Citroën C3 VTi 95 Eisiach
Tiomáint Tástála

Citroën C3 VTi 95 Eisiach

Bhí cuma úr ar an Citroën C3 a bhí go hiomlán úr, fiú mura raibh an t-amharc tosaigh méadaithe á chur san áireamh, sa rang gluaisteán teaghlaigh beag. I measc rudaí eile, le dathanna nua. Ach níl cúis leis seo a cheannach fós, ar ndóigh. Caithfidh sé a chur ina luí ar shlí eile. Mar sin, is féidir a bheith ag súil go mbeidh an dara glúin Citroën leis an ainm seo difriúil ón gcéad cheann, toisc go bhfuil sé dearbhaithe cheana féin ag an taobh amuigh. Tá sé seo níos deise ná a réamhtheachtaí, cé go gcoinníonn fiú bunleibhéal an smaoineamh bunúsach, i.e. cúrsa an choirp iomláin i mbeagnach stua amháin (nuair a bhreathnaítear air ón taobh).

Tá na ceannlampaí figiúrtha freisin, rud nach féidir a rá faoin masc ionsaitheach, ar cóip é de roinnt smaointe ó bhrandaí eile, rinne siad “é a fháil ar iasacht” beagán fiú óna dheirfiúr Peugeot. Is féidir beagán níos lú ná an C3 a mholadh toisc go bhféachann sé ón gcúl. Tugann na ceannlampaí, cuid acu a shíneann ó na cromáin go dtí an tailgate, carachtar neamhbhuíoch dó, tá níos mó díobh ar an taobh ná sa lár ... Is é an dath is suntasaí d’aon bhreathnadóir. Tugtar Boticelli ar an gorm seo agus tá sé ar fáil ar chostas breise.

Tá an taobh istigh den C3 nua soilsithe go maith, ar ndóigh, a bhuíochas leis an ghaothscáth níos mó. In éineacht leis an dashboard agus na gabhálais roth stiúrtha déanta as “plaisteach” miotal liath éadrom, chruthaigh sé seo tuiscint an-gheal i gcomparáid le mórchuid na n-iomaitheoirí, nach féidir a shuíomh ach le taobh istigh plaisteach atá i bhfad níos neamhshonraí, beagnach dubh. Tá cruth an roth stiúrtha taitneamhach freisin, agus tá trédhearcacht na n-ionstraimí sásúil. Níl aon fhadhbanna leis na cnaipí rialaithe ach an oiread, ach amháin an ceann in aice leis an gcolún stiúrtha don bhíoma ceannlampa, nach mór a chinneadh "le teagmháil" agus a bhfuil an chuma air go bhfuil sé go hiomlán gan úsáid.

Beagán níos inrochtana tá an chuid rialaithe raidió, atá i bhfolach go hiomlán sa chuid íochtarach de chonsól an ionaid (tá na príomhfheidhmeanna faoin roth stiúrtha). Dearadh an taobh dheis den phainéal ionas gur féidir leis an bpaisinéir tosaigh a shuíochán a bhrú ar aghaidh beagán, rud a thugann níos mó seomra glúine don phaisinéir cúil ceart, a d’fhéadfadh a bheith, le paisinéirí tosaigh níos mó, ina bheart éifeachtach chun níos mó seomra glúine a sholáthar.

Níl aon fhadhbanna ag an tiománaí leis an suíochán, agus is féidir le daoine fiú níos airde é a oiriúnú go hiomlán dá mianta agus dá riachtanais, ach tá sé bac ar an elbow suite ró-ard idir na suíocháin. Cén fáth a roghnaigh Citroën roth stiúrtha áit a bhfuil sé "ar iarraidh" nach bhfuil an chuid a gearradh go tadhlach ina shuíomh bunaidh níos ísle, is gaire do chorp an tiománaí, mínithe i gceart - ach amháin má ghlacann siad leis go mbeidh fadhbanna suíocháin ag formhór na n-úsáideoirí mar gheall ar a méideanna ró-mhór. boilg. !!

Tá an radharc tríd an windshield, ar ndóigh, go hiomlán difriúil ó radharc an chomórtais. Má “úsáidimid” gloine Zenith ina mhéid go léir, ní bheidh cuid den radharc clúdaithe ach ag an scáthán rearview atá suite áit éigin sa lár (má tá an ghrian ró-chroite, is féidir linn scáth shochorraithe a úsáid chun cabhrú linn leis an imbhalla. ). Ar a laghad, is fionnachtain nua é breathnú suas, go háirithe úsáideach chun breathnú ar shoilse tráchta ró-ard, agus feicfidh cuid acu an ghloine seo mar dheis chun taithí a fháil ar chuimhneacháin rómánsúil sa charr. Ar an drochuair, folaíonn an taobh-amharc, rud atá tábhachtach agus tú ag cúinneáil, na chéad philéar atá sách flaithiúil…

Tá an dara glúin Citroën C3 beagán níos faide (naoi ceintiméadar), ach leis an mbonn roth céanna, níor thug an méadú seo méadú spásúil níos mó. Téann an rud céanna le haghaidh an trunk, atá beagán níos lú anois, rud nach gcuireann isteach ar a inúsáidteacht - más rud é gur stoc bunúsach é. Caithfidh aon duine a bhfuil sé ar intinn aige earraí níos mó a iompar sa C3 déileáil le droch-flex freisin – ní fhillteann ach cúl na suíochán cúil uasghrádaithe síos, bíonn an suíochán ceangailte go rialta agus go buan. I gcomparáid leis an gceann roimhe seo, tá an méid bagáiste is féidir a chur i gcúl an C3 thart ar 200 lítear níos lú. Ar an gcéad dul síos, tá imní ar an iompróir faoin ardchéim atá idir bun an trunk agus cuid den bhinse cúil fillte.

Tá an Citroën C3 nua bunaithe ar ardán Peugeot 207, nach ndearnadh ach athruithe éabhlóideacha air. Coinníonn sé cuid de ghnéithe an C3 roimhe seo, ach maidir le compord a thiomáint, is cosúil nár thug Citroën mórán airde air. D’fhéadfadh an chassis a bheith níos compordaí, ach tá na rothaí ró-mhór agus ró-leathan (17 n-orlach, 205 mm ar leithead agus 45 tomhsaire). Tugann sé tuiscint níos mó ar chobhsaíocht an choirnéil, ach ó charr cosúil leis an C3 rialta b’fhearr liom an bhéim ar chompord. De bharr go bhfuil an cúl ag iarraidh éalú, ní dhéanfaidh fiú an gaireas cobhsaíochta leictreonach, a chaithfear a cheannach ar feadh 350 euro, dochar i suíomhanna níos deacra ar an mbóthar.

Tar éis roinnt blianta de chomhoibriú idir máthair Citroën, PSA agus BMW, bhíomar ag súil go mbainfeadh gach duine taitneamh as innill pheitril an chomhthionscadail. Ach ní féidir é seo a dhearbhú go hiomlán maidir le hinneall an ghluaisteáin atá faoi thástáil. Tá an chuma air go leanann sé de bheith liath. Ag athbhreithnithe níos ísle, tá an t-iompar agus an torann measartha innill sásúil, fanann an chumhacht mar a bheimis ag súil leis, agus ag athruithe níos airde athraíonn gach rud. Ón leibhéal torainn ba chóir go mbeadh an t-inneall i bhfad níos airde nó a mhalairt, ach tá an chuma air nach mbeidh sé in ann an chumhacht uasta geallta de 95 "each-chumhacht" a sheachadadh (an uimhir in aice le branda an mhúnla!), Fiú ag leibhéal an-ard 6.000 each-chumhacht. rpm

Mar sin an féidir linn a bheith ag súil le toradh níos ciúine, ar a laghad i dtéarmaí ídiú breosla? Is é an freagra ar an C3 Exclusive VTi 95 ná! Tá an tomhaltas tástála thart ar seacht lítear ar an meán láidir go leor, ach tá sé idir sé agus naoi lítear, ar ndóigh, ag brath ar an stíl tiomána. Mar sin féin, bhí sé níos éasca naoi lítear ar an meán a bhaint amach ná iarracht a dhéanamh, beagnach cosúil le seilide, an meán-pháirt a laghdú go dtí sé.

Leanann Citroën, ar ndóigh, freisin mar gheall ar an bpraghas níos inacmhainne, ag suiteáil giarbhoscaí cúig luas ina mhúnlaí. Bhí an chuma ar an VTi 95 seo mar shean-eolach tar éis blianta taithí le gluaisteáin bheaga ó PSA na Fraince. Níl an oiread sin ann mar gheall ar an cruinneas atá fós sásúil (agus an fad atá ag teastáil ón luamhán aistrithe) agus é ag aistriú, ach toisc nach gá an iomarca a ruaigeadh agus cóimheasa giair á athrú. Seasann sé ag aistriú go tapa mar gheall ar an ngéarchor agus déanann sé níos mó ama duit a chaitheamh ag aistriú.

Tá sé an-deacair a scríobh faoi leordhóthanacht na bpraghsanna (ní) in amanna díolacháin dinimiciúla gluaisteán. De réir an liosta praghsanna oifigiúil, níl C3 i measc na gceann is costasaí, agus níl 14 míle chomh saor. Áirítear le trealamh eisiach go leor trealaimh, mar shampla aerchóirithe rialaithe de láimh, chomh maith leis an windshield Zenit a luadh cheana agus an pacáiste Dynamique (le sriantóir luais agus rialú cúrsála, mar shampla). Is iad an scéim dathanna trendy gorm Boticelli a luadh cheana, nascacht raidió saor ó lámh agus feabhsaithe (HiFi 3) agus rothaí alúmanaim 350-orlach go mór le milleán ar an C17 faoi thástáil $XNUMX eile. Dá mbeadh níos mó slándála ag teastáil ó dhuine éigin, is cinnte go n-ardódh an praghas.

Tomaž Porekar, grianghraf: Aleš Pavletič

Citroën C3 VTi 95 Eisiach

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Citroën
Bunphraghas an mhúnla: 14.050 €
Costas samhail tástála: 14.890 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:70kW (95


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 10,6 leis
Luas uasta: 184 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 5,8l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - díláithriú 1.397 cm? – uaschumhacht 70 kW (95 hp) ag 6.000 rpm – uas-chasmhóiminte 135 Nm ag 4.000 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Cumas: luas barr 184 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 134 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.075 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.575 kg.
Toisí seachtracha: fad 3.954 mm - leithead 1.708 mm - airde 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm.
Toisí istigh: umar breosla 50 l.
Bosca: 300-1.120 l

Ár dtomhais

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Coinníoll Odometer: 4.586 KM
Luasghéarú 0-100km:11,2s
402m ón gcathair: 17,8 bliana (


125 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 12,7s
Solúbthacht 80-120km / h: 19,1s
Luas uasta: 184km / h


(V.)
tomhaltas tástála: 7,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 38,8m
Tábla AM: 42m

оценка

  • Is cúis díomá é an Citroën C3 i ndáiríre. I gcomparáid lena réamhtheachtaí, ach amháin an windshield Zenit nua, níl mórán breisluacha aige. Tá sé chomh maith i bhfad ón chompord a bhí ar eolas againn uair ó Citroëns (mar gheall ar na rothaí deas, mór agus leathan freisin). D'fhéadfá A caol a thabhairt dó le haghaidh cuma, ach níl aon rud nua faoin leathán miotail. An leor sin le cúig nó sé de bhlianta a bheith ann den chineál seo C3?

Molaimid agus náire sinn

cuma “cool” nua-aimseartha

fairsinge agus braistintí taitneamhach in urrann an phaisinéara, go háirithe sa tosaigh

suíomh bóthair sásúil

stoc mór go leor

ní chomhlíonann an t-inneall an gealltanas agus ritheann sé os ard (ag ard-athbhreithnithe)

mothú stiúrtha neamhfhiosach

Tarchur "mall"

stoc nach bhfuil inchoigeartaithe go leor

Add a comment