Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Ábhar
Cúpla uimhir ó shin d’fhoilsíomar tástáil ar pháirtí Peugeot, an (ath) cúpla de Berlingo, agus cheana féin fuaireamar amach go raibh na deartháireacha sa dara glúin i gcomparáid leis an gcéad cheann, atá fós i ndíolachán (soláthar teoranta) (Berlingo First) , méadaithe go suntasach. Beidh ar dhuine ar bith nach bhfuil cinnte mar gheall ar an aosacht taobh istigh de Beurling na huimhreacha lom a dhéanamh amach. Tá an núíosach 24 ceintiméadar níos faide, 8 n-orlach níos leithne agus 3 ceintiméadar ag an gcró.
Mar gheall air seo, bheadh ainm nua tugtha dó, abair, Grand Berlingo. Cé go bhfuil dearadh difriúil aige ón réamhtheachtaí rathúil, a dhíol na milliúin, tá baint aige le Praberling lena anam seachadta, cruth cearnach le cúl géar agus doras sleamhnáin taobh.
Ní díomá leis an nglúin nua freisin agus meastar gur ór é do phaisinéirí atá ag iarraidh suíocháin arda mar gheall ar shaincheisteanna tráchta (reatha nó amach anseo). Má thit duine thar chéim ar leac an dorais a réamhtheachtaí, ag dul suas ón mbinse cúil, níor cheart go mbeadh na fadhbanna seo ag an tosaitheoir. Is fiú doirse taobh (ó chrua-earraí Il-Spáis eile ar aghaidh, tá péire caighdeánach, ar shlí eile ní bhfaigheann tú ach an ceann ceart) is fiú a meáchan in ór nuair is gá duit seasamh amach i go leor páirceála daingean, agus tá gach orlach tábhachtach nuair a osclaíonn tú é.
Tá bonn óir tuillte ag an tailgate mar gheall ar a mhéid, osclaíonn sé poll mór le limistéar luchtaithe íseal agus stoc mór gan fráma a mhothaigh ár gcásanna tástála mar stocbhróicéir le linn cúlú, agus freisin toisc go n-osclaíonn siad báisteach foscadh do dhaoine suas le 180 ceintiméadar ar airde agus, b’fhéidir, sábhálfaidh sé picnic teaghlaigh. Is é fírinne an scéil nach ndeimhnítear na glitters óir go léir leis na doirse deireanacha, nuair is gá iad a oscailt i gclós páirceála cúng. Hmm, gan go leor spáis fós!
Réiteach? Caithfear smaoineamh air sula gceannaítear é agus tugtar doras insí gloinithe cúil neamhshiméadrach air. Is féidir an stoc a leathnú tríd an suíochán cúil (nó na suíocháin) a bhaint, gan ach dhá thrian nó aon trian den bhinse a bhaint, rud a ligeann do phaisinéir nó dhó sa suíochán cúil suas le dhá mhéadar lasta a iompar. Is mór an náire é nuair a bhainfidh tú an binse cúil (déantar an t-ualach a mhéadú ar bhealach fillte-ais-tilt-ar aghaidh) ní mór duit beagán níos mó fuinnimh a bhailiú mar tá an binse ró-throm le éirí as go laethúil.
Tá na suíocháin chúl dolúbtha go leor freisin, ag smaoineamh ar an taobh istigh “draíochta” atá ag roinnt minivans: ní féidir na suíocháin chúl Berling a bhogadh go fadaimseartha nó i gclaonadh a ndroim, mar tá go leor spáis sa chúl. agus os a gcomhair agus os a gcionn. Is réamhrá i ndáiríre cuid mhaith sa chás seo.
I gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, tá i bhfad níos mó difríochtaí sna suíocháin tosaigh, go príomha mar gheall ar an dashboard nua, atá beagnach mar an gcéanna le fíor-limisíní. Tá go leor seomra chun tosaigh freisin, taobh thiar den roth stiúrtha bog-oiriúnaithe agus airde-inchoigeartaithe, suíonn sé ard, agus tá an pháirc timpeall os comhair an choirp cosúil le seachadadh freisin.
Cé go bhfuil an Berlingo beagnach 4 mhéadar ar fhad, níor chaill muid amach ar na braiteoirí páirceála cúil mar is furasta an cúl díreach a rialú a bhuíochas leis na dromchlaí gloine is mó. Ní thabharfaidh tú faoi deara aon leathán miotail istigh (murab ionann agus an Nemo) ach amháin na frámaí dorais.
Tá an painéal déanta as plaisteach crua, a bhfuil cuma eiseamláireach air agus nach bhfuil saor. A mhalairt ar fad, tugann gaothairí agus tarraiceáin spraíúla (go háirithe suimiúil na cinn bhabhta in aice leis na cnaipí rialaithe don oiriúntóir aer uathoibríoch dé-chrios, ar féidir iad a úsáid chun cannaí beaga deochanna a stóráil) úire a thabhairt don taobh istigh, a bhuíochas sin tá tarraiceáin éagsúla, spás stórála sa doras ...) an-úsáideach freisin. Do dhaoine a bhfuil grá acu ar earraí dearmadta nó ar contrabhanna: faoi chosa na bpaisinéirí cúil tá dhá tarraiceán cairpéad eile thíos.
Pssst! Ligeann fíor-mheic na mboscaí duit córas breiseán darb ainm Modutop a cheannach, a shuiteáil boscaí faoin díon, ach tá míbhuntáiste amháin acu. Ó tharla go bhfuil siad suite os cionn chinn na bpaisinéirí tosaigh agus os cionn na suíochán, tá sé deacair a n-ábhar a fheiceáil. Molaimid freisin bosca a shuiteáil faoin díon trunk a fhéadfaidh suas le 10 kg d’earraí a choinneáil inrochtana ón dá thaobh (stoc, binse cúil).
Tá an bosca 13-lítear idir na suíocháin an-úsáideach freisin. Tá feidhm aerála ag díon Modutop freisin, rud a chuaigh i bhfeidhm orainn níos mó ná sa tástáil, mar gheall ar laethanta fuara, fiú tar éis trí uair an chloig de thiomáint trí na sliotáin san uasteorainn chuig na paisinéirí cúil, níor séideadh aer den teocht chéanna (gealladh) sna treoracha oibriúcháin) paisinéir tosaigh.
Tá na suíocháin tosaigh níos boige, níl an luamhán ach cúig luas, ach, ar ámharaí an tsaoil, i gcionmhaireachtaí áirithe (níl an séú fearas ag teastáil) ardaítear an tarchur cumasach go compordach agus gar don roth stiúrtha, agus osclaítear na cnaipí rialaithe agus an t-oiriúntóir aer. sa lár le feiceáil cheana féin. tá cnaipí ann chun an fhuinneog tosaigh (geilleagar!) a ísliú agus a ardú agus cnaipe an-úsáideach chun an doras cúil (sleamhnáin) a ghlasáil agus chun leanaí a chosc óna oscailt.
Cuirfidh tomhasairí brú i gcuimhne duit siúd ó shean-Peugeot nó. Múnlaí Citroën agus an ríomhaire ar bord, a dhéileálann ar shlí eile leis na buneilimintí go léir, lena n-áirítear taispeáint sonraí teochta lasmuigh. Mar aon leis an gcomhpháirtí, déanfaimid cáineadh ar Berling freisin as a bheith ina ghníomhaire a dhíspreagann ceannach an chláir chobhsaithe ESP i dtrealamh bonn agus nach dtairgeann sé mar chaighdeán fiú sna leaganacha is costasaí.
Míbhuntáiste eile is ea an easpa málaí aeir, ós rud é nach bhfuil ach na cinn tosaigh suiteáilte mar chaighdeán, agus ní mór an taobh agus na cuirtíní a íoc breise! Tá gléasanna Isofix agus ABS caighdeánach ar a laghad. Gan glasáil lárnach, raidió agus aerchóiriú, níl bealach isteach Berling X tarraingteach ar chor ar bith agus níl focal maith tuillte aige.
Ní maith le Divyak é: athshealbhaíonn an leictreonaic chobhsaithe ag 50 ciliméadar san uair (má tá sé as feidhm), bunaithe ar an C4 Picasso (is léir go bhfuil sé faiseanta anois do limisíní atá bunaithe ar minivans, cosúil leis an Renault Kangoo). Bunaithe ar Scéimhe), tá an spás mór a dhéantar ró-bhog le haghaidh cornice tapa, agus i gcás cuid eile bíonn sé beagnach bothered fadaimseartha agus cliathánach. Tá an Berlingo deartha chun a bheith bog pampered lena bog, a chruthaíonn sé, fiú nuair a thiomáineann sé beagnach dofheicthe thar luas-luas.
Má cheadaíonn do bhuiséad an t-inneall díosail is cumhachtaí, ná glac leis ach toisc go n-oibríonn an HDi 1-lítear, a ndearna muid tástáil air uaireanta gan áireamh in iris Avto i stíleanna coirp éagsúla (PSA agus roinnt eile). Tá go leor chasmhóiminte ann chun shliocht deacair a sheachaint, cumhacht freisin.
Tomhaltas breosla? Maidir leis an lucht siúil, geallann ríomhaire an turais níos lú ná sé lítear tomhaltais ar thurais Dé Domhnaigh faoin tuath, agus beidh bailitheoirí míleáiste mhórbhealaigh ar an teorainn leis an dlí in ann brath ar níos lú ná ocht nó naoi lítear. Déanann tomhaltas fabhrach breosla babhta iomlán feiniméan Berling, atá ar cheann de na carranna is sásúla ar an margadh.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Alyosha Mrak: Tá an Berlingo nua níos mó, níos compordaí agus tá insliú fuaime níos fearr aige, le roinnt leisce déarfainn go bhfuil sé níos aibí i ngach rud. Suíonn sé níos fearr, is fearr an giarbhosca, tá na hábhair níos marthanaí (páistí!), Mar sin is féidir linn inúsáidteacht níos mó (fiú) a chur ina leith. Agus tá sé seo níos deise fós. Ach tá praghas an earra nua níos airde freisin i gcomparáid lena réamhtheachtaí, mar sin éiríonn an cheist go nádúrtha an bhfuil sé sin i bhfad níos fearr ná an Berling First, atá fós ar díol.
Matevž Koroshec: Tarlaíonn sé go minic nach bhfaigheann múnla rathúil a tháinig chun bheith tóir ar úinéirí comharba comhionann ag deireadh a saoil. Ní féidir an rud céanna a rá faoi Berling. Anois tá sé níos mó fós, níos deise agus níos úsáidí. Tá an oiread sin tarraiceáin ann gur dócha nach gcuimhneoidh tú orthu ar chor ar bith, is fíor-áthas é Modutop le díon (ní hamháin do na páistí!). Tá go leor rudaí feabhsaithe ag na hinnealtóirí - mar shampla, na hábhair ar an taobh istigh, cé nach féidir leo dul san iomaíocht go hiomlán fós le gluaisteáin - agus an gluaisrothar, a rinne an Berlingo carr teaghlaigh fiú sa réimse seo freisin. Tá sé ceart go leor, in ionad Berlingo is féidir leat Bingo a ghlaoch anois.
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.640 € |
| Costas samhail tástála: | 19.920 € |
| Cumhacht: | 80kW (109 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,5 leis |
| Luas uasta: | 173 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 647 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.398 € |
| Boinn (1) | 1.328 € |
| Árachas éigeantach: | 2.165 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.003 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna go trasna an tosaigh - tolladh agus stróc 84 × 90 mm - díláithriú 1.560 cm? – comhbhrú 18:1 – uaschumhacht 80 kW (109 hp) ag 4.000 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 11,8 m/s – cumhacht sonrach 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - uas-chasmhóiminte 240-260 Nm ag 1.750 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,45; II. 1,87 uair an chloig; III. 1,16 uair an chloig; IV. 0,82; V. 0,66; - Difreálach 4,18 - Rothaí 7J × 16 - Boinn 205/65 R 16 H, imlíne rollta 2,03 m. |
| Cumas: | luas barr 173 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 12,5 s - ídiú breosla (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | veain - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, ráillí trasnacha trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil, ABS, roth chúl coscán meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 chasadh idir foircinní. |
| Maise: | feithicil folamh 1.429 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.065 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.810 mm, rian tosaigh 1.505 mm, rian cúil 1.554 mm, imréiteach talún 11,5 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 470 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | tomhaiste le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 5 phíosa: mála droma 1 × (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Coinníoll míleáiste: 15.665 km / Boinn: Sábhálaí Fuinnimh Michelin 205/65 / R16 H | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,6 bliana ( 121 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,2s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,0s |
| Luas uasta: | 173km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 7,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 63,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (301/420)
Tá sé deacair d’iomaitheoirí dul san iomaíocht leis i dtéarmaí fairsinge. I ngach cuid eile den scór, tá an Francach ag an meánleibhéal is mó, rud a dhearbhaíonn ceathrar an-dona freisin.
Taobh amuigh (11/15)
Ní hé an ceann is suimiúla ó thaobh dearaidh de, ach táirge a dhíorthaítear ón deartháir seachadta.
Taobh istigh (94/140)
Tairiscint ríoga spáis chun tosaigh agus ar chúl, chomh maith leis an stoc. Tá an iomarca oibre le déanamh ag an oiriúntóir aer, go háirithe leis an mbunleagan den trealamh coisithe.
Inneall, tarchur (45
/ 40)Is é an t-inneall an rogha ceart, is é an tarchur níos fearr ná mar a bhí, ach fós ní sásúil go hiomlán. Tá an meicníocht stiúrtha ró-shaorga.
Feidhmíocht tiomána (50
/ 95)Is léiriú é an meánrátáil ar fheidhmíocht tiomána nach bhfuil sármhaith.
Feidhmíocht (23/35)
Níl aon taifid ann, tá an fheidhmíocht sásúil.
Slándáil (50/45)
Díoltar go leor feistí slándála ar tháille bhreise, agus ní thairgtear cuid acu ar chor ar bith.
Geilleagar
Inneall eacnamaíoch agus praghas gan laghdú.
Molaimid agus náire sinn
cuma
fóntais
spás oscailte
doras sleamhnáin taobh
an fhéidearthacht an stoc a mhéadú
ídiú breosla
oiriúnacht innill
suíomhanna stórála
scátháin taobh mhóra
eatraimh seirbhíse
roth stiúrtha ró-dhíreach
trealamh sábháilteachta caighdeánach measartha
tógann an tailgate go leor spáis le hoscailt
an umar breosla a oscailt le heochair amháin
roth spártha a shuiteáil faoin urlár tosaithe (salachar)
binse droma trom (baint)
tilt coirp i gcoirnéil
Tá CSE ar fáil ar chostas breise.
