Tiomántán tástála Clio RS - an carr táirgeachta dlúth is tapúla

Seo iad na taifeadtaí den Nordschleife ag an Nurembergring cáiliúil.

In ionad rásaíochta ardchríche, tá North Arc ag reáchtáil rás gan bhriseadh i gcarranna caighdeánacha, beagán margaíochta turbo do mhúnlaí nua. Cad iad na gluaisteáin táirgeachta is gasta ar an bpíosa legendary 20,832 km, agus cad iad na cleasanna a bhfuil siad in iomaíocht leo? Anois gheobhaidh tú amach. Nuacht: Turas iontach ar Thrófaí Nürburgring Renault Clio RS 220.

Beagnach gach mí, déanann uathoibritheoirí a gcuid feithiclí táirgeachta atá brataithe le púdar agus leagann siad taifid nua ar bhóithre poiblí. Seacht nóiméad díreach agus seo taifead nua do ghluaisteáin tiomána roth tosaigh. Ní féidir fiú trasrianta ró-throm mar an Porsche Cayenne Turbo S nó an Range Rover Sport SVR a shábháil le díograis na n-innealtóirí taighde.

Tá taifid go maith le haghaidh margaíochta rathúil

Ach cén fáth a leithéid de fuss? Cén fáth a leagann gach monaróir taifid? Tá rás in aghaidh an chloig go maith do chath PR. Tá Áirse Thuaidh an Nürburgring ina shainmharc cáilíochta agus ina shiombail de spiorad an spóirt le fada an lá. Ina theannta sin, tá monaróirí ag dul i muinín rian Eiffel cheana féin chun a gcuid samhlacha nua a thástáil. Gné den chuid 20,8 km is ea an teaglaim de na hailt tapa agus mall, áit a ndéantar tástáil ar bhainne cíche na bpréamhshamhlacha freisin. Dála an scéil, is é an taifead nua an margaíocht is fearr agus déanann sé íomhá na cuideachta a athchóiriú. Ar ndóigh, agus ego.

Mar sin féin, tá sé deacair am a chaitheamh i gcomparáid le hiomaíocht chóir. Den chuid is mó, tá turais taifead féin-riartha agus, i bprionsabal, ní theastaíonn comhlacht neamhspleách uathu. De ghnáth bíonn an fíorú bunaithe ar fhíseáin YouTube amháin. Baineann sé seo le riocht na ngluaisteán freisin. Cé a fhios cé mhéad uair a rinne an monaróir an scriú a theannadh chun tarraingt breise a thabhairt don charr?

Ní féidir é seo a shocrú le físeáin idirlín. Ach i bhfeidhm is féidir leo, má cheadaítear dóibh smacht a ghlacadh, má cheadaítear dóibh. Táimid i gcarr spóirt in éineacht le sealbhóirí taifead. Ní toisc go bhfuil taifead leagtha síos againn, ach toisc go dteastaíonn uainn go n-éireodh leis an gcarr spóirt an tairseach dár léitheoirí. Chun a bheith in ann teacht ar chonclúidí daingne agus domhain. Sárthástáil is ea ár dtástáil pharáid.

Maidir leis an scaoileadh 1/2016, sheol Renault a Trófaí Clio RS 220 chugainn. Agus d’eitil an tiománaí sár-thástála Christian Gebhard thar an Nordschleife le piléar rásaíochta beag i díreach 8:23 nóiméad. Buíochas leis an 220 hp cumhachtach seo. Ní amháin go raibh an Clio 36 soicind níos gasta ná a dheartháir beag 200-each-chumhacht sa sár-thástáil 10/2013, ba é an carr táirgeachta is gasta a tástáladh riamh é. Ina theannta sin, fuair sé amach go léim an Francach i gcoinne catagóirí eile, mar is léir ó fhaisnéis ónár mbunachar sonraí is suime: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 nóim, Ford Focus RS 8: 26 nóiméad

Tiomáint roth tosaigh Honda Civic Type R. is gasta

Gabhann bláthanna agus rósanna leis an rás is airde riamh, go háirithe i bhfeithiclí tiomána roth tosaigh. I mí an Mhárta 2014, rinne Suíochán leis an León Cupra 280 an t-iomaitheoir Renault a shárú go cliste sa rás carr táirgeachta tiomána roth tosaigh. Is é 280: 7 nóiméad an t-am chun an Seat Leon Cupra 58.44 a bhaint amach. Trí mhí ina dhiaidh sin chuir na Francaigh a Trófaí-R Mégane RS 275 i láthair. Sháraigh tiomáint an roth tosaigh an Lúb Thuaidh i 7 nóiméad 54.36 soicind, i.e. beagnach ceithre soicind níos tapa.

Naoi mí ina dhiaidh sin, tháinig sé chun solais nach raibh an éacht is fearr riamh ar taifead. Idir an dá linn, tá Honda ardaithe ar na spéire. Rinne an fréamhshamhla Honda Civic Type R an asfalt Nordschleife a lasadh le linn tástálacha i mBealtaine 2014 le scór 7: 50,63 nóiméad. Tá an t-inneall ceithre sorcóir turbocharged 2,0-lítear, fionraí, coscáin agus cumraíocht aerodinimiciúil ar aon dul leis an leagan táirgeachta a nochtadh ag Taispeántas Mótar na Ginéive 2015.

Mar sin féin, níor chlúdaigh Cineál R Honda Civic an leagan caighdeánach go hiomlán. Chuir na Seapánaigh barra sábháilteachta isteach. Dar leo, ar mhaithe le níos mó sábháilteachta, ní le haghaidh neart méadaithe. Ar chúiseanna meáchain, tá Honda tar éis an dara suíochán tosaigh, aerchóiriú, agus gabhálais fuaime a mhaolú. D’fhógair Honda fiú go bhfuil sé i gceist aici an R-sraith a thástáil roimh dheireadh na bliana agus taifead a shocrú.

Ghoid Porsche Cayenne Turbo S duais Range Rover

I measc na líneálacha móra den Lúb Thuaidh, is é an Porsche Cayenne Turbo S an ceann is tapúla le 570 hp. De réir Porsche, rachaidh an crossover faoi Stráice Eiffel i níos lú ná 7 nóiméad (59.74:15 nóiméad). Mar gheall air seo, sháraigh an Porsche Cayenne Turbo S a chomhraic Range Rover Sport SVR thart ar 2014 soicind. Agus shocraigh SUV na Breataine i mí Lúnasa XNUMX taifead luais nua.

De réir BMW M Ltd., ní ghlacfaidh siad páirt sa rás taifead. Tá siad ag staonadh ó thaifead nua North Loop a bhriseadh lena gcumhacht nua Brumme X6M. Is leor sin, is furasta an colossus cumhachtach 575-each-chumhacht a shárú ar SVR Range Rover Sport. An leor é sin don Cayenne? Is dócha nach bhfuil. Deirtear gur mhair an BMW X6 M beagán níos mó ná ocht nóiméad. B’fhéidir gurb é sin an fáth go bhfuil BMW sáinnithe i maintlín tost faoi laethanta an SUV cumhachtach.

Tá an cás go hiomlán difriúil leis na samhlacha G2 M4 agus M2 a tugadh isteach le déanaí. Seo a chuaigh BMW ar an maslach ar an Nordschleife. De réir na himní, an BMW M370 nua le 7 hp. Chuaigh mé le brag ar feadh an bhealaigh cháiliúil i 58:2 nóiméad. Renault Megane níos moille? Murab ionann agus an M2, caitheann an Francach leath-slisní ón mbranda Michelin Pilot Sport Cup XNUMX, a thugann cúpla soicind dó mar tá greim i bhfad níos fearr acu. I gcodarsnacht leis sin, coimeádann carr dlúth nua Bavarian BMW teagmháil leis an asfalt ag úsáid gnáthbhonn bóthair (Michelin Pilot Super Sport).

Tá an BMW M4 GTS 30 soicind níos gasta ná an M2 ar an Lúb Thuaidh. Ní haon iontas, le boinn cupán 130 hp. bhíoma níos cobhsaí le haghaidh fórsa lúbthachta níos mó. Fágadh Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde le méar ina bhéal, thóg sé 7:39 nóiméad air cuid den Grune Hölle a cheansú ag an Nurburgring. Ach ar a laghad déanann siad an bonn den BMW M4. Thrasnaigh speisialtóir Bayer Leverkusen an N Loop i sár-thástáil i 7:52 nóiméad.

6:57 nóiméad don Porsche 918 Spyder

Is é an Porsche 918 Spyder rí na ngluaisteán camchuairte bóthair. Bhris an supercar hibrideach an bacainn fuaime 7 nóiméad i mí Mheán Fómhair 2013 mar an chéad charr rialta. Las tiománaí tástála Porsche Mark Lieb an asfalt i 6:57 nóiméad. Fan, inseoidh lucht leanúna an Lúb Thuaidh duit ar an bpointe boise, ach bhí an Radical SR8 (6:55 min.) agus an Radical SR8 LM (6:48 min.) níos tapúla. Sea, tá sé sin ceart, ach tá doiciméid na Breataine ag samhlacha spóirt agus dá bhrí sin tá siad eisiata.

I mí na Bealtaine 2015, bhí uafás ar an Porsche 918 Spyder nuair a thosaigh an Lamborghini Aventador LP 750-4 SV ag tástáil boinn ar an Nordschleife. Agus chuaigh Lambo, atá feistithe le hinneall V6,5 12-lítear, thar Grüne Hölle ina bhád dea-innealtóireacht. A chuid ama: 6:59.73 nóiméad - i.e. faoi ​​bhun na teorann 7 nóiméad, ach beagán os cionn an marc lúthchleasaí hibrideach. Ó, ní mór 918 a bheith marbh.

Go deimhin, tá go díreach 750 hp ag an Lamborghini Aventador LP 4-137 SV. níos lú ná an Porsche, ach déanann an Super Veloce suas an chumhacht níos ísle le meáchan níos éadroime (1595 in ionad 1634 kg). Bhí an lap is tapúla ag Lambo le boinn P Zero Corsa de chuid Pirelli.

Tá Fiú McLaren ag tástáil a supercar hibrideach P1 faoi thiomáint Nordach. De réir McLaren, an cumhachtach 916 hp Thrasnaigh an lúthchleasaí an rian i níos lú ná seacht nóiméad, ach níor fógraíodh fós am cruinn an McLaren P1. Mar sin ní féidir le duine ach buille faoi thuairim a dhéanamh an bhfuil an Porsche 1 sáraithe ag an McLaren P918 nó an bhfuil sé taobh thiar de.

Dúirt McLaren freisin nach raibh na coinníollacha is fearr. Toisc go raibh ar an asfalt a bheith níos fuaire.

Tá ról an-tábhachtach ag dálaí aeráide don bhealach. Ciallaíonn teochtaí níos airde níos mó baránta, ar ndóigh ní gá dóibh a bheith chomh hard sin. Seachas sin, tosóidh na boinn a lubricate. Is fachtóir tábhachtach é an tiománaí. Is féidir le tiománaí maith cosúil le Lieb teacht suas le cúpla soicind anuas.

Taifead socraithe Corvette le Z06

Go deimhin chaill Seat a thaifead Nordschleife don charr tiomána roth tosaigh is gasta, agus na Spáinnigh ag ionsaí leis an vaigín stáisiúin is gasta. De réir Seat Leon ST Cupra, thrasnaigh sé ciorcad Eiffel i 7:58 nóiméad. Bheadh ​​sé díreach mar an gcéanna le Hot Hatchback.

Bronnfar an teideal "An carr leictreach is gasta sa Nürburgring" air. E-tron Audi R8 (8: 09.099 nóim) in 2012. Is í an fhadhb atá ann ná nach ndearnadh olltáirgeadh fós ar an r-tron R8. Rinne sé níos fearr ná an Mercedes SLS AMG Electric Drive bliain ina dhiaidh sin. D'eitil an E-racer buí neon thar an Nordschleife i 7: 56.234 nóiméad. Tugadh notarized do Mercedes ag an am sin.

I mí Eanáir 2015, thuairiscigh na meáin gurb é 7: 32.19 nóiméad an t-am lap ar an Ford Shelby GT350R. Beidh sé ar an gcarr matáin is gasta sa Nordschleife agus cúig soicind níos gasta ná an Chevrolet Camaro Z / 28, a ndearnadh turgnamh air in 2013. Agus i ndáiríre i ndálaí leath-tais, mar a dúirt siad ansin.

Cumhachtach 600 hp Tá an taifead ag an Nissan GT-R Nismo maidir leis an gcarr turbo-chumhachta táirgeachta is gasta. Rith Godzilla an Nordschleife i 7: 08.679 nóiméad. Thóg an Corvette Z7, lena fheidhmíocht speisialta Z08, thart ar 06:07 nóiméad le haghaidh lap amháin den Lúb Thuaidh. Thuairiscigh autoweek.com é seo, ag lua foinse a chaith go leor ama sa Nurburgring (agus infheistíodh go leor airgid).

Mar sin, níor cheart an t-am a fhoilsiú, mar tá cosc ​​​​ar thaifid anois. Is é an chúis atá leis seo ná na bearta a ghlac Nürburgring Ltd. tar éis eachtra le Nissan ag an rás VLN tionscnaimh in 2015 a raibh mar thoradh air bás lucht féachana amháin. Dúirt Portal roadandtrack.com, a fuair faisnéis ó fhoinse inmheánach General Motors, nach ionann an t-am. Ag freagairt na ceiste "gluaisteáin spóirt", chuir Chevrolet béim ar an bhfocal "rumour".

Inár taispeántas sleamhnán, is féidir leat féachaint ar thaifid agus iarrachtaí na ngluaisteán bóthair traidisiúnta a thaifeadadh ar an Nordschleife.