Tiomáint tástála Citroen Traction Avant: avant-garde
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Citroen Traction Avant: avant-garde

Tiomáint tástála Citroen Traction Avant: avant-garde

Tiomáint féin-tacaíochta agus roth tosaigh, 1934 Tá Citroen Traction Avant ar thús cadhnaíochta i dtionscal na ngluaisteán. Chruthaigh François Lecco féidearthachtaí tógála iontacha i 1936, ag clúdach 400 ciliméadar in aghaidh na bliana. leanann auto motor und sport i gcois an am atá caite glórmhar.

In aice le teochtaí reo, spéartha Clear agus calóga sneachta ag eitilt, is dócha go mbeidh laethanta ann nuair is fearr tiomáint amach as an músaem i gcarr 74 bliain d'aois. Ach nuair a d'iompaigh François Leko an eochair adhainte ar 22 Iúil, 1935 agus bhrúigh sé an cnaipe tosaigh, bhí a fhios ag úinéir an óstáin nach bhféadfadh sé dul i ngleic le tubaistí nádúrtha. Roimhe sin bhí tasc inchomparáide le héacht Hercules - 400 ciliméadar a thiomáint ar Citroen Traction Avant 000 AL i mbliain amháin.

Níos mó ná maratón

Chun an sprioc seo a bhaint amach, bhí air thart ar 1200 ciliméadar a shárú gach lá. Sin a rinne sé - choinnigh sé meánluas de 65 km / h, agus níor léirigh an luasmhéadar níos mó ná 90 riamh. I bhfianaise an ghréasáin bóithre a bhí ann ag an am, ba ghnóthachtáil den scoth é seo. Thairis sin, i Lyon, chaith Lecco an oíche ina leaba féin gach uair. Mar thoradh air sin, lean turais laethúla an bealach ó Lyon go Páras agus ar ais, agus uaireanta, díreach le haghaidh spraoi, go Monte Carlo. I gcás gach lae, níor cheadaigh an coimeádaí é féin ach ceithre huaire an chloig codlata, chomh maith le dhá nóiméad codlata go díreach ar an mbóthar.

Go gairid, tháinig carr dubh le hurraitheoirí fógraíochta bán agus trí dhath na Fraince ar na doirse ar eolas go forleathan. D'fhéadfadh daoine a chónaíonn feadh National Highways 6 agus 7 a n-uaireadóirí a shocrú le cuma Leko. Níor cuireadh isteach ar ghnáththurais ach trí rannpháirtíocht i Railí Monte Carlo, a thosaigh i 1936 sa Phortaingéil, chomh maith le roinnt turais go Beirlín, an Bhruiséil, Amstardam, Turin, an Róimh, Maidrid agus Vín. Ar 26 Iúil, 1936, léirigh an luasmhéadar 400 km - críochnaíodh an rith taifead, rud a chruthaigh seasmhacht an Traction Avant, ar a dtugtar an "carr gangster" níos déanaí. Cé is moite de roinnt fadhbanna meicniúla agus dhá thimpiste tráchta, chuaigh an maratón go hiontach réidh.

Macasamhail gan dúblach

Taispeántas fiúntach é an carr taifead d’aon mhúsaem, ach cailleadh é i gcaos an chogaidh. Mar sin, níl sa Traction Avant, a cuireadh ar taispeáint i halla an Mhúsaeim Henri Malater i gceantar Lyon i Rosteil-sur-Saone, áit a raibh cónaí ar Lecco i 1935, ach cóip. Mar sin féin, tá sé cosúil go dlúth leis an bhunaidh. Fiú go bhfuil an bhliain déantúsaíochta (1935) ceart, níl ach an míleáiste i bhfad níos lú. Ní féidir a n-uimhir a chinneadh go cruinn mar gheall ar mhéadar lochtach ar phainéal Art Deco. Ach tá an chuid eile den trealamh i riocht den scoth. Sula ndeachaigh muid ag siúl i Citroen dubh, ní raibh ag beirt fostaithe den mhúsaem ach an brú sna boinn a sheiceáil.

Leis an tiomáint dlúth roth tosaigh, an comhlacht féin-tacaíochta agus na coscáin druma hiodrálacha, rinne an Citroen seo ceint i 1934. Fiú amháin sa lá atá inniu ann, measann go leor connoisseurs gur carr de na tríochaidí é, ar féidir, fiú de réir coincheapa nua-aimseartha, é a thiomáint gan fadhbanna. Seo go díreach atáimid chun tástáil a dhéanamh.

Bog na seanchnámha

Tosaíonn sé le dóiteán tosaigh: cas an eochair adhainte, tarraing an folúsghlantóir amach agus gníomhaigh an tosaitheoir. Tosaíonn an t-inneall ceithre sorcóir 1911 cc láithreach agus tosaíonn an carr ag tonnchrith, ach gan ach beagán. Mothaíonn sé cosúil leis an aonad tiomána 46bhp Tá an socrú seasta "ar snámh" ar bhloic rubair. Tosaíonn an dá chlúdach miotail frog, atá suite ar fhoircinn chlé agus ar dheis an phainéil, ag cromadh le fuaim mhiotalacha, rud a léiríonn nach bhfuil na rónta rubair ann. Seachas sin, ní fhéadfaí mórán rudaí a mhilleadh.

Teastaíonn an-iarracht ó lao a úsáidtear go gluaisteáin nua-aimseartha chun an clutch a bhrú. De réir cosúlachta, sna 30idí, bhí i bhfad níos lú céimeanna ag na Francaigh. Chun an cos a bhrú i gceart, ní mór duit do chos a lúbadh go dtí an taobh. Ansin aistrigh go cúramach isteach sa chéad ghiar (neamhshioncronaithe) agus an luamhán ar dheis lúbtha ar dheis, scaoil an clutch, luas a mhéadú agus… tá Tarraingt Avant ag bogadh!

Tar éis roinnt luasghéaraithe, tá sé in am giaranna a athrú. “Iompaigh go mall agus go cúramach, mar sin ní bheidh gá le gás idirmheánach,” chuir oibrí an mhúsaeim in iúl dúinn agus an carr á thabhairt ar láimh againn. Agus go deimhin - bogann an luamhán go dtí an seasamh atá ag teastáil gan aon agóidí ó na meicnic, casann na giaranna go ciúin lena chéile. Tugaimid gás agus leanaimid ar aghaidh.

Ag luas iomlán

Tá ionadh maith ar an gcarr dubh ar an mbóthar. Fíor, tá compord fionraí ar scála an lae inniu as an gceist. Mar sin féin, tá fionraí tosaigh neamhspleách ag an Citroen seo agus acastóir docht le spriongaí torsion ar chúl (i leaganacha le déanaí, úsáideann Citroen na liathróidí hidrea-aeroibrithe cáiliúla i bhfionraí cúil Traction Avant, rud a fhágann gur talamh tástála é don DS19 dochreidte).

Cabhraíonn roth stiúrtha chomh mór le píotsa teaghlaigh, cé go neamhsheasmhach é, an carr a stiúradh ar an gcúrsa atá ag teastáil. Spreagann súgradh saor atá sách mór an t-imréiteach a spíonadh le luascadh leanúnach sa dá threo, ach éiríonn leat dul i dtaithí air fiú tar éis na chéad mhéadair. Is gearr go dtiocfaidh deireadh le himeaglú a dhéanamh ar thrácht trom trucailí na maidine feadh na hAbhann Saone nuair a thagann veteran Francach taobh thiar den roth - go háirithe ós rud é go gcaitheann tiománaithe eile leis le meas.

Agus tá fáilte roimh seo, mar is cuma cé chomh lá is féidir le Citroen d'aois le coscáin sensational agus iompar bóthair, más mian leat stop a chur, caithfidh tú an pedal a bhrú go crua - mar gheall ar ndóigh níl aon servo ann, gan trácht ar an cúntóir leictreonach. agus coscánaithe. Agus má stop tú ar fhána, ní mór duit an pedal a choinneáil brúite chomh fada agus is féidir.

Buail isteach le titim

Tugann aimsir mhíthaitneamhach geimhridh tús le céim eile i bhforbairt gléasanna gluaisteán a tharla tar éis 1935. Ní oibríonn na cuimleoirí Traction Avant, a ghníomhaíonn le cnaipe crua os cionn an scátháin taobh istigh, ach chomh fada agus a choinníonn tú síos é. Go gairid tugaimid suas agus fágaimid braon uisce ina áit. Mar sin féin, soláthraíonn an windshield roinnte go cothrománach soláthar leanúnach aer fionnuar agus, mar thoradh air sin, ní allais agus ní chuireann sé srian ar an radharc atá amach romhainn. Leis an aer, titeann braon beag báistí ar aghaidheanna an lucht siúil, ach glacaimid leis an míchaoithiúlacht seo le tuiscint shocair. Táimid inár suí cheana féin i suíocháin chompordacha tosaigh - líonta go docht, toisc nach bhfuil an teas in aghaidh an tsreafa aeir.

An t-am ar fad feictear duit go bhfuil na fuinneoga oscailte. I gcomparáid le gluaisteáin nua-aimseartha, tá fuaimdhíonadh an-lag, agus de réir mar a fhanann tú ag soilse tráchta, is féidir leat passersby a chloisteáil ag caint ionadh soiléir.

Ach go leor de thrácht na cathrach, a ligean ar aghaidh ar feadh an bhóthair - ar feadh a thiomáin Leko a chuid ciliméadar taifead. Anseo tá an carr ina eilimint. Eitlíonn Citroen dubh síos bóthar tochrais, agus mura mbrúfaidh tú an t-iar-shaighdiúir ró-thuillte, is féidir leat taithí a fháil ar tiomáint socair agus taitneamhach, rud nach féidir fiú le drochaimsir a scáthú. Mar sin féin, ní gá 1200 ciliméadar a thiomáint in aghaidh an lae nó 400 ciliméadar sa bhliain.

téacs: Rene Olma

grianghraf: Dino Ezel, Thierry Dubois

Add a comment