Tiomáint tástála Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde na Fraince
Go maire sibh an difríocht! Cruinniú le dhá chlasaic Francach reatha agus ceann amháin sa todhchaí
San fhichiú haois, tá áit faoi leith ag branda Citroën i saol na ngluaisteán a bhuíochas leis an teicneolaíocht is déanaí agus an dearadh bunaidh. Sa lá atá inniu beimid ag féachaint ar thrí mhúnla clasaiceach: 11 CV, DS agus CX.
Go luath sna 60idí, chonaic turasóirí a thug cuairt ar an bhFrainc pictiúr neamhghnách ar an mbóthar: idir na samhlacha ID Citroën agus DS úrscothacha, le dromchlaí sleamhain i stíl torpedo, agus an Peugeot 404 i gcruth Pininfarina posh le eití beaga cúil. , bhí go leor gluaisteán dubh nó liath de dhearadh roimh an gcogadh ag tiomáint.
Dealraíonn sé nach raibh gach Francach in ann carr nua teaghlaigh a íoc. Ar a laghad, cheap go leor úinéirí Opel Rekord agus Ford 17 M, a tháinig le leanaí ón nGearmáin chun a gcuid laethanta saoire a chaitheamh sa Fhrainc. Rinneadh dearmad mór orthu, áfach, toisc gur líonadh na "carranna gangster" sean-aimseartha, rud beag níos ísle agus beagán imeaglaithe le teicneolaíocht nua-aimseartha agus dhíol Citroën iad mar ghluaisteáin nua go dtí 1957. Agus inniu thug sé an Traction Avant isteach i 1934. i leaganacha 7, 11 agus 15 tá CV ar cheann de na samhlacha clasaiceacha is mó a bhfuil tóir orthu.
Citroën 11 CV le 23 bliana de sheirbhís
Leis an gcorp féin-thacaíoch, a thiomántán roth tosaigh dlúth agus sábháilte, lár íseal domhantarraingthe agus barra torsion compordach, tá an Traction Avant, mar a thugtar air go coitianta, tar éis fanacht i raon na cuideachta le 23 bliana. Nuair a atosaíodh an táirgeadh i 1946 tar éis hiatus cúig bliana le linn an chogaidh, choinnigh an 11 CV a chuma roimh an gcogadh le doirse cúil, radaitheora ingearach ollmhór agus fender mór oscailte agus ceannlampaí.
Tháinig an t-aon athrú suntasach i samhradh na bliana 1952, nuair a bhí na cuimleoirí ceangailte leis an mbun, agus mar gheall ar an leathnú, osclaíodh an spás cúil le haghaidh bonn spártha taobh amuigh agus níos mó bagáiste. Dá bhrí sin, déanann connoisseurs idirdhealú idir "múnla le roth" agus "múnla le bairille." Tá an dara ceann linn cheana féin agus réidh le haghaidh turas tástála.
Stroller le cúl cluthar
Sa Traction Avant, meastar go bhfuil an tiománaí agus an paisinéir tosaigh mar chuid den lucht freastail, a bhfuil sé mar chúram orthu na daoine uaisle a bheidh ag taisteal sa suíochán cúil cluthar a threorú go réidh. Breathnaíonn an seomra cosa cúngaithe suas chun tosaigh agus an windshield ag ardú díreach os comhair an tiománaí beagnach corraitheach i gcoinne coinníollacha ríoga na suíochán cúil. Ina theannta sin, tugann an luamhán aistrithe neamhghnách atá ag sileadh ón deais stampa cóitseálaí oilte ar deireadh do thiománaí an Traction Avant - cé go bhfuil an giarbhosca trí luas, atá suite chun tosaigh, taobh thiar den ghríl, aistrithe go héasca ag an luamhán seo.
Mar sin féin, éilíonn an córas stiúrtha cumhachta an oiread cumhachta ar an láthair agus atá ag roth stiúrtha Bundeswehr MAN cúig tonna. Ar an mbóthar, áfach, láimhseálann an carr go maith, agus tá an sainmhíniú ar "taitneamhach" tuillte ag compord an fhionraí. Cruthaíonn an leibhéal torainn sách ard an illusion de luas briste. Inneall ceithre-sorcóir 1,9-lítear le 56 hp bainistíonn chun dlús a chur go dtí beagnach 120 km / u - iad siúd a bhí ag iarraidh níos mó a bhí ag fanacht leis an DS níos dinimiciúla.
Citroën DS ar dtús le fionraí hidropneumatic
Nuair a thug Citroën an DS 1955 isteach mar chomharba ar an Traction Avant i 19, bhí an “turraing todhchaí” tipiciúil ag formhór de chustaiméirí dílse an bhranda nuair a mhol Citroën scaird a chur in ionad an chóiste stáitse. Mar sin féin, ar an gcéad lá de chur i láthair an ghluaisteáin ag Seó Mótair Pháras, fuarthas 12 ordú.
Leis an tsraith DS, ní amháin go ndéanann dearthóirí scipeáil leathchéad bliain d’fhorbairt dearaidh, ach déanann siad dul i bhfolach freisin faoi chás todhchaíoch agus éagsúlacht de threalamh nuálach. Is leor fiú fionraí hydropneumatic amháin chun taithí nua a thiomáint.
Breathnaíonn an Pallas dearg 21 DS 1967 mar spásárthach toisc go bhfuil na rothaí cúil i bhfolach beagnach go hiomlán faoin gcorp. Nuair a thosaíonn an t-inneall, dúisíonn an chassis agus tógann sé an corp cúpla orlach. Comhcheanglaíonn an fionraí hidropneumatic nítrigin mar thobar le lárchóras hiodrálacha a sholáthraíonn a chaidéal imréiteach leanúnach talún is féidir a choigeartú fiú. Níl ach an suíochán measartha ard i gcuimhne ar an tsamhail roimhe seo, agus labhraíonn an roth stiúrtha aon-labhartha agus an painéal de stíl fheistí leighis a chothaíonn an saol faoi amanna nua-aimseartha Citroën.
A bhuíochas leis an tarchur leath-uathoibríoch chuig an gcosán spúinse DS tipiciúil, níl aon pedal clutch ann. Aistrímid giaranna gan an chos chlé, ach amháin leis an luamhán ar an roth stiúrtha, stopaimid gan an gnáth-thaisteal pedal, ní bhrúimid ach an spúinse rubair níos déine nó níos laige - agus sleamhnaimid ar feadh an asfalt, amhail is dá mba beagnach gan teagmháil a dhéanamh leis. Tá dul chun cinn soiléir freisin sa luas a baineadh amach - lena 100 hp. Buaileann an DS 21 175 km/u géar 1979 km/u I gcoirnéil ghasta, áfach, leanann an carr ar bhealach a fhágann uafás ar phaisinéirí agus ar dhaoine a théann thart – ach is cosúil go bhfuil sé sin maite. Tá an CX suiteáilte freisin, atá i leagan XNUMX GTI le haghaidh ár gcomparáide thriarach.
Citroën CX GTI le 128 HP
Agus anseo tá an difríocht amhairc idir an tsraith DS agus a comharba, a tugadh isteach i 1974, ollmhór - cé go bhfuil an CX sé ceintiméadar níos cúinge ná an DS, tá cuma i bhfad níos leithne agus níos suntasaí ná a réamhtheachtaí. Tá an difríocht go príomha mar gheall ar na ceannsoilse trapezoidal mór agus airde iomlán laghdaithe an ghluaisteáin beagnach deich ceintiméadar. Meastar gur hibrideach rathúil é an CX idir an DS agus an Matra-Simca Bagheera lár-inneall spórtúil.
Leagann suíocháin leathair le comhrianta spórtúla agus tarchur luamhán ingearach cúig luas béim ar an éileamh ar dhinimic gluaisteán mór paisinéirí 128 hp. agus luas barr 190 km/u Tá an t-inneall trasna anois, rud a ligeann do thuirlingt i bhfad níos ísle cos-chun tosaigh. In ainneoin an fhionraí hidrealeictreach agus an difríocht mhór atá fós idir rianta tosaigh agus cúil, tá cúinní an CX muiníneach ach ní dhéanann sé dearmad ar ghnéithe tipiciúla Citroën cosúil le roth stiúrtha aon-labhartha, luasmhéadar agus fiú tacamhéadair formhéadúcháin. Ach is é sin an fáth go bhfuil grá againn do na Francaigh cróga, bealachacha seo - mar go sábhálann siad sinn ón mais bhanail milseán.
Conclúid
Eagarthóir Franz-Peter Hudek: Tá Citroën Traction Avant agus DS mar chuid de chohórt na gclasaicí móra tuillte acu. Cuireann siad méid ollmhór de charm indibhidiúlach agus, sa bhreis air sin, teicníc an-suimiúil. Leanann CX leis an traidisiún seo. Ar an drochuair, thuig fiú lucht leanúna Citroën é seo sách déanach - inniu baineann an CX le speiceas gluaisteán atá i mbaol cheana féin.
sonraí teicniúla
CV Citroën 11 (táirgeadh i 1952)
Inneall
Inneall inlíne ceithre sorcóir, ceithre bhuille le camshaft taobh ar chúl. le slabhra uainiúcháin, carburetor Solex nó Zenith.
Stróc Bore x: 78 x 100mm
Toirt oibre: 1911 cm³
Cumhacht: 56 hp ag 4000 rpm
Max. chasmhóiminte: 125 Nm ag 2000 rpm.
Tarchur cumhachtaTiomáint roth tosaigh, tarchur láimhe trí luas, an chéad ghiar as info.
Comhlacht agus fonnadh
Comhlacht cruach féin-tacaíochta, fionraí neamhspleách, coscáin druma ceithre roth
Tosaigh: bíomaí triantánacha agus tras, spriongaí torsion fadaimseartha, ionsúirí turraing teileascópacha.
Cúil: acastóir docht le bíomaí fadaimseartha agus spriongaí trasnacha torsion, ionsúirí turraing teileascópacha
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 4450 x 1670 x 1520 mm
Rothaí: 2910 mm
Meáchan: 1070 kg.
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 118 km / h
Tomhaltas: 10-12 l / 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaÓ 1934 go 1957 759 111 cóip.
Citroën DS 21 (1967)
Inneall
Inneall inlíne ceithre sorcóir, ceithre bhuille le camshaft taobh ar chúl. le slabhra uainiúcháin, carburetor dhá sheomra Weber amháin
Stróc Bore x: 90 x 85,5mm
Toirt oibre: 2175 cm³
Cumhacht: 100 hp ag 5500 rpm
Max. chasmhóiminte: 164 Nm ag 3000 rpm.
Tarchur cumhachtaTiomáint roth tosaigh, tarchur láimhe ceithre luas le gníomhachtú clutch hiodrálach.
Comhlacht agus fonnadhFráma ardáin le corp cruach leatháin, fionraí leibhéalta hidropneumatic, coscáin diosca ceithre roth
Tosaigh: crossbars
Cúil: bíomaí fadaimseartha.
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 4840 x 1790 x 1470 mm
Rothaí: 3125 mm
Вес: 1280 кг
Umar: 65 l.
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 175 km / h
Tomhaltas 10-13 l / 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaCitroën ID agus DS ó 1955 go 1975, 1 san iomlán.
Citroen CX GTI
InneallInneall inlíne ceithre sorcóir, ceithre bhuille, le camshaft taobh ar chúl. le slabhra uainiúcháin, córas insteallta peitril Bosch-L-Jetronic
Stróc Bore x: 93,5 x 85,5mm
Toirt oibre: 2347 cm³
Cumhacht: 128 hp ag 4800 rpm
Max. chasmhóiminte: 197 Nm ag 3600 rpm.
Tarchur cumhachtaTiomáint roth tosaigh, tarchur láimhe cúig luas.
Comhlacht agus fonnadhComhlacht féin-tacaíochta le fo-fhráma lúbtha, fionraí hidropneumatic le leibhéalú, coscáin diosca ar na ceithre roth
Tosaigh: crossbars
Cúil: bíomaí fadaimseartha
Boinn: 185 HR 14.
Toisí agus meáchan Fad x leithead x airde: 4660 x 1730 x 1360 mm
Rothaí: 2845 mm
Вес: 1375 кг
Umar: 68 l.
Feidhmíocht agus costas dinimiciúilLuas uasta: 189 km / h
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h: 10,5 soic.
Tomhaltas: 8-11 l / 100 km.
Tréimhse táirgeachta agus cúrsaíochtaCitroën CX ó 1974 go 1985, 1 chóip.
Téacs: Frank-Peter Hudek
Grianghraf: Karl-Heinz Augustin
Baile" Ailt" Bánna » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avant-garde na Fraince
