcaithfidh sé gach riachtanas sábháilteachta agus comhshaoil a chomhlíonadh agus gan a bheith beag? Tabhair aird ar fhíric thábhachtach: Ní hamháin gur carr é Logan a dhéantar ar airgead measartha beagnach go hiomlán de láimh i monarcha sa Rómáin (saothar saor!), ach cuireann sé i bhfolach i bhfad níos mó i measc go leor welds an chomhlachta.
Níl sé chomh furasta agus a shamhlaímid carr a dhéanamh nach gcosnaíonn ach 1.550.000 tolar sa bhunleagan sa tSlóivéin. Bhí orm an fhealsúnacht iomlán maidir le gluaisteáin a chruthú a athrú!
Ag deireadh na 80idí, thuig bainistíocht Renault go raibh an chuid is mó de leathán miotail ngluaisteán an domhain ina gcuid garáistí ag tiománaithe as na Stáit Aontaithe, (a d’fhorbair) an Eoraip agus an tSeapáin, ach bhí na margaí seo rósháithithe agus neamh-tarraingteach mar gheall ar fhás íseal, agus XNUMX faoin gcéad an chuid eile de shaol na ngluaisteán ocrach. Léigh: Teastaíonn carr simplí, saor agus buan ón gcuid is mó den domhan! Agus dá bhrí sin, cheana féin ón gcéad líne dearthóirí sa Technocentre, ionad forbartha in aice le Páras, áit ar cruthaíodh Logan go hiomlán faoi threocht Renault, b’éigean dóibh an táirge is saoire a fhorbairt.
Agus glaoigh air Dacia Logan (ó Renault) i roinnt margaí agus Renault Logan i margaí eile nach bhfuil Renault fós tar éis a seasamh a neartú. Sa tSlóivéin, ar ndóigh, faoin mbranda Dacia, ar féidir tagairt a dhéanamh di fós i gcás droch-imoibriú margaidh mar bhrainse Rómánach amháin. Ar an drochuair, ní féidir linn a sheachaint nach gcreideann fiú daoine Renault go hiomlán sa tionscadal seo. Má théann rud éigin mícheart, beidh an milleán ar Dacia (agus ní thitfidh drochsholas ar bhranda na Fraince), ach má dhíoltar go maith é, ba mhaith linn a rá go bhfuil litreoireacht Renault ar chúis. Fuaimeann sé rud mar seo: “Ní rithfeadh sé ar shiúl. ... "
Mar sin, conas a dhéanann tú airgead a shábháil agus fós airgead a dhéanamh? Is é an chéad rud atá luaite againn cheana féin ná monarchana i dtíortha ina bhfuil saothair saor agus ábhair níos saoire (An Rómáin, an Rúis ina dhiaidh sin, Maracó, an Cholóim agus an Iaráin) agus ansin ag baint úsáide as dearadh ríomhaire (dá bhrí sin gan bacadh le táirgeadh fhréamhshamhail agus ar ndóigh uirlisí dó). ), Shábháil Logan thart ar 20 milliún euro), ag baint úsáide as cineál traidisiúnta miotail leatháin, a theorannú líon na n-imill agus na roic ar an gcomhlacht (simpliú déantúsaíocht uirlisí, iontaofacht níos mó, táirgeadh níos éasca agus, ar ndóigh, costas déantúsaíochta uirlisí níos ísle), úsáid a bhaint as páirteanna cruthaithe cheana féin ó mhúnlaí eile, agus go háirithe an nasc le soláthraithe áitiúla, rud a shimplíonn lóistíocht. Tá gach rud simplí, ceart?
Bhuel níl. Mar a léigh tú, tá an Logan deartha mar fheithicil ar bhuiséad íseal ón gcéad chéim dhearaidh, ach caithfidh sé rudaí bunúsacha a sheachadadh fós mar shábháilteacht, chairdiúlacht chomhshaoil agus tarraingteacht. ... Ar éirigh leo? Má deirimid nach bhfuil Logan dathúil, ní scaoilfimid anuas air, ach tá sé i bhfad ó ghránna. Má dhéanaimid comparáid idir é agus a dheirfiúr Thalia (dála an scéil: tá an Logan is costasaí 250 míleú níos saoire ná an Thalia is saoire leis an lipéad 1.4 Authentique), ansin is féidir linn a dhearbhú le coinsias soiléir go bhfuil sé i bhfad níos géilleadh.
Mar shampla, mar gheall ar tháirgeadh níos saoire, tá na scátháin rearview agus na ráillí taobh siméadrach (níos lú uirlisí) agus tá na tuairteoirí mar an gcéanna i ngach leagan (beag beann ar Baile Átha Troim). Taobh thiar den chuid is mó den chúl, a dhíolann i bhfad níos fearr i dtíortha an deiscirt, folaíonn sé stoc 510-lítear, atá níos deacra a bhaint amach ar dhá chúis. Ar dtús, ní féidir an stoc a oscailt ach le heochair, agus sa dara háit, is poll níos lú é trína mbrúimid suitcases isteach sa pholl dubh.
Agus má tá málaí taistil Samsonite tástála againn i méideanna éagsúla san oifig chun inúsáidteacht fíor (ní teoiriciúil) an mhála taistil a thomhas, is féidir liom a rá gur ionadh gur ith Logan gach rud! Seachas sin, thóg sé 15 nóiméad orainn iad a réiteach, an doras cúil a dhúnadh ansin (tá Logan - cuimhnigh, a gcomrádaithe? - dhá ráillí a théann isteach sa stoc agus a bhuaileann bagáiste, rud a bhí amhlaidh le gluaisteáin nua le fada an lá. . ní fhaca) ach chuaigh sé. Ní dhéanfaidh aon ní le moladh!
D'iarr Cairde orm conas a thiomáin sé, cad iad na hábhair agus cibé ar fhan aon chuid den charr i mo lámha. Ar dtús bhí orm a mhíniú dóibh gan gannmheas a dhéanamh ar Logan mar níl sé tuillte aige. Níl na hábhair is fearr, nó is fearr, ach ní gá duit a bheith ag blush os comhair máthair-chéile tanaí nach bhfuil tú ag teacht leis, agus ní bheidh na páistí a thréigean a máthair mar gheall ar Logan. . Láimhseálann an Logan an-chosúil leis an Clio, rud nach ábhar iontais mar go bhfuil an t-acastóir tosaigh an-chosúil leis an Clio, agus is é an t-acastóir cúil obair chomhghuaillíocht Renault-Nissan agus mar sin faightear é ar iasacht ón Modus agus Micra. .
I margaí níos forbartha, tá cobhsaitheoirí ag an Logan freisin, agus ar bhóithre scriosta níl sé ar fáil ach gan iad. Sa chás seo, tilíonn an carr beagán níos mó, ach ar bhealach níos éifeachtaí slogann sé a lán cnapán sa bhóthar. Tá an giarbhosca cosúil leis an Laguna II agus Mégane II, le luamhán fearas beagán níos faide ag taisteal, ach an-bhog agus réidh!
Cé gur fearr na chéad trí chóimheas fearas chun léim i bhfabhar cinn níos giorra (ha, is féidir linn Logan lán-luchtaithe a shamhlú i Sibéir na Rúise nó i bhfásach na hIaráine, b’fhéidir le stoc lán rópa, áit a bpreabann sé i dtreo a imeacht nua.), rachaidh fiú an leath níos ciúine i ngleic leo go beacht mar gheall ar uaisleacht na ceannaireachta.
Is seanchara ó Thalia agus Kangoo é an rothar, aonad insteallta singil 1-hp, 6-lítear, ocht gcomhla, atá sách sciobtha don mhórbhealaigh agus eacnamaíoch nach mbeidh tinneas cinn ort ar phraghsanna gáis an lae inniu. stáisiúin. Suimiúil go leor, boladh sé is fearr de 90 gásailín ochtáin agus freisin a chomhshamhlú 95 agus 87 gásailín ochtáin go héasca! Ar ndóigh, tá stór ag Renault freisin go sábhálann tú i roinnt margaí freisin ar chuairteanna ar innealtóirí seirbhíse, ós rud é go n-éilíonn sé seo athrú ola, plocóidí spréach agus scagaire aeir ach amháin tar éis 91 30 ciliméadar. Tá an tSlóivéin ina measc freisin.
Is é an t-aon ghearán tromchúiseach faoin inneall ná an toirt ag luasanna níos airde, nuair a ardaíonn ídiú breosla go 12 lítear freisin. Cé nach bhfuil sé chomhlaí déag aige, ceamaraí cúpla, uainiú comhla athraitheach, nó an turbocharger is déanaí atá glactha againn cheana féin mar chaighdeán i gcarranna níos nua-aimseartha, is cúlpháirtí teicniúil fiúntach é inneall Logan a fhágann go bhfuil tú compordach agus compordach go leor. .. ag luasanna níos ísle. Tá tú ag taisteal ar fud an domhain le fiafraí díot féin: “Cén fáth ar cheart dom an trealamh go léir a cheannach mura bhfuil sé de dhíth orm ar chor ar bith do thranglam tráchta ar mo bhealach chuig nó ón obair? !! ? "
Tá a fhios agat, fiú nuair a théann tú taobh thiar den roth, is cinnte go bhfuil a fhios agat go bhfuil tú in Renault. Ó, tá brón orm, Dacia. Tá eirgeanamaíocht shuíochán an tiománaí chomh dona go gceapfá go bhfuil tú i do shuí sa Clio. Cosúil le Clio (ónar ghlac tú, chomh maith leis an roth stiúrtha, an córas stiúrtha, luamháin roth stiúrtha, coscáin chúl, oscailtí dorais. Tá an tiománaí agus na pedals gar, mar sin bíonn an mothú agat i gcónaí go ndéantar tú sa bhaile leis cosa ró-fhada agus airm ró-ghearr.
Bhuel, ná bíodh eagla ort, tá ag éirí go maith leat (buíochas le mamaí agus daidí!), Níor fhan ach eirgeanamaíocht Renault. ... Is olc an rud é gan focal Slóivéinis níos siúráilte a úsáid. Dá bhrí sin, ní ábhar iontais dom go raibh spota dubh ar mo chos dheas le linn an tseilg grianghraf, ós rud é le linn tiomána dinimiciúla b’éigean dom leanacht ar chonsól an ionaid d’fhonn gan an suíochán a shleamhnú, agus mé ag admháil go raibh an chassis intuartha araon agus soláthraíonn an tarchur beacht agus na coscáin iontaofa turas grinn ach sábháilte. Ní féidir ach an stiúradh cumhachta a bheith níos indíreach ionas go mbraitheann tú an méid frithchuimilte atá ann idir na rothaí agus an bóthar.
Mhothaigh muid rud beag brónach san eagarthóireachta mar bheadh sé an-suimiúil taithí a fháil ar Logan a bhfuil trealamh lag aige, agus gan suí sa leagan is feiste! Bhuel, tá am fós ann do na cinn is saoire, agus sa leagan Laureate tá glasáil lárnach againn, málaí aeir dé, raidió CD, A/C meicniúil, stiúradh cumhachta, sciatháin ghaoithe sleamhnáin leictreacha, ABS,. . In éineacht le trealamh breise, fuair Logan den sórt sin beagnach 2 mhilliún tolars, atá fós an-bhrabúsach i dtéarmaí méid agus trealaimh. Agus muid ag faire, ag scimeáil, agus ag scríobadh an ghluaisteáin tástála le haghaidh earráidí, chaill Ilunescu, oibrí ón Rómáin a raibh drochlá aige ar an gcarr seo, é! Chuir an cháilíocht ionadh orainn.
Tá na hailt gan locht, tá na bearnaí idir na codanna cothrom, agus is léir go bhfuil na crickets imithe ar saoire níos faide! Ar ndóigh, ba chóir a thuiscint nach é an plaisteach istigh an rud is fearr agus nach é an ceann is áille, ach déantar go leor rudaí as píosa amháin d’fhonn costas an táirgthe a laghdú. Mar sin, beidh pócaí pócaí os cionn plaisteach ró-chrua, aeistéití os cionn taobh istigh álainn liath, teicnící os cionn an earraigh agus an stoc á oscailt, áit a mbraithfidh an faillíoch imeall an chófra lena smig. ... Ach seasfaimid ar ár gcosa, mar ba mhaith le gach duine Ferrari a bheith acu sa gharáiste (ar dheis, Matevž?), Ach ní féidir linn é a íoc. Agus, i ndáiríre, sa tSlóivéin, tá stáin i bhfad níos mó ná ár gcumas.
Ar smaoinigh tú riamh go bhfuil tú i do chónaí i sean-árasán líonta gan aerchóiriú, agus i do charr tá tú pampered leis an raidió CD is déanaí (a léann MP3 freisin) agus aerchóiriú dé-chainéil a fhuaraíonn na suíocháin leathair téite? Agus má athúsáidimid ár gcealla inchinn, ansin tagaimid ar an tátal: caithimid i bhfad níos mó ama san árasán, mar sin bheadh sé níos réasúnaí coinníollacha fabhracha a chruthú don saol ansin (ní ghortaíonn sé beagán a léamh riamh) ná sa charr , Ceart?
Tá Dacia Logan an-chosúil leis an méid a scríobhamar uair amháin faoi ghluaisteáin na Seapáine agus na Cóiré, agus sa todhchaí is dócha go mbeidh muid ag caint faoi ghluaisteáin na Síne agus na hIndia, go leor carranna (nua) ar phraghas réasúnta. I gcomparáid le Thalia, ní fheicim a thuilleadh fáth ar bith go gceannóinn múnla Renault níos costasaí, agus sa bhreis air sin, sáraíonn sé a chuid iomaitheoirí (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) i gceintiméadar agus i dtrealamh oiriúint. Níl le déanamh agat ach rud amháin a fhreagairt go hoscailte: an fiú níos mó, abair, Logan nua do 2 mhilliún tolar, nó carr athláimhe trí bliana d’aois atá tiomáinteáilte go héadrom, trí bliana d’aois? Is fiú smaoineamh go cúramach!
Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 Buaiteoir MPI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 7.970,29 € |
| Costas samhail tástála: | 10.002,50 € |
| Cumhacht: | 64kW (87 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,6 leis |
| Luas uasta: | 175 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 6 bliana, barántas vearnais 3 bliana. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 90.940 € |
|---|---|
| Breosla: | 1.845.000 € |
| Boinn (1) | 327.200 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 1.845.000 € |
| Árachas éigeantach: | 699.300 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 5.300.940 53,0 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite transverse - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1598 cm3 - comhbhrú 9,5:1 - cumhacht uasta 64 kW (87 hp).) ag 5500 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 14,8 m / s - cumhacht ar leith 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 128 Nm ag 3000 rpm min - 1 camshaft sa cheann) - 2 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh ilphointe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - luas i giaranna aonair 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/u; III. 19,37 km/u; IV. 26,21 km/u; V. 33,94 km/u - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 boinn, imlíne rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 175 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,5 s - ídiú breosla (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh, coscáin druma cúil, coscán páirceála meicniúil ar chúl an roth (luamhán idir suíocháin) – roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, 3,2 cas idir foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 980 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1540 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán 1100 kg, gan coscán 525 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1735 mm - rian tosaigh 1466 mm - rian cúil 1456 mm - imréiteach talún 10,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1410 mm, cúil 1430 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 190 mm - trastomhas handlebar 380 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 2 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Úinéireacht: 47% / Boinn: Léamh Michelin Alpin / Tomhsaire: 1407 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 122 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 33,6 bliana ( 150 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,5s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,7s |
| Luas uasta: | 175km / h (IV. Agus V.) |
| Ídiú íosta: | 8,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,0l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 82,6m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 51,9m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 69dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 72dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 71dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (243/420)
I measc na ngluaisteán nua, tá sé deacair carr a fháil, a mbeadh sé níos réasúnaí é a cheannach. Ach ós rud é gur annamh a smaoinímid go hiomlán sollúnta, faoi ghluaisteáin ar a laghad, beidh ar Logan é féin a chruthú. Tá sé inár n-oifig eagarthóireachta cheana féin!
Taobh amuigh (11/15)
Ní hé an carr is deise ar an mbóthar é, ach tá sé tógtha go comhchuí. Féach Leathanach 53 le haghaidh tuilleadh faisnéise!
Taobh istigh (90/140)
Faigheann sé a lán pointí mar gheall ar an seomra agus an trealamh, ach cailleann sé go leor mar gheall ar an suíomh tiomána agus roinnt mar gheall ar na droch-ábhair.
Inneall, tarchur (24
/ 40)Tá an t-inneall oiriúnach go leor don charr seo (rud a bheadh díosal simplí - gan turbocharger! - níos fearr fós), agus tá an giarbhosca ar cheann de na codanna is fearr den charr.
Feidhmíocht tiomána (51
/ 95)Den chuid is mó tá mearbhall air mar gheall ar an seomra cos beag agus an stiúradh cumhachta ró-indíreach, ach tá seasamh Logan intuartha go leor.
Feidhmíocht (18/35)
Ó, a bhuíochas dá chumais, ní féidir leat codladh níos measa san oíche!
Slándáil (218/45)
Ní hé an curadh sa rang seo é ar mhaithe le sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach, ach ar an airgead seo tá cúlchistí maithe aige fós.
Geilleagar
Praghas íseal an bhunleagain, baránta réasúnta agus, thar aon rud eile, líonra seirbhíse fairsing.
Molaimid agus náire sinn
Trealamh
praghas
spás salon
Tras-seoladh
méid trunk
eirgeanamaíocht ionad oibre an tiománaí
suíochán suíochán ró-ghearr
rochtain dheacair ar an stoc, gan oscailt ach le heochair
binse cúil neamh-inroinnte
píopaí sa luamhán stiúrtha amháin
