Tiomáint tástála Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: domhan beag

Tá dhá mhúnla díosail bheaga san iomaíocht i dtástáil chomparáideach

Go dtí le déanaí, ba mhinic a cuireadh iallach ar ghluaisteáin bheaga na Fraince géilleadh do cháilíochtaí tromchúiseacha na n-iomaitheoirí. Mar sin féin, tá gach seans ag an Citroën C3 nua a bhuachan. Skoda Fabia.

Amhail is dá mbeadh bosca leis na focail “Prejudice” á dhúnadh as cófra mór tarraiceán. Sea, bheadh ​​sé níos ceart a rá “comhlíonta na hionchais”, ach sa deireadh, tá roinnt claontachtaí i gceist le comhlíonadh na n-ionchais. Sin é an méid. Anois, ar bhóthar géar K 2321, áit éigin i lár an aonaigh, tosaíonn an Citroën C3 nua as an nua - toisc go ndiúltaíonn sé go stubbornly maireachtáil suas go dtí an cliché go bhfuil eagla ar ghluaisteáin na Fraince roimh choirnéil. Ina áit sin, láimhseálann múnla beag a bhfuil meáchan níos lú ná 1,2 tonna aige gach casadh agus casadh de bhóthar tánaisteach le Euphoria iontach.

Níl ach beagán bunáite ag an C3 agus a rothaí 16 orlach (caighdeánach ar leibhéal Shine) tílithe go measartha ar an taobh. Hey, conas a rinne tú é sin? Ach chun an pléisiúr tiomána a choinneáil ó bheith ag cur thar maoil agus ag doirteadh thar na málaí aeir taobh amuigh agus an cosán paiste, diúltaíonn na suíocháin leathana cumhdaitheacha agus leathana tacaíocht cliathánach a sholáthar.

Compord fionraí na Fraince

Cothaíonn suíocháin Skoda Fabia tú i bhfad níos deacra agus tugann siad tacaíocht iontach don tiománaí agus don phaisinéir in aice leis. Is iad na headrests ionsuite amháin is cúis le roinnt ceisteanna. Níl, ach ceist amháin: cén fáth? Is cuma, toisc go bhfuil an Fabia fós chun tosaigh ar an C3. Cuireann socruithe níos déine ar an bhfonnadh, córas stiúrtha níos cruinne agus córas rialaithe tarraingthe níos cúramaí ar chumas an charr Seiceach oibriú níos deacra fós timpeall an choirnéil. Déarfaidh siad: ní bhíonn cúram ar aon duine faoi ghluaisteán beag. Agus go pointe áirithe beidh siad ceart. Ach cén fáth nach bhfuil? Ina theannta sin, tá rudaí eile le tairiscint ag C3. Mar sin, déanaimis bosca dochar eile a oscailt.

“Cuireann gluaisteáin na Fraince compord fionraí níos fearr ar fáil ná aon cheann eile,” a léann an inscríbhinn ar an bhfillteán sa tarraiceán. Ní fíor sin i gcónaí - mar is eol dúinn ó tháinig an DS5. Mar sin féin, cruthaíonn C3 gur féidir clichés a bheith fíor. Cé go n-úsáideann samhail na Fraince comhchodanna traidisiúnta san oideas fonnaidh (tá teanntóga MacPherson ag an tosach, barra torsion ar a chúl), freagraíonn sé le braistintí ar bith, láimhseálann sé tonnta fada ar an gcosán go muiníneach go leor agus láimhseálann sé cinn ghearr go maith. Níl ach cnagadh ag gabháil le himeacht na lochtanna comhlán ar dhromchla an bhóthair. Ar a mhalairt, tá an Skoda beag tar éis a chuid fionnuar a chailliúint cheana féin faoi choinníollacha den sórt sin agus cuireann sé go leor bumps chuig paisinéirí go rudely, agus ceadaíonn an comhlacht gluaiseachtaí ingearach ró-fhuaimneach dó féin. Maidir leis seo, ní athraíonn aon rud nuair a bhíonn tú ag tiomáint le ualach iomlán (443 kg). Tá sé mar an gcéanna leis an C3 - leanann sé ag marcaíocht taitneamhach compordach. Tá cead aige suas le 481 cileagram a luchtú.

Breiseáin chliste i Fabia

Mar sin féin, ní dhéanann sé sin an C3 i bhfad níos éasca duit - ní mór bagáiste a ardú agus a iompar thar an leac cúil 755mm ar airde (Skoda: 620mm). Déanann an dá mheaisín sé deacair an t-uastoirt lasta a úsáid leis an gcéim mhór atá fágtha tar éis na cúlchistí cúil a fhilleadh. Mar sin féin, éiríonn leis an Fabia strus laethúil a mhaolú le cúpla baint deas, cosúil le ciseán láidir le haghaidh málaí agus clúdaigh nó clúdach tosaithe dhá-shuíomh inghlasáilte - agus lena dhromchlaí gloinithe móra agus cainteoirí cúil níos cúinge, cuireann sé infheictheacht níos fearr ar fáil i. gach treo. .

Ina theannta sin, níl an Fabia chomh sriantach do phaisinéirí suíochán cúil, a sholáthraíonn i bhfad níos mó spáis ná an seomra C3 íochtarach. Tá compord na suíochán cúil réasúnta maith mar atá i gcarr beag, tá an tilt cúltaca agus fad an suíocháin comhoiriúnach go maith.

Innill neamhoiriúnacha

Mar sin féin, níor roghnaíodh innill díosail an dá mhúnla don tástáil chomh maith sin. Íoctar le haghaidh míleáiste 40 ciliméadar in aghaidh na bliana amháin. Ansin cén fáth a bhfuil taithí againn orthu? Toisc nach dtugann Citroën ach an C000 le haghaidh tástála sa leagan BlueHDi 3 faoi láthair - agus tá a fhios acu go han-mhaith cén fáth a ndéanann siad é.

A bhuíochas dá sá idirmheánach cumhachtach, osclaíonn an t-inneall ceithre shorcóir an tarraiceán go héasca, ag dul i bhfolach ar an dochar a thagann na díosail is fearr ón bhFrainc i gcónaí. Sea, agus ní hamhlaidh atá i gcónaí, ach déanann an t-aonad 1,6-lítear an t-inneall Skoda 1,4-lítear a bhrú go héasca i gcoinne an bhalla, ag soláthar leibhéal an-ard de chompord tiomána. Cé go sroicheann an dá inneall a chasmhóimint uasta ag 1750 rpm, tá 99 hp acu. Luathaíonn an C3 le creathadh i bhfad níos lú, luasann sé gan chreathadh, agus dáileann sé a chumhacht thar raon luais i bhfad níos leithne.

Cé go dtosaíonn uaillmhianta an C3 ag dul i laghad ag díreach os cionn 4000 rpm, tá TDI trí-sorcóir Skoda tar éis éirí as beagán os cionn 3000 rpm cheana féin - mar thoradh ar stróc loine níos faide agus cóimheas comhbhrú níos ísle ná an C3. . Mar thoradh air sin, in ainneoin 90 each-chumhacht agus 230 méadar Newton nuair a dhéantar luasghéarú a thomhas, téann taillights Citroën amú go tapa áit éigin chun tosaigh. Luasghéaraíonn an Francach go 100 km / h i 10,8 soicind, agus tógann an Skoda 12,1 soicind.

Tá C3 níos eacnamaíche

Is é 80 soicind am idirmheánach C120 go 3 go 8,6 km/u 11 soicind agus 1.2 soicind Fabia - dóthain ama le bheith pissed nár cheannaigh tú an 3,6 STI. Ní bhuailfidh sé a chluasa le tuin chainte díosail chorraitheach. Cad faoi smaoineamh ar rud éigin eile? Ní bheidh sé éasca. Fiú má éiríonn leat, is dócha go n-iontas tú faoi bhrí an ghiorrúcháin. Fiú amháin ar pháipéar, tá costas Skoda agus Citroën beagnach mar an gcéanna le difríocht amháin deciliter (3,7 vs. 100 l / 3 km). Leanann an difríocht seo go praiticiúil, ach leis an gcomhartha eile - toisc go n-oireann an C5,2 do 5,3, is é seo Fabia 100 l / 4,2 km. Mar sin féin, tá sé ró-bheag a bheith ina bhuaiteoir sa rannóg costais comhshaoil ​​agus breosla. Chomh maith leis sin suimiúil é an bhfíric go fiú ar an mbealach éicea tomhaltas íseal, coinníonn an t-aonad ceithre-sorcóir a bhuntáiste le 4,4 l / XNUMX km.

Mar sin, labhraíonn gach rud i bhfabhar tiomáint i bhFraincis? Maidir leis an gluaisrothar - tá! Mar sin féin, is cosúil go bhfuil giarbhosca cúig-luas Citroën ceannaithe ag soláthraí a dhéanann speisialtóireacht i dtáirgeadh cré. In aon chás, is gnách go mbíonn easpa cruinneas ar an lasc, rud a dhearbhaíonn C3 an cliché diúltach. Ar a laghad tá an cóimheas giair in ord - ní ligeann an t-inneall HDi duit gaspáil gan chúntóir nó luasanna ró-ard a fhorbairt. Is féidir an séú fearas a ordú, ach ní gá go háirithe.

Tá sé mar an gcéanna le tarchur Fabia, a bhfuil luamhán aistrithe i bhfad níos cruinne ar an mbóthar. Agus má labhraímid faoi chruinneas, abair, sa salon, bíonn iontas ar an Fabia le feidhmíocht níos coinsiasaí. Cé go bhfoirmíonn cumhdaitheoireacht teicstíle Citroën fillteacha beaga sna coirnéil, tá fabraic Skoda sínte go maith. Ina theannta sin, le frámaí chrome in áiteanna áirithe ar an dashboard agus plaisteach ar chaighdeán beagán níos fearr, taispeánann an leanbh Seiceach go bhfuil sé de cheart ag úinéirí samhlacha beaga a bheith dáiríre agus ní gá tagairt a dhéanamh i gcónaí d’áilleacht a gcarr, mar sin gan é a chiontú faoina easnaimh.

Rialú casta ar fheidhmeanna

Ina theannta sin, chomh deas leis an smaoineamh na feidhmeanna go léir a chomhcheangal ar scáileán tadhaill amháin, ní fhágann sé go bhfuil rialuithe agus rialuithe an C3 fíor-iomasach. Agus cé a thugann aire duit cá háit le scátháin nó téamh suíochán a choigeartú? I Fabia, ní chuirtear iallach ar aon duine cuardach a dhéanamh; Tagann cnaipí roghnaithe díreacha le gnéithe infotainment do chuid de na príomhchláir bia, níl ach an scáileán suite ar leibhéal níos airde ná mar ba chóir dó a bheith.

Úsáidtear faisnéis bhunúsach - cosúil le luas agus revs - gan uaim sa dá mhúnla, agus ba cheart dúinn a bheith buíoch as, toisc go bhfuil an sásamh tiomána a thugann beirt pháistí iontach i ndáiríre. Mar sin, ar ais go K 2321 - ní raibh le déanamh againn ach doirse agus cochaill a oscailt agus a dhúnadh, bagáiste a luchtú, costais a chomhaireamh agus córais chúnta a chomhaireamh (le haghaidh breathnóireachta agus athrú lána ar C3, rabhadh imbhuailte ar aghaidh agus cúntóir stad éigeandála ar Fabius).

Léiríonn Citroën agus Skoda araon gur féidir le custaiméirí sa deighleog seo éilimh thromchúiseacha a dhéanamh inniu. Téann an C3 nua i bhfeidhm lena chassis chothromaithe, ag oscailt agus ag dúnadh na tarraiceáin ar bhealach claonta, gan dul isteach in aon cheann acu. Maidir leis seo, tá Fabia níos intuartha, mar gheall ar fiú le dhá-ton - cluas! “Ní féidir leis an bpéint choirp an tromchúis a fhorbraítear gluaisteáin ó na Cruinne VW a cheilt. Le níos mó spáis istigh, rialuithe feidhm níos éasca, iompar tiomána níos cruinne agus níos sábháilte agus praghas níos ísle, is féidir le Skoda a bheith i gceannas ar Citroën. Ach is annamh a bhíonn sé chomh deacair ag Fabia bosca an dochar "buaiteoir síoraí" a oscailt.

Téacs: Jens Drale

Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert

Meastóireacht

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – Pointí 407

Bhuaigh Fabia na tástálacha comparáide le corrlach níos mó. An uair seo, chuidigh níos mó spáis, feidhmiúlacht níos airde agus aistriú giaranna níos cruinne leis.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Pointí 400

Cailleadh an sean-C3 amach i dtástálacha comparáide le corrlach leathan. Moladh a chomharba as a chompord fionraí den scoth, a láimhseáil lúfar agus a inneall cumhachtach agus tíosach ar bhreosla.

sonraí teicniúla

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Toirt oibre	1422 cc	1560 cc
Cumhacht	90 k.s. (66 kW) ag 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) ag 3750 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	230 Nm @ 1750 rpm	254 Nm @ 1750 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	12,1 leis	10,8 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Luas barr	182 km / u	185 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Bunphraghas	19 euro (sa Ghearmáin)	20 euro (sa Ghearmáin)

Baile" Ailt" Bánna » Citroën C3 BlueHDI 100 agus Skoda Fabia 1.4 TDI: domhan beag