Dacia Lodge: pragmatist

Chun an carr seo a thuiscint, is maith a bhunús a thuiscint, agus gan a bheith teoranta do fhíricí follasacha mar phraghas.

In aghaidh cód 000884 ar an liosta praghsanna le trealamh breise don Volvo V40, moltar é a úsáid sa rogha seo a leanas: le soilsiú taobh istigh den luamhán fearas. Fáilte go dtí an 126ú bliain d’aireagán an ghluaisteáin, nuair a dhírigh an chuid is mó againn an oiread sin ar rudaí cosúil le soilsiú maisiúil don luamhán fearas gur cosúil go ndearna muid dearmad faoi fhíorchuspóir bunúsach an ghluaisteáin. Dá bhrí sin, creid dom, is fiú breathnú níos dlúithe ar Dacia Loggi.

É croílár na rudaí

Tugann Dacia ar ais sinn go dtí croílár íon agus neamhathraithe na soghluaisteachta tiomána uile-roth, gan aon chlaonadh agus gan frills, mothú a mbaineann na céadta mílte úinéirí gluaisteán clasaiceacha ar fud an domhain taitneamh as. Dochreidte mar is cosúil, tosaíonn Lodgy ag 19 BGN. CBL ÁIRITHE. Ar tháille bhreise BGN 400, tá Lodgy Ambiance ar fáil le trealamh maith agus inneall díosail eacnamaíoch 7000 hp. I measc na bhfeistis tá fuinneoga cumhachta ar an tosach, ráillí dín, suíochán cúil scoilte go neamhshiméadrach, ceithre mhála aeir agus ríomhaire ar bord. Is é an Lodgy an chéad mhúnla Dacia freisin chun feidhm comhartha cas a thairiscint le haghaidh athruithe lána, chomh maith le gníomhachtú cuimilteora uathoibríoch tar éis an sreabhach níocháin a chur i bhfeidhm ar an windshield. Is cinnte nach bhfuil sé cosúil le só cúig réalta, ach is é an fhírinne nach bhfuil mórán eile ag teastáil uait chun bogadh go compordach ó phointe A go pointe.

Cuireann an carr seo go leor. Go litriúil. Is féidir le lóistín, a chlúdaíonn limistéar 7,9 méadar cearnach, freastal ar suas le seachtar.

In éineacht le "breisithe" breise, cosnaíonn an meaisín tástála go díreach 14 euro - i múnlaí tástála eile, ní chosnaíonn ach an trealamh breise mar an gcéanna, agus go minic i bhfad níos costasaí. Ina fhianaise seo, tosaíonn Loggia ag breathnú an-difriúil. Tuigeann gach duine nach féidir le praghas an ghluaisteáin seo dul leis féin agus, dá réir sin, tá na hábhair ar an taobh istigh simplí, agus tá cuma garbh ar chuid de na sonraí. Mar sin féin, seachas an ghné seo (ag súil go leor), léiríonn Lodgy tógáil soladach agus easpa torann míthaitneamhach iomlán ón gcás. Is meaisín iontaofa agus praiticiúil é a bhfuil a luach fíor ina phacáistiú simplí.

Buntáistí agus Coistí

Tóg, mar shampla, an toirt inmheánach. Le toilleadh ainmniúil de 827 lítear, tá an stoc 132 lítear níos mó ná ceann an VW Touran, agus mar is eol dúinn go maith, ní féidir an milleán a chur ar mhúnla dearfach Wolfsburg as easpa spáis tosaithe. Tar éis an suíochán a fhilleadh sa dara sraith, sroicheann an toirt 2617 lítear iontach - mar chomparáid, cosnaíonn an Touran 1989 lítear. I gcoinníollacha den sórt sin, is furasta dearmad a dhéanamh ar lochtanna beaga cosmaideacha, mar urlár míchothrom den urrann lasta.

Tá go leor spáis ag tiománaí an Loggia agus a pháirtí i ngach treo, tá na suíocháin compordach, áfach, le tacaíocht cliathánach sách lag. Tá an cábáin, a bhfuil go leor spás stórála ann, chomh furasta a oibriú agus is féidir, go páirteach mar gheall ar an líon beag feidhmeanna sa charr. Is féidir breathnú ar an bhfíric go bhfuil an adharc spreagtha ag cnaipe atá suite ar luamhán an chomhartha casa mar nod don am atá thart. Renault. Eisceacht amháin d'eirgeanamaíocht an-mhaith eile is ea an raon rialaithe ceannsoilse rothlacha, atá suite ar thaobh na láimhe clé de rúitín an tiománaí - réiteach sách "bunaidh", nach eol fós na cúiseanna atá leis.

Tá an suíochán sa dara sraith tar éis bogadh i bhfad ar aghaidh chun an spás bagáiste a mhéadú, ach mar sin féin tá go leor spáis ann fiú do thriúr, tá compord suíocháin maith freisin. Tá sé inmholta go bhfuil na trí shuíochán cúil feistithe le córas Isofix chun suíochán linbh a cheangal. Is cúis áthais freisin é an Lóiste a dhreapadh, ach uaireanta bíonn páirceáil i spásanna daingean corrach mar gheall ar na doirse móra cúil. Níl an pháirceáil ar cheann de láidreachtaí Lodgy. Mar thoradh ar an mbonn roth fada tá ga cas sách mór, lagaíonn na piléir C leathan infheictheacht ar chúl, agus déanann an clúdach tosaigh gearr agus fána deacair suíomh an tosaigh a mheas.

Cathain a bheith ag obair

Faoin gclúdach atá luaite díreach seolann sé ár díosal 1,5-lítear aitheanta ó Renault, a bhfuil cáil tuillte go maith aige mar cheann de na gléasraí cumhachta is rathúla atá i gceist. Shábháil Dacia bearta geilleagair breosla deacra (nó costasach), ach is é an tomhaltas oifigiúil breosla de réir an chaighdeáin Eorpaigh ach 4,2 L / 100 km. Agus cé go dtugaimid faoi deara arís eile gur annamh a bhíonn baint ag luachanna tomhaltais NEFZ leis an réaltacht, sa timthriall caighdeánaithe maidir le tiomáint eacnamaíoch an mhótair uathoibríoch agus an spóirt thuairiscigh Lodgy féin tomhaltas ... go díreach 4,2 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar ... Is ionadh go bhfuil an meán-ídiú breosla sa tástáil de 5,9 l / 100 km íseal freisin, go háirithe ós rud é gur féidir leis an inneall Common Rail 1283 kg an Lodgy a láimhseáil le aclaíocht iontach. Faightear an giarbhosca lámhleabhar cúig luas ar iasacht ó Modus agus Megane agus tá cóimheasa giair measartha mór aige, mar sin tar éis é a uasghrádú, tá céim ghearr smaointeoireachta ar thaobh an innill. Nuair a dhéantar é a shárú, cuirtear tonn cumhachtach sá in ionad na táimhe. Ní athraíonn meon an ghluaisteáin go suntasach fiú faoi ualach iomlán, ar féidir leis an Lodgy 587 cileagram suntasach a bhaint amach i gcás na Lóiste.

Cosúil leis an mbóthar tiomána, fuair Dacia comhpháirteanna chassis ar iasacht ón máthairchuideachta. Tá an fionraí cosúil leis an bhfionraí atá ag Logan MCV, a úsáideann teicneolaíocht Clio II ina dhiaidh sin. Is fada a chruthaigh an teaglaim thraidisiúnta de strut MacPherson le barra frith-rolla tosaigh agus barra torsion cúil agus ualaí móra á n-iompar. Nuair a bhíonn sé folamh, faigheann an Lodgy rud beag diana ar thrasnuithe agus ar chnapáin eile dá samhail, ach le cúpla punt níos mó, tosaíonn an carr ag bogadh go foirfe gan cur isteach ar shábháilteacht ar bhóithre. Nuair a bhíonn gá leis, freagraíonn an córas ESP go tráthúil agus le sciath neamh-bata.

Le beagán braite

Níl aon uaillmhian ag Loggia a bheith ina lúthchleasaí ar an mbóthar, mar sin is ar éigean gur féidir lúide tromchúiseach a thabhairt ar aiseolas bocht ón roth stiúrtha. Is dócha go bhfuil na boinn caol agus ard 15-orlach ar cheann de na cúiseanna nach bhfuil an Lodgy sásúil go leor sna tástálacha coscáin - tar éis an tsaoil, fiú sa deighleog faoi bhun 20 leva tá gluaisteáin a stopann ó 000 km / h thart ar 100 méadar. agus fiú níos ísle. . Is iad na coscáin an chúis nach bhfuair Logi ceithre réalta iomlán sa rátáil deiridh.

Rud atá, i ndáiríre, ní athraíonn ar bhealach ar bith ar an bhfíric go bhfuil Dacia chruthaigh carr iontach. Is mór an tuiscint é veain chomh fairsing, praiticiúil, durable, eacnamaíoch agus réasúnta a dhéanamh i ngach slí le praghas tosaigh faoi bhun BGN 20. Níl baint ar bith ag Lodgy leis agus níl baint aige le coincheapa stíl mhaireachtála faiseanta, go simplí toisc go dtugann sé rud éigin i bhfad níos substaintiúla ná sin.

téacs: Sebastian Renz

Meastóireacht

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Is é a stíl pragmatachas: Is é Lodgy an embodiment is rathúla d'fhealsúnacht Dacia go dtí seo. Tá an carr thar a bheith fairsing, praiticiúil, soladach agus eacnamaíoch. Ní raibh ach cúpla lochtanna sábháilteachta fiú an ceathrú réalta sa rátáil deiridh.

sonraí teicniúla

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Toirt oibre	-
Cumhacht	90 k.s. ag 3750 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	-
Luasghéarú 0-100 km / h	12,1 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	40 m
Luas barr	169 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	5,9 l
Bunphraghas	26 400 levov