Tiomáint tástála Citroen C5: eitilt cairpéad
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Citroen C5: eitilt cairpéad

Tiomáint tástála Citroen C5: eitilt cairpéad

Go dtí le déanaí, measadh go raibh úinéirí gluaisteán an bhranda Citroen ina dtithe le cách agus roghanna difriúla ó na cinn a nglactar leo go ginearálta. Tá sé mar aidhm ag an C5 nua fealsúnacht bhranda na Fraince a dhéanamh tarraingteach do lucht féachana níos leithne.

Tá oibleagáid ar an stair ...

Má tá an stair chéanna agat taobh thiar de do chúl leis an gcuideachta Citroen atá ann cheana ó 1919, beidh sé an-deacair duit a dhéanamh go díreach mar a bhíonn daoine eile ag súil leat. Murab ionann agus na seanlaethanta maithe, áfach, is eol go maith an t-oideas do charr maith inniu, agus ní féidir le duine ar bith imeacht go mór ón sreabhadh stíle agus teicneolaíochta príomhshrutha. Gan trácht ar snámh i gcoinne an lae inniu. An bhfuil sé d'acmhainn agat gach rud a dhéanamh inniu ar bhealach difriúil ar bhealach difriúil, mar atá le "bandia" cumasach? DS 19?

Ach cad, mar sin, atá suimiúil agus spreagúil faoin C5 nua, a thagann in ionad a réamhtheachtaí liath agus leadránach den ainm céanna? Nochtann breathnú níos dlúithe roinnt rudaí go tapa - cosúil leis an mol seasta roth stiúrtha, a mbainfidh tú grá mar go bhfuil na cnaipí air i gcónaí san áit chéanna, nó an teirmiméadar ola stoc, feiniméan atá imithe go hiomlán ó go leor déantús agus samhlacha eile. . Mar sin féin, meabhraíonn sé gur maith le hinnill nua-aimseartha téamh críochnúil freisin agus go n-íocann siad as níos lú caitheamh agus cuimilt as cóireáil chúramach.

Beagán difriúil ó ghnáthfheistí rialaithe, ar a ndialanna nach sleamhnaíonn ach lámha beaga in ionad na ndialann fada is gnách. Ar an drochuair, ní mór dúinn a chur in iúl nach gá go bhfuil an difríocht níos fearr anseo. Is féidir a mheas freisin nach féidir an caipín umar a oscailt le heochair ach ceann de na réitigh is lú inspioráide.

Ecentricity measartha

Tá gach rud atá uait ag an gcarr chun iomaitheoirí díreacha a urramú. Déanann an trealamh sábháilteachta thar a bheith saibhir agus an raidhse spáis taobh istigh le tuiscint iontach - is féidir an t-aon teorannú beag a bheith i limistéar ceann na bpaisinéirí arda sa suíochán cúil. Bhí an carr tástála ón leagan barr den Exclusive le pacáiste só breise, ar ndóigh níor chúis le haon ghearáin faoin troscán agus an t-atmaisféar mór le rá sa chábán. Tá cáilíocht na n-ábhar agus na próiseála níos mó ná cinnte. Clúdaíonn an upholstery leathair an painéal freisin, suíonn sé go hiontach, ach ar an drochuair léiríonn an fuála maisiúil bán álainn ar an windshield agus distracts an tiománaí.

Níl ár dtuairimí ar eirgeanamaíocht shuíochán an tiománaí go hiomlán soiléir freisin. Mar shampla, tá grafaicí soiléire ar an scáileán mór loingseoireachta, rud a fhágann go bhfuil sé tapa agus éasca na feidhmeanna fíor-thábhachtacha a bhrath, ach tá an córas rialaithe ordú guth (athrá, le do thoil!) beagán i bhfad ón úrscothacht seo. cheantar. Tá an raidhse de cnaipí an-bheag beagán mearbhall, cé go ginearálta, tá sé taitneamhach oibriú leis an roghchlár agus ní gá an tochailt is gnách isteach sa lámhleabhar treoracha. I gcás go bhfuil tú ag lorg an cnaipe comhartha cas éigeandála, tá sé ar dheis, ar thaobh an phaisinéara, in aice leis an tiománaí - amhail is dá mbeadh dearmad déanta ag an dearthóir ar dtús agus ansin áit a fháil dó. Go ginearálta, ní rud ar bith drámatúil - ach rudaí beaga a d'aithin lucht leanúna Citroen mar charms beaga sa ghnáthphróiseas chun aithne a chur ar an gcarr agus dul i dtaithí air. Is é an rud is tábhachtaí fós le teacht, agus i ndáiríre ní bheidh aon duine díomá leis an mothú taobh thiar den roth de C5 ag gluaiseacht.

Cairpéad eitilte

Ba chóir a thabhairt faoi deara anseo go dtugann Citroen a mhúnla is déanaí freisin i leaganacha traidisiúnta fionraí earrach cruach, ach bhí an ghlúin is déanaí den mharcáil hidreaptónna cáiliúil sin ag an gcarr tástála a bhfuil clú agus cáil ar an mbranda as. Is é an t-ainm Hydractive III +, agus gan amhras léiríonn a ghníomhaíocht buaic na cumarsáide leis an tsamhail nua. Is é an freagra lúfar, sciobtha tintreach agus an suaimhneas gan staonadh a ligeann an córas crochta amach bumps ar dhromchla an bhóthair. Sleamhnaíonn samhail Citroen chomh foirfe thar bumps fada tonnacha go dtosaíonn tú ag déanamh iontais cén fáth a ndéanann carranna eile gluaiseachtaí aisteacha. Feictear do phaisinéirí, fiú, bóithre tánaisteacha sraoille mar mhórbhealaí dea-ghrámhara, agus níl ann ach cruthúnais nach bhfuil aon fhionraí foirfe ann a sháraíonn gach rud toisc go mbraithtear cnapáin ghearra chorraitheacha.

Mar sin féin, ní athraíonn sé seo rud ar bith sa chonclúid go bhfuil an C5 agus a chóras hidropneumatic na ceannairí iomlána faoi láthair i dtéarmaí chompord tiomána - agus ní hamháin sa rang lár. Ní féidir fiú samhlacha le compord cruthaithe, cosúil leis an Mercedes Aicme C mar shampla, an taithí cairpéad draíochta a chruthú ar féidir leat taithí a fháil sa Citroen C5 nua. I dtaca leis seo, sroicheann sé leibhéal an C6 níos mó (rud nach ionadh le heilimintí chassis beagnach comhionann) agus fiú bainistíonn a scoitheadh ​​​​i dinimic bóithre.

Inneall barr compordach

Bhí spéis againn freisin sa cheist an bhféadfadh an t-inneall compord a chur ar fáil don tiománaí agus do na paisinéirí ar airde na ngnéithe iontacha a thairgeann an fionraí. Is clasaiceach 2,7-céim V6 é an t-inneall turba-dhíosail 60-lítear agus cruthaíodh go raibh sé ar cheann de na hinnill is míne sa tástáil ina rang. Ní thugtar faoi deara cnag díosail neamhfheiceálach faoin gcochall ach ar luas íseal - go ginearálta, ritheann an t-inneall sé-sorcóir chomh ciúin sin go bhfuil sé beagnach do-chloiste.

Soláthraíonn dhá chomhbhrúiteoir análú iomlán ar an turboset, ach ní féidir leo an laige tosaigh ar saintréith de chuid go leor turbodíosail a leá go hiomlán ag an am tosaithe. Tosaíonn an C5 le moilliú beag ach ansin luasghéaraíonn sé go cumhachtach agus go cothrom - cosúil le luamh mór le gaoth láidir. Is féidir rudaí maithe a rá faoi oibriú an tarchurtha uathoibríoch sé-luas lena fhreagairt tapa agus beagnach do-airithe, ach níl mórán le hídiú breosla an leagan C5 V6 HDi 205 Biturbo a cheiliúradh in aimsir hipiríogaireachta an lae inniu don ábhar seo. Mar sin féin, is cinnte go dtugann obair ghinearálta lucht leanúna André Citroën ar an tsamhail nua dóthain cúise dó gáire a dhéanamh le sásamh agus é ag snámh a chairpéad draíochta sa spéir shona...

Téacs: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Tugann an chompord fionraí den scoth áit speisialta don C5 ina rang. Cruthaíonn na réitigh eirgeanamaíochta an-bhunaidh i suíochán an tiománaí agus ardchostas innill díosail mórthaibhseach lena oibriú rianúil arís nach bhfuil sonas iomlán ann ...

sonraí teicniúla

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Toirt oibre-
Cumhacht150 kW (204 hp)
Uasmhéid

chasmhóiminte

-
Luasghéarú

0-100 km / h

9,4 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

39 m
Luas barr224 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

9,9 l / 100 km
Bunphraghas69 553 levov

Add a comment