Sos Citroën C5 2.2 HDi
Ach is dóigh linn inniu. Trí bliana ó shin, nuair a bhuail príomhthionscadal Citroën an bóthar den chéad uair, is léir nár thug siad mórán airde air. Bhí an séú fearas sa tarchur beartaithe go príomha d’fheithiclí le carachtar níos spórtúla, rud nach bhféadfaí a bheith ag súil leis ar bhealach éigin ón Citroën C5.
Deir an “Francach” de réir a fhoirm cheana nach bhfuil sé ar théarmaí maithe le sealgairí le haghaidh taifid luais, ach nach bhfuil sé leo siúd ar mhaith leo squeak agus iad ag cornáil. Sin é an fáth go bhfuil grá aige do thiománaithe socair a bhfuil meas acu ar chompord agus a chuireann luach ar fóillíocht.
An bhfuil amhras ort? Ceart go leor, in ord. Tá an fionraí hydropneumatic (Hydractive 3), gan amhras ina ghné inaitheanta den charr seo, go háirithe suntasach mar gheall ar a chumas tras-tír thar a bheith compordach. Cé go bhfuil sé fíor i measc na lasca chun an airde ón talamh a choigeartú, atá suite ar an iomaire meánach, faighimid ceann leis an bhfocal "Spórt" freisin. Ach creid uaimse, fiú leis an mbrú, tá an spórt sa charr seo coinníollach fós.
Dearadh na suíocháin ar mhaithe le compord amháin, mar is léir ó na dromchlaí suíocháin leathan agus armrests ar thaobh istigh an dá shuíochán tosaigh.
Tá an roth stiúrtha, mar a oireann do sedan den sórt sin, ceithre-labhartha, cuid mhór den chompord is mian linn a chur ina luí ort cuireann sé freisin leis an bpacáiste trealaimh eisiach, lena n-áirítear aerchóirithe dhá-bhealach - cé nach n-oibríonn sé seo i gcónaí ar an mbealach tú. theastaigh - braiteoir báistí a rialaíonn na cuimleoirí, fuinneoga cumhachta sna doirse agus scátháin taobh amuigh, córas fuaime le changer CD agus roth stiúrtha, rialú cúrsála, ceannsoilse xeanón, braiteoir brú na mbonn, agus fiú suíocháin tosaigh cumhachta.
Mar sin féin, níor labhair muid fiú leis an gcaibidil sábháilteachta, ina bhfaighimid ABS, ESP agus sé mhála aeir. Mar sin tá rud amháin cinnte: ní chuirfidh an chompord sa charr seo díomá ort. Cibé acu is maith leat é nó nach maith. Mar sin féin, d’fhéadfadh roinnt rudaí eile cur isteach ort.
Mar shampla, ar an drochuair tá gabhálais maisiúla atá ag iarraidh a bheith cosúil le adhmad ró-phlaisteach. Nó leictreonaic a rialaíonn obair na dtomhaltóirí leictreachais: tá imoibriú ceannsoilse, cuimilteoirí nó comharthaí fuaime ar ordú an tiománaí ró-mhall gan é a thabhairt faoi deara.
Ach mura bhfuil tú ró-éadomhain agus má tá a fhios agat conas earraí maithe a fháil i ngach carr, ansin is cinnte go dtabharfaidh tú faoi deara an iliomad spás stórála atá le tairiscint ag an C5. Agus ní amháin seo; Tá beagnach gach tarraiceán le haghaidh earraí beaga, lena n-áirítear iad siúd atá sa doras, cumhdaithe i mbolg, rud atá gann fiú i gcarranna den aicme praghsanna is airde.
Tá fiosracht beag eile ag an Citroën C5, is é sin nach bhfuil an t-inneall peitril sé-sorcóir 2-lítear is cumhachtaí againn sa leagan Break. Mar sin is féidir leat rogha a dhéanamh idir peitreal 9-lítear agus dhá inneall díosail turbo (2 HDi agus 0 HDi), agus ní gá a rá, is é an díosal is cumhachtaí an ceann is úsáidí. Cé go dtugann sé dhá each-chumhacht níos lú go bunúsach ná an t-inneall gásailín, seachadann sé 2.0 Nm de chasmhóimint ag 2.2 rpm, ar cheart go mbeadh dóthain ann d’fheithicil 314 kg.
Agus ní mór dúinn aontú leis seo, ach sin amháin má chuirimid na conclúidí a scríobhadh ag an tús san áireamh. In ainneoin an tarchuir láimhe sé luas atá ar fáil anois i gcomhar le hinneall díosail turbo 2-lítear, ní athraíonn an C2 Break a chroí-charachtar.
Mar sin ná smaoinigh ar na spléachtaí féideartha gur veain spóirt teaghlaigh atá ann anois. Tá an luasghéarú socair fós, agus ar luasanna níos airde tá sé beagnach randamach, rud a chruthaíonn go soiléir nach bhfuil sé i gceist ag an “bhFrancach” troid le taifid luais. Dá bhrí sin, beag beann ar an luas tiomána, ní sháraíonn an torann istigh an norm riamh, agus ní bhaineann sé le tomhaltas breosla ar a laghad.
Matevž Koroshec
Grianghraf le Alyosha Pavletich.
Sos Citroën C5 2.2 HDi
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.068,60 € |
| Costas samhail tástála: | 29.990,82 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 98kW (133 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,3 leis |
| Luas uasta: | 198 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - instealladh díreach díosail - díláithriú 2179 cm3 - cumhacht uasta 98 kW (133 hp) ag 4000 rpm - chasmhóiminte uasta 314 Nm ag 2000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/55 R 16 H (Michelin Píolótach Alpin M + S). |
| Cumas: | luas barr 198 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,3 s - ídiú breosla (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil fholamh 1558 kg - ollmheáchan incheadaithe 2175 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4756 mm - leithead 1770 mm - airde 1558 mm - trunk 563-1658 l - umar breosla 68 l. |
Ár dtomhais
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Coinníoll Odometer: 13064 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,8 bliana ( 125 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 32,6 bliana ( 160 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Luas uasta: | 195km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,7m |
| Tábla AM: | 40m |
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
pendant
compord
trealamh saibhir
urrann mór bagáiste
meánchumhacht innill (de réir an innill is cumhachtaí)
moill i bhfreagra na dtomhaltóirí leictreachais ar ordú
aithris lag ar adhmad ar chonsól an ionaid
