Citroën C5 3.0 V6 Eisiach
Tá dearadh an C5 ró-choimeádach le bheith chomh frustrach, dearfach nó diúltach. Tá sé seo go maith agus go dona. Go maith, mar gheall ar mheánaicme na ngluaisteán, ní chruthaítear go ndíolann an iomarca dramhaíola gluaisteáin, ach go dona, mar thoradh air sin, cailleann an branda an íomhá a chruthaigh sé san am atá thart. Bhuel, áfach, tá an corp géar go leor agus gearrtar an cúl go cliste chun comhéifeacht tarraing 0 a thabhairt agus chun níos mó breosla a shábháil ar luasanna níos airde. Tá fiú tiomáint mhórbhealaigh ciúin go leor, agus ní bhíonn an t-aer timpeall an choirp ina chúis le mórán torainn ná feadaíl.
Ar ámharaí an tsaoil, choinnigh Citroën an avant-garde agus an ardteicneolaíocht faoi chraiceann an CXNUMX. Tá an carr fite fuaite le teicneolaíocht ríomhaireachta agus gairis den scoth atá ceangailte le líonra ilphléacs le haghaidh malartú sonraí (níos lú cáblaí, níos éifeachtaí).
Ceann de na tascanna is tábhachtaí ná malartú faisnéise ar a bhfuil ag tarlú ar an mbóthar agus bainistíocht leanúnach fionraí hiodrálach tríú glúin. Bainfidh gach úinéir CXNUMX taitneamh as, lena n-áirítear iad siúd a cheannaíonn an tsamhail bhunaidh, ní amháin iad siúd a roghnaíonn leagan níos mó le rá ná an Xantia. Anois tá trí liathróid hiodrálacha ag gach acastóir, dhá cheann ar gach roth agus an tríú cuid sa lár a rialaíonn tilt an ghluaisteáin.
Go bunúsach, déanann an carr oiriúnú go huathoibríoch do na dálaí tiomána ionas go n-íslíonn an corp go huathoibríoch le milliméadar XNUMX ag luasanna os cionn XNUMX km / h, agus ar dhrochbhóithre ardaíonn sé milliméadar XNUMX go luasanna XNUMX km / h. Is féidir an seasamh a athrú de láimh freisin, ach laistigh de pharaiméadair réamhshainithe amháin, mar sin ní féidir leis tarlú go n-ardóidh an carr an iomarca ar an luas is mó ar an mótarbhealach.
Ní thugann paisinéirí faoi deara coigeartú uathoibríoch achar an choirp ón talamh agus iad ag tiomáint, ach braitheann siad an difríocht i gcruas an fhionraí má chasann an tiománaí an cnaipe mód spóirt air. Sásaíonn an CXNUMX iad siúd atá ag iarraidh turas compordach, ach tá sé seo fíor go háirithe i gcás cnapáin níos faide, agus ar chnapáin ghearra teasctha díomá sé beagán.
Déanann sé roic mhórbhealaigh a shlogadh go héasca agus go ceannasach, ní luíonn sé an iomarca agus ní luascann sé suas agus síos. Sábhálann paisinéirí na builleacha. Ar chnapáin ghearra, os a choinne sin, go háirithe ar luasanna níos ísle, bíonn an rothar ag taisteal asfalt garbh nó poll ró-ghafa ionas go dtarchuirtear an ghluaiseacht go dtí an taobh istigh. Nuair a bhíonn sé ag coscánaithe agus ag luasghéarú, suíonn an srón fós agus ardaíonn sí an iomarca.
Suimiúil go leor, le coscánaithe níos láidre, imoibríonn na hiodrálaic níos cinntithí agus seachnaíonn siad an iomarca suí. I gcoirnéil, ní féidir cosc a chur ar chlaonadh ar an taobh, ar ndóigh, ach níl sé chomh soiléir go bhfuil sé an-tarraingteach. Beidh buanna spóirt níos mó fós ag suíocháin le greim cliathánach ró-lag ná tilt coirp.
Tá an fionraí hiodrálach, mar aon leis an bhfonnadh sofaisticiúil le ceithre roth ar fionraí ina n-aonar, freagrach as an suíomh den scoth ar an mbóthar. Is cinnte gurb é seo ceann de na gnéithe is fearr den CXNUMX. Tá an carr neodrach ar feadh i bhfad i gcoirnéil thapa, agus leanann sé an bóthar agus an treo imlínithe chomh maith go dtugann sé mothú sábháilteachta agus iontaofachta don tiománaí i ndáiríre.
Ní chuireann an míchothromas san asfalt mearbhall air, agus nuair a dhéantar an gás a bhaint, níl an foirceann cúil ach beagán slánaithe, gan ráta croí níos airde a chur faoi deara le gluaiseachtaí gasta. Ar an drochuair, i riocht an-mhaith ar an mbóthar, fiú amháin i dtréimhse ghearr agus géar, níl an mheicníocht stiúrtha chomh hard leis an marc. Tá an roth stiúrtha ró-threisithe (in ainneoin oibriú forásach), mar sin tá tuiscint mhaith ar nasc leis an mbóthar ró-fhulaingthe.
Chuir sé an-iontas orainn an greim den scoth a bhí againn ar an mbóthar atá ag na rothaí tiomána. Cé gur ritheadh spréacha marcra XNUMX chuig an bpéire tosaigh, sníomhadh ceann de na rothaí isteach sa neamhní ach amháin má chuir muid iallach air é a dhéanamh d’aon ghnó.
Luasghéarú ó choirnéil ghéar, fiú ar bhóithre réidh nó fliuch, nuair a éiríonn an roth istigh i gcarranna tiomána roth tosaigh go gasta, chuaigh siad go réidh, gan sleamhnú agus gan fadhbanna. Seachas sin, is é seo a leanas an luasghéarú: bhí an sprint go XNUMX km / h CXNUMX in ann a thomhas i XNUMX, XNUMX soicind (níos fearr ná mar a gheall an mhonarcha). Éacht inmholta go cinnte, go háirithe ós rud é gur XNUMX km / h an-urramach an luas barr, agus an carr ag feidhmiú go ceannasach agus go sábháilte i gcónaí.
Is í an t-aon fhadhb atá ann ná nach bhfuil an t-inneall an-solúbtha ag gaistí ísle. Déantar turais chathrach a mhaolú, toisc go gcinntíonn trí lítear de mhéid oibre cúrsáil réidh fiú i giaranna níos airde, ach más mian leat trucail mhall a scoitheadh go tapa ar an mbóthar oscailte, beidh sé níos fearr aistriú níos ísle. Os cionn XNUMX rpm, dúisíonn an t-inneall agus breatheann sé leis na scamhóga iomlána, níl aon chonstaicí níos mó ann. Go dtí an briseadh, ar ndóigh, nuair a thógann an leictreonaic breosla ó inneall atá rothlach ar bhealach eile.
Níl aon fhadhbanna ann maidir le réidh an rith, níl aon chreathadh ann, ní fiú ag athbhreithnithe níos airde, ní théann ach fuaim níos spórtúla isteach sna paisinéirí. Gan cur isteach, ag XNUMX km / h bhí sé mar aidhm againn deicibeil XNUMX sa cheathrú fearas. Ar ndóigh, de réir mheáchan na coise ar chos an luasaire, tá raon mór ídithe breosla ann freisin. Ba é an tomhaltas is ísle ar an tástáil ná XNUMX, XNUMX lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, agus ar na tomhais dhreap sé thar lítear XNUMX. Ní raibh muid sásta go hiomlán leis an meán timpeall XNUMX, XNUMX lítear, toisc go n-itheann roinnt innill chomhchosúla níos lú, ach tá sé fíor freisin go bhfuil níos mó innill ramhar i measc na n-iomaitheoirí.
Bhí an spás istigh istigh níos tógtha dúinn, mar tá go leor só ann do na paisinéirí tosaigh agus dóibh siúd atá sa suíochán cúil. Suíonn sé go han-mhaith sa chúl, agus tá an greim cliathánach sásúil freisin. Tá na suíocháin tosaigh compordach, ach ró-bhog agus ró-chúng sa chúl le dul i bhfeidhm orainn. Feabhsaíodh an seasamh taobh thiar den roth stiúrtha le hinoiriúnaitheacht ildánach an dara ceann, ach níl sé chomh foirfe agus atá sé le roinnt iomaitheoirí Gearmánacha. Caithfidh na hairm a bheith ró-dhaingean fós nuair a dhéantar na cosa a choigeartú i gceart.
Cuireann an painéal neart faisnéise ar fáil, ach ba cheart smaoineamh níos fearr go bhfuil na grafaicí, go háirithe na tomhasairí níos lú, fíor-thrédhearcach. Bhíomar sásta leis an raidhse tarraiceán chun earraí beaga a stóráil chomh maith le míreanna níos mó. Maidir leis seo, sásaíonn an CXNUMX an stoc go hiomlán agus díomá air.
Le XNUMX lítear de bhun-toirt, tá sé réasúnta mór agus crafted go deas, cearnógach i méid, ionas gur féidir é a úsáid go maith, ach tairgeann iomaitheoirí sa mheánaicme níos mó (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neamhghnách, ag smaoineamh go bhfuil sé ar cheann de na cinn is mó i dtéarmaí toisí seachtracha. Mar sin déan iarracht do bhagáiste teaghlaigh a roghnú go cúramach nó an binse cúil a fhilleadh chun an spás bagáiste a mhéadú go dtí lítear XNUMX. Toisc gur sedan é an CXNUMX, tá an luchtú éasca.
Chuir an trealamh sa charr tástála pampered orainn, agus is tábhachtaí fós, tá a lán sábháilteachta, mar aon le sé mhála aeir agus aerchóirithe, ar fáil cheana féin sa bhunsamhail. Bhuel, tá na hábhair mar an gcéanna i ngach áit, ní uasal, ach sásúil. Bhí tuiscint mhaith ar na chéad chúpla lá den tástáil, ach sa deireadh bhí níos mó agus níos mó imní orainn de bharr squeaking agus rattling an phlaistigh agus muid ag tiomáint thar chnapáin. Sa léiriú deiridh, beidh ar Citroën obair rud beag níos deacra.
Maidir le praghas, is rogha spéisiúil eile é an CXNUMX seachas iomaitheoirí, ach ní cheannóidh éinne é mar gheall ar ghné speisialta gan íoc - níl sé aige. Mar sin féin, cuireann suim na mbuntáistí agus na míbhuntáistí go léir an CXNUMX sa leath uachtarach de mheán an ranga. Níl níos mó cainte ar avant-garde.
Boshtyan Yevshek
Grianghraf: Uros Potocnik.
Citroën C5 3.0 V6 Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.268,57 € |
| Cumhacht: | 152kW (207 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,2 leis |
| Luas uasta: | 240 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta bliana XNUMX, barántas bliana XNUMX ar phéint, blianta XNUMX ar meirge, blianta XNUMX nó XNUMX km ar fhionraí. |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-Sorcóir - 4-Stróc - V-60° - Gásailín - Tosaigh Trasnánach Feistithe - Bore & Stróc 87,0×82,6mm - Díláithriú 2946cc - Cóimheas Comhbhrúite 3:10,9 - Uaschumhacht 1kW (152 hp) ag 207 rpm - meánluas ag cumhacht uasta 6000 m / s - cumhacht sonrach 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - chasmhóiminte uasta 70,2 Nm ag 285 rpm - crankshaft i 3750 imthacaí - 4 × 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 2 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - bloc miotail éadrom agus ceann - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach (Bosch Motronic DME 4.) - fuarú leachtach 7.4 l - ola inneall 12,0, 4,8 l - ceallraí 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - catalaíoch athraitheach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tiomáineann inneall rothaí tosaigh - clutch tirim aon roth - tarchur sioncronaithe ar luas XNUMX - cóimheasa giair I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; droim ar ais XNUMX - difreálach in XNUMX - rims XNUMXJ × XNUMX - boinn XNUMX / XNUMX R XNUMX (Primacy Pilot Michelin), raon rollta luas XNUMX i bhfearas V. ag XNUMX / min XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 240 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,2 s - ídiú breosla (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 95) |
| Iompar agus fionraí: | limo - doirse XNUMX, suíocháin XNUMX - comhlacht féin-tacaíochta - Cx = XNUMX - fionraí hiodrálacha tosaigh agus cúil XNUMX. giniúint le coigeartú uathoibríoch ar airde feithicle - fionraí tosaigh tosaigh, cosa earraigh, cros-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí aonair cúil, ráillí fadaimseartha, cobhsaitheoir - coscáin dhá roth, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EBD, cúnamh le coscánaithe, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta, casann XNUMX idir mhórphointí |
| Maise: | feithicil folamh 1480 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2010 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1600 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4618 mm - leithead 1770 mm - airde 1476 mm - wheelbase 2750 mm - rian tosaigh 1530 mm - cúil 1495 mm - imréiteach talún íosta 150 mm - ga tiomána 11,8 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1670 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1540 mm, cúil 1520 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 940-990 mm, cúil 950 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1080 mm, suíochán cúil 940 - 700 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 500 mm - trastomhas roth stiúrtha 385 mm - umar breosla 66 l |
| Bosca: | (gnáth) 456-1310 l |
Ár dtomhais
| T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 28,9 bliana ( 181 km / h) |
| Luas uasta: | 238km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 9,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,4m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Earráidí tástála: | Dúnann an t-inneall go huathoibríoch agus é ag tiomáint agus atosú láithreach |
оценка
Ba mhaith le CXNUMX raon leathan custaiméirí a shásamh, agus éiríonn leis go príomha le suíomh maith ar an mbóthar, spás istigh agus praghas réasúnta inacmhainne. Tá an fionraí compordach, ní barr, tá an stoc beag i gcomparáid lena iomaitheoirí, tá an bailchríoch rud beag bacach. Molaimid freisin an tsábháilteacht ionsuite, na meicnic mhaith agus neart trealaimh atá sa bhunleagan cheana féin.
Molaimid agus náire sinn
seasamh ar an mbóthar
spás salon
sábháilteacht éighníomhach ionsuite
trealamh saibhir
líon na n-urranna stórála le haghaidh earraí beaga
luasghéarú, luas deiridh
na coscáin
inneall nach bhfuil solúbtha go leor ar luas íseal
plaisteach squeaking
ag croitheadh agus tú ag tiomáint thar chnapáin ghearra
stoc ró-bheag
suíocháin tosaigh neamhshonraíoch
