Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Ábhar
Mar sin, ón dearcadh seo, tá ionchais arda i gcónaí, ach an uair seo tá Citroën socraithe cheana féin: dearadh agus tógadh an DS3 de réir caighdeán nua a d’imigh go mór ó na caighdeáin Citroën is déanaí agus a léirigh mar sin treo nua, difriúil le haghaidh forbartha . ... dearadh na ngluaisteán.
Tá mana fógraíochta DS3 go huafásach: antiretro. Mar sin: ná bí ag súil go mbeidh carr mar a bhí Citroëns go dtí seo, nó an rud is féidir leat a shamhlú Citroën. Ina theannta sin, tá an DS3 níos fearr go teicniúil agus tarraingteach.
Mar a léiríonn cleachtas, is é an chuma a bheidh air an chuid is mó den rath; níor bhuail muid le duine ar bith a cheap nach raibh sé deartha go maith, ach bhí a lán daoine againn a raibh an-eagla air. Agus muid gan stró páirt a ghlacadh leis seo i mbord eagarthóireachta na hirise Auto. Dealraíonn sé go bhfuil an teaglaim de fhad, leithead, airde, príomhthréithe agus sonraí dearaidh ceart agus néata sa deireadh.
Ní fhágtar ach rogha dathanna ag an gceannaitheoir, lena n-áirítear an rogha taobh amuigh dhá thonna, agus ní gá ceann a roghnú mura bhfuil duine os cionn an bhoinn bháin agus an díon gorm (agus scátháin taobh amuigh) an-díograiseach.
Níos suntasaí fós tá cáilíocht an dearaidh agus struchtúr an choirp. - agus an taobh istigh. Tá rud éigin cosúil leis na Citroëns is déanaí feicthe againn (ag tosú leis an C4), ach tá an DS3 ardaithe go leibhéal gar do charranna costasacha. Bhuel, murach sin ní meaisín saor é an DS3 a thuilleadh (seiceáil é), ach ag an bpointe seo tá an nasc idir cáilíocht agus praghas fós dosheachanta.
Deirim carr. Agus ar chúis éigin. Ní féidir buidéal lítear a líonadh go fóill le níos mó ná lítear de leacht, agus chomh fada agus is é sin an cás, beidh gluaisteáin bheaga taobh istigh freisin - cinn bheaga.
Ach ní chiallaíonn sin go bhfuil paisinéirí tosaigh go dona; Tá go leor seomra acu i ngach treo, agus má chuireann muid eirgeanamaíocht mhaith leis, córas fuaime maith (le rialuithe roth stiúrtha traidisiúnta iontach le hionchuir USB agus AUX agus ar ndóigh chun comhaid mp3 a léamh), tarraiceáin praiticiúla istigh (fiú amháin atá ag na paisinéirí cúil tá buidéil leath-lítear nó spás canning éifeachtach) agus éascaíocht maireachtála in atmaisféar taitneamhach, is cosúil gur carr é DS3 den sórt sin a léiríonn nua-aimsearthacht feithiclí nua-aimseartha gan choinníoll. I mbeagán focal: tá sé taitneamhach ann.
Tá an scéal beagán níos lú sa suíochán cúil, áit nach bhfuil ach dhá shuíochán (cé go bhfuil trí chrios sábhála agus trí shrianta ceann), ach níl spás acu ar fhad (fad glúine) agus ar airde. Bhuel, is iad taobh maith suíochán an bhinse cúil na crainn láimhe ar na piléir B, a sholáthraíonn tacaíocht éifeachtach de réir mar a ghluaiseann an DS3 trí choirnéil.
Nochtann sracfhéachaint mionsonraithe roinnt pointí laga freisin. Ar dtús, tá imní anseo freisin, i.e. scáthán taobh amuigh ar dheis nach ngluaiseann fada go leor ar chlé. Chomh maith leis sin, rinne na dearthóirí dearmad ar neamhphraiticiúil na ndoirse fada, rud nach féidir a sheachaint, ach a d’fhéadfaí a mhaolú más rud é in ionad “glúine” amháin agus an doras á oscailt, tugadh ar a laghad dhá cheann dóibh - ionas nach gcuirfí isteach ar ghluaisteáin chomharsanacha i go leor páirceála. .
Mar sin féin, b’fhéidir gurb é an míbhuntáiste is suntasaí atá ar an taobh istigh soilsiú measartha, mar ní féidir le paisinéirí brath ach ar thrí lampa i lár an uasteorainn. Chomh maith leis sin, is dócha nach gcuirfidh gluaiseacht uathoibríoch na fuinneoige ar thaobh na láimhe deise nó an suíochán suíochán cúil a fhilleadh isteach ar dhuine ar bith, agus tá an bealach chun na cuimilteoirí uathoibríocha a chasadh air agus (go háirithe) a mhúchadh, rud a fhágann nach féidir an cuimilt thapa a dhéanamh). ach is dócha go bhfuil blas air ar go leor bealaí.
Ar an láimh eile, tá ríomhaire trédhearcach (grúpa) ar bord ag an DS3 ar féidir linn trí shonraí a rianú ag an am céanna (trí thaispeántas éagsúla), agus córas faisnéise maith go ginearálta. Níl aon fheidhmeanna digiteacha nua-aimseartha ann, ach tá siad úsáideach nó rialaithe go maith le méadair, scáileáin agus soilse táscaire.
Tugann fiú sracfhéachaint tapa ar fheidhmíocht innill le tuiscint go gur carr spóirt é a leithéid de DS3. Tosaíonn sé ar fad le heochair, nach gnóthachtáil dearaidh speisialta é (cé gur mhaith liom é), agus níos lú eirgeanamaíochta fiú amháin, agus tosaíonn an t-inneall, nach bhfuil aon drochthréithe ann. Oibríonn sé láithreach, agus tú ag obair go ciúin agus go ciúin.
Go deimhin, bheimis ag súil le beagán níos mó torainn (spórtúil) uaidh, ach is cosúil go ginearálta go bhfuil sé ag iarraidh éagsúlacht leathan cách a shásamh. Tá an fhuaim taitneamhach agus neamhfheiceálach, tá na decibeil tomhaiste íseal, agus ag meas an dath agus an dallóg, d'fhéadfadh an mótar leictreach roinnt fantaisíochta a thaispeáint freisin le linn luasghéaraithe - ar aon dul leis an gcuid eile den tiomáint.
Sa tríú fearas (as sé cinn) casann sé go héasca agus go tapa go dtí an briseadhphointe adhainte ag 6.500 rpm, rud a chiallaíonn thart ar 170 ciliméadar san uair ar an scála, agus sa cheathrú fearas casann sé go héasca freisin, ach beagán níos moille go dtí an pointe céanna.
Suimiúil go leor, tosaíonn an dronuilleog dearg ar an tachometer i bhfad níos luaithe, ag 6.100. Bhuel, ní chuireann a ullmhacht agus a fheidhmíocht cúinne, fiú amháin i dtéarmaí meáchain agus aeraidinimic an choirp, díomá ar an tiománaí. Ní mór tiomáint nó tionscadal a éilíonn méid suntasach ama é 200 ciliméadar nó níos mó in aghaidh na huaire a bhaint amach.
Ar ámharaí an tsaoil, áfach, faigheann na daoine a thuairiscítear tacaíocht leanúnach ó mheicnic eile. Tras-seoladh, mar shampla, féadann sé a bheith gasta agus gluaiseachtaí an luamháin a bheith gearr agus le haiseolas den scoth agus iad ag aistriú isteach i bhfearas. Tá mothú iontach ann freisin faoi na rothaí tosaigh (tríd an bhfearas stiúrtha agus an roth stiúrtha), cá mhéad agus cá dtosaíonn an bonn ag sleamhnú nuair a bhíonn teorainn fhisiciúil le feiceáil nuair a dhéanann an bonn teagmháil leis an talamh.
Is féidir straightness mhór agus cruinneas a chur i leith an mheicníocht stiúrtha ar fad, agus mar sin le sportiness, ach tá sé ró-bhog nó, níos cruinne, i ngach gné den tiomáint spórtúil, ceadaíonn sé friotaíocht ró-beag.
Is cás an-mhór é nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh aistriú ón gcúigiú go dtí an séú fearas i gcúinne gasta, agus fiú má ghluaiseann beagán an fháinne mar a shroicheann an lámh dheas don luamhán aistrithe is cúis leis an gcarr a bheith ag faire go neamh-inmhianaithe ón gcosán atá ag teastáil. Míchompordach agus ag an luas seo (i bhfearas cúigiú ag an am a aistriú go dtí an séú) freisin beagán contúirteach má tá an tiománaí aineolach.
Ar ámharaí an tsaoil, is fíor-annamh an cás a gcuirtear síos air thuas, agus, go staitistiúil, i 99 faoin gcéad de na cásanna, tá a leithéid de DS99 mótair ar fheabhas, gan smál agus, thar aon rud eile, sábháilte. Rinneamar teagmháil leis an gcaibidil ar choinníollacha tráchta, atá sa chás seo neodrach "greannmhar". Ní bhogann sé siar beagán ach amháin nuair a bhíonn sé ag coscánaithe go crua i gcúinne gasta, díreach go leor le húsáid chun cúinne tapa a rialú.
In ainneoin a stíl laconic, tá an DS3 socair socair i gcoirnéil fhada agus spórtúil i gcoirnéil ghearra. Agus toisc go bhfuil a fhios ag Citroën go gciallaíonn carr spórtúil go bhféadfadh sé tionchar láidir a imirt ar thiomáint an tiománaí, thug siad córas ESP in-aistrithe dó. I bhformhór na gcásanna, ní gá é a mhúchadh, ós rud é go bhfuil sé neamhghníomhach ar feadh i bhfad mar gheall ar a shuíomh maith agus a ghluaiseacht, ach i roinnt áiteanna is maith an mothú gur féidir leat an tslándáil a mhúchadh.
Mura raibh sé scríofa go soiléir go leor b’fhéidir: is carr é an DS3 seo a éilíonn tiomáint gasta, dinimiciúil, spórtúil. Mar sin féin, tá an t-inneall sásta leis an méid iontas íseal breosla. Ar luas seasta, tuairiscíonn an ríomhaire ar bord go n-ídíonn an t-inneall 100, 6, 2, 5, 3, 5 agus 0 lítear in aghaidh 4 chiliméadar ag luas 9 ciliméadar san uair sa tríú, ceathrú, cúigiú agus séú giar.
Ag luas 130 ciliméadar san uair, ídíonn sé 8, 5, 7, 2, 7, 0 agus 6, 8, i gcás 160 áfach (gan an tríú fearas, ar ndóigh) 10, 2, 9, 0 agus 8, 9 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Figiúirí measartha d’inneall turbo gásailín. Ach tá an chuid is fearr fós le teacht: má ghlacann tú an bealach GHD agus a bheith i do rásaí, críochnaíonn an sá le beagán faoi 14 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar. Agus táimid ag caint faoi mhodh rásaíochta.
Sa ghlúin roimhe seo, tugadh C2 air, i bhfianaise theicníc agus chruth an cháis, agus mar is ceart shocraigh sé an t-ainm a athrú ó bhonn. Ní íomhá amháin í a sheasann amach go feiceálach gan amhras; Tá léim mhór idir an dá charr ar gach bealach, ón taobh amuigh (taobh amuigh agus taobh istigh), dearadh, ábhair agus ceardaíocht go meicnic agus feidhmíocht a thiomáint, b’fhéidir gurbh fhearr dhá cheann. Agus gan amhras is comhartha maith é seo. Do Citroën, agus níos mó fós do chustaiméirí.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 18.300 € |
| Costas samhail tástála: | 19.960 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 115kW (156 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 214 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - tosaigh-suite trasna - díláithriú 1.598 cm? – uaschumhacht 115 kW (156 hp) ag 6.000 rpm - uas-chasmhóiminte 240 Nm ag 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 214 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 7,3 - ídiú breosla (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, astaíochtaí CO2 155 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - cnámha mian aonair tosaigh, teanntóga earraigh, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 10,7 - asal 50 m – umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil folamh 1.165 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.597 kg. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Coinníoll míleáiste: 2.567 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,7 bliana ( 147 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Luas uasta: | 214km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 55dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (317/420)
Gluaisteán do charr amháin, do bheirt, de ghnáth ar feadh trí cinn. An chuid is mó ar fad is maith leis spóirt lena anam agus a chos dheas, agus é ag “rásaí” go spraíúil.
Taobh amuigh (13/15)
Cé nach é do Citroën tipiciúil caibidil nua a oscailt go fealsúnach dearaidh an bhranda, tá sé an-tarraingteach.
Taobh istigh (91/140)
B’fhéidir nach bhfuil mórán spáis (flex) i gcarr beag, ach ar a laghad tá an t-éadan fairsing agus compordach.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Meicnic den scoth! Meastar gurb é an tsamhail seo an carr is spóirt (is lú) freisin.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Tá sé lightweight don tiománaí meán agus iontach don tiománaí éilitheach.
Feidhmíocht (22/35)
Sampla maith de charr spóirt beag cumhachtach.
Slándáil (41/45)
I láthair na huaire, ní féidir linn a bheith ag súil le níos mó ó charr sa rang seo.
Geilleagar
In ainneoin an ardchumhachta innill agus an chos dheas throm, tá an ídiú breosla measartha.
Molaimid agus náire sinn
cuma
cáilíocht dearaidh, ceardaíocht
ábhair
tuiscint ghinearálta ar an gcarr
cruinneas stiúrtha agus díreach
inneall, feidhmíocht
Tras-seoladh
chassis, suíomh an bhóthair
ESP inathraithe
Trealamh
áit le haghaidh earraí agus deochanna beaga
stiúradh cumhachta ró-láidir
soilsiú istigh
caipín umar breosla turnkey
cosáin atá scoite amach go dona
sleamhnán taobh amuigh den scáthán
gan ach “glúine” amháin agus an doras á oscailt
suíochán binse cúil
ní oibríonn rialú cúrsála ach ón gceathrú fearas
