Cad is córas solais gluaisteán cliste ann agus cén fáth a bhfuil sé ag teastáil?

Dhealraigh sé go bhféadfadh sé a bheith níos simplí ná bolgán solais i gcarr. Ach i ndáiríre, tá struchtúr casta ag optics carr, ar a mbraitheann sábháilteacht ar an mbóthar. Is gá fiú gnáth-cheannlampa carr a choigeartú i gceart. Seachas sin, iomadóidh an solas achar gairid ón gcarr, nó fiú cuirfidh an modh bhíoma íseal dall ar thiománaithe an tráchta atá ag teacht.

Tá athruithe radacacha tagtha ar an soilsiú fiú le teacht na gcóras slándála nua-aimseartha. Smaoinigh ar ardteicneolaíocht ar a dtugtar "solas cliste": cén ghné atá aici agus na buntáistí a bhaineann le optics den sórt sin.

Prionsabal oibríochta

Is é an míbhuntáiste is mó a bhaineann le solas ar bith i gcarranna ná séideadh dosheachanta tiománaithe tráchta atá ag teacht má dhéanann an tiománaí dearmad athrú go mód eile. Tá sé contúirteach go háirithe tiomáint ar tír-raon cnocach agus foirceannadh san oíche. Ina leithéid de dhálaí, titfidh an carr atá ag teacht isteach sa bhíoma ar aon bhealach a thiocfaidh ó cheannsoilse na tráchta atá ag teacht.

Tá innealtóirí ó phríomhchomhlachtaí déantúsaíochta gluaisteán ag streachailt leis an bhfadhb seo. D'éirigh go maith lena gcuid oibre, agus bhí forbairt an tsolais chliste le feiceáil i saol na ngluaisteán. Tá sé de chumas ag an gcóras leictreonach déine agus treo an bhíoma solais a athrú ionas go mbeidh tiománaí an ghluaisteáin in ann an bóthar a fheiceáil go compordach, ach ag an am céanna nach gcuireann sé dall ar úsáideoirí bóthair atá ag teacht.

Sa lá atá inniu ann, tá roinnt forbairtí ann a bhfuil difríochtaí beaga eatarthu, ach tá prionsabal na hoibríochta gan athrú go praiticiúil. Ach sula bhféachaimid ar an gcaoi a bhfeidhmíonn an clár, déanaimis turas beag ar stair fhorbairt an tsolais uathoibríoch:

• 1898g. Bhí bolgáin filiméid feistithe sa chéad charr leictreach Columbia, ach níor lean an fhorbairt air toisc go raibh saolré an-ghearr ag an lampa. Is minic a úsáideadh gnáth lampaí, rud nach raibh in ann ach toisí an iompair a chur in iúl.
• 1900í. Ar na chéad ghluaisteáin, bhí an solas primitive agus d’fhéadfadh sé imeacht le gaoth beag gaoithe. Ag tús an fhichiú haois, tháinig comhghleacaithe aicéitiléine chun gnáth-choinnle a chur in ionad lampaí. Bhí siad faoi thiomáint ag aicéitiléin san umar. Chun an solas a chasadh air, d’oscail an tiománaí comhla na suiteála, d’fhan sé go rithfeadh an gás trí na píopaí isteach sa cheannlampa, agus ansin é a chur trí thine. Bhí gá le muirearú leanúnach ar optics den sórt sin.
• 1912g. In ionad filiméid charbóin, úsáideadh filiméid tungstain i bolgáin solais, rud a mhéadaigh a seasmhacht agus a mhéadaigh a shaol oibre. Is é an chéad charr a fuair nuashonrú den sórt sin an Cadillac. Ina dhiaidh sin, fuair an fhorbairt a cur i bhfeidhm i samhlacha aitheanta eile.
• Na chéad lampaí swing. I múnla uathoibríoch Willys-Knight 70A Touring, rinneadh an solas lárnach a shioncronú leis na rothaí sclóine, ionas gur athraigh sé treo an bhíoma ag brath ar an áit a raibh an tiománaí ag dul. Ba é an t-aon mhíbhuntáiste a bhí leis ná nach raibh an bolgán solais gealbhruthach chomh praiticiúil maidir le dearadh den sórt sin. Chun raon na feiste a mhéadú, ba ghá a glow a mhéadú, agus is é sin an fáth gur dódh an snáithe go tapa. Níor thosaigh forbairt rothlach ach ag deireadh na 60idí. Is é an chéad charr táirgeachta a fhaigheann córas athraithe bhíoma oibre ná an Citroen DS.
• 1920í. Tá forbairt le feiceáil ag go leor tiománaithe le feiceáil - bolgán solais le dhá fhiliméad. Cuirtear ceann acu i ngníomh nuair a dhéantar an bhíoma íseal a chasadh air, agus an ceann eile nuair a bhíonn an bhíoma ard ann.
• Lár an chéid seo caite. Chun an fhadhb le gile a réiteach, d’fhill dearthóirí soilsithe na ngluaisteán ar an smaoineamh maidir le glow gáis. Socraíodh halaigine a phumpáil isteach sa fhleascán de bholgán solais clasaiceach - gás ar athbhunaíodh an fhiliméad tungstain le linn glé gheal. Baineadh gile uasta an táirge amach trí xeanón a chur in ionad an gháis, rud a lig don fhiliméad glow beagnach go dtí leáphointe an ábhair tungstain.
• 1958g. Bhí clásal le feiceáil i gcaighdeáin Eorpacha a d’éiligh go n-úsáidfí frithchaiteoirí speisialta a chruthaíonn bhíoma solais neamhshiméadrach - ionas go mbeidh imeall clé na soilse ag taitneamh faoin gceart agus nach dallfaidh sé tiománaithe atá ag teacht. I Meiriceá, ní chuireann siad an fachtóir seo san áireamh, ach leanann siad ag úsáid solas uathoibríoch, atá scaipthe go cothrom thar an limistéar soilsithe.
• Forbairt nuálaíoch. Ag baint úsáide as xeanón, d'aimsigh innealtóirí forbairt eile a d'fheabhsaigh cáilíocht an ghlow agus saol oibre an táirge. Bhí lampa urscaoilte gáis le feiceáil. Níl aon fhiliméad ann. In ionad an eilimint seo, tá 2 leictreoid ann, a chruthaítear stua leictreach eatarthu. Méadaíonn an gás sa bholgán an gile. In ainneoin an mhéadaithe beagnach dhá oiread ar éifeachtúlacht, bhí míbhuntáiste suntasach ag lampaí den sórt sin: chun stua ardchaighdeáin a chinntiú, teastaíonn voltas réasúnta, atá beagnach mar an gcéanna leis an sruth san adhaint. Chun an ceallraí a chosc ó urscaoileadh i gceann cúpla nóiméad, cuireadh modúil adhainte speisialta le feiste an ghluaisteáin.
• 1991g. D'úsáid bolgáin xeanón an BMW 7-Sraith, ach úsáideadh a gcomhghleacaithe halaigine traidisiúnta mar an príomh-bhíoma.
• Bixenon. Cuireadh tús leis an bhforbairt seo le gluaisteáin phréimhe cúpla bliain tar éis xeanón a thabhairt isteach. Ba é croílár an smaoineamh bolgán solais amháin a bheith sa cheannlampa, a d’fhéadfadh an modh bhíoma íseal / ard a athrú. I gcarr, d’fhéadfaí an t-athrú seo a bhaint amach ar dhá bhealach. Ar dtús, suiteáladh imbhalla speisialta os comhair na foinse solais, a bhog, nuair a aistríodh go bhíoma íseal é, ionas gur chlúdaigh sé cuid den bhíoma ionas nach raibh tiománaithe ag teacht dall. Suiteáladh an dara ceann - meicníocht rothlach sa cheannlampa, a bhog an bolgán solais go dtí an áit chuí i gcoibhneas leis an bhfrithchaiteoir, ar athraigh an trajectory bhíoma dá bharr.

Tá sé mar aidhm ag an gcóras solais chliste nua-aimseartha cothromaíocht a bhaint amach idir soilsiú an bhóthair don tiománaí agus cosc ​​a chur ar dhaltaí rannpháirtithe tráchta atá ag teacht, chomh maith le coisithe. Tá comharthaí solais rabhaidh speisialta do choisithe ag roinnt samhlacha gluaisteán, atá comhtháite sa chóras radhairc oíche (is féidir leat léamh faoi anseo).

Feidhmíonn solas uathoibríoch i roinnt carranna nua-aimseartha i gcúig mhodh, a tharraingítear anuas ag brath ar an aimsir agus ar dhálaí bóthair. Mar sin, spreagtar ceann de na modhanna nuair nach mó an luas iompair ná 90 km / h, agus tá an bóthar ag foirceannadh le shliocht agus ascnaimh éagsúla. Faoi choinníollacha den sórt sin, déantar an bhíoma solais a shíneadh thart ar deich méadar agus éiríonn sé níos leithne freisin. Ligeann sé seo don tiománaí an chontúirt a thabhairt faoi deara in am má tá an ghualainn le feiceáil go dona i ngnáthsholas.

Nuair a thosaíonn an carr ag tiomáint ag luas níos mó ná 90 km / h, gníomhaítear an modh rian le dhá shuíomh. Ag an gcéad chéim, téann xeanón níos mó, méadaíonn cumhacht na foinse solais go 38 W. Nuair a shroichtear an tairseach 110 ciliméadar / uair, athraíonn socrú an bhíoma solais - éiríonn an bhíoma níos leithne. Féadann an modh seo ligean don tiománaí an bóthar a fheiceáil 120 méadar chun tosaigh ar an gcarr. I gcomparáid le solas caighdeánach, tá sé seo 50 méadar níos faide.

Nuair a athraíonn dálaí an bhóthair agus nuair a aimsíonn an carr é féin i limistéar ceo, athróidh an solas cliste an solas de réir cuid de ghníomhartha an tiománaí. Mar sin, cuirtear an modh i ngníomh nuair a thiteann luas na feithicle go 70 km / h, agus lasann an tiománaí an lampa ceo cúil. Sa chás seo, casann an bolgán xeanón ar chlé beagán ar an taobh amuigh agus tílíonn sé ionas go mbuaileann solas geal tosach an chairr, ionas go mbeidh an chanbhás le feiceáil go soiléir. Múchfar an socrú seo a luaithe a luasghéaróidh an fheithicil go luas os cionn 100 km / h.

Is é an chéad rogha eile soilse a chasadh. Déantar é a ghníomhachtú ar luas íseal (suas le 40 ciliméadar san uair agus an roth stiúrtha á chasadh ag uillinn mhór) nó le linn stad leis an gcomhartha cas a chasadh air. Sa chás seo, casann an clár an solas ceo ar an taobh ina ndéanfar an cas. Ligeann sé seo duit taobh an bhóthair a fheiceáil.

Tá córas solais cliste Hella feistithe ag roinnt feithiclí. Oibríonn an fhorbairt de réir an phrionsabail seo a leanas. Tá an ceannlampa feistithe le tiomáint leictreach agus bolgán xeanón. Nuair a athraíonn an tiománaí an bhíoma íseal / ard, bogann an lionsa in aice leis an bolgán solais ionas go n-athraíonn an bhíoma a threo.

I roinnt modhnuithe, in ionad lionsa aistrithe, tá priosma ann le roinnt aghaidheanna. Rothlaíonn an eilimint seo agus í ag athrú go modh glow eile, ag cur an aghaidh chomhfhreagraigh in ionad an bholgáin solais. Chun an tsamhail a dhéanamh oiriúnach do chineálacha éagsúla tráchta, athraíonn an priosma do thrácht ar chlé agus ar dheis.

Caithfidh aonad rialaithe a bheith ag an suiteáil solais chliste a bhfuil na braiteoirí riachtanacha ceangailte leis, mar shampla, luas, roth stiúrtha, gabhálaithe solais atá ag teacht, srl. Bunaithe ar na comharthaí a fhaightear, déanann an clár na ceannlampaí a oiriúnú don mhodh atá ag teastáil. Déanann modhnuithe níos nuálaí sioncrónú fiú le loingseoir an ghluaisteáin, ionas go mbeidh an gléas in ann a thuar roimh ré cén modh a chaithfear a ghníomhachtú.

Optics Auto LED

Le déanaí, tá tóir ar lampaí LED. Déantar iad i bhfoirm leathsheoltóra a ghluaiseann nuair a théann leictreachas tríd. Is é buntáiste na teicneolaíochta seo ná luas an fhreagra. I lampaí den sórt sin, ní gá duit an gás a théamh, agus tá an tomhaltas leictreachais i bhfad níos ísle ná tomhaltas comhghleacaithe xeanón. Is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann le soilse ná a ngile íseal. Chun é a mhéadú, ní féidir téamh criticiúil an táirge a sheachaint, a éilíonn córas fuaraithe breise.

De réir innealtóirí, tiocfaidh an fhorbairt seo in ionad bolgáin xeanón mar gheall ar luas an fhreagra. Tá buntáistí éagsúla ag an teicneolaíocht seo maidir le gairis soilsithe gluaisteán clasaiceach:

1. Tá na feistí ró-mhór, rud a ligeann do uathoibritheoirí smaointe todhchaíocha a chuimsiú i gcúl a gcuid samhlacha.
2. Oibríonn siad i bhfad níos gasta ná halaiginí agus xeanóin.
3. Is féidir leat ceannlampaí il-ailt a chruthú, a mbeidh gach cill freagrach as a modh féin, rud a éascaíonn dearadh an chórais go mór agus a dhéanfaidh níos saoire é.
4. Tá saolré na soilse beagnach mar an gcéanna le saolré na feithicle iomláine.
5. Ní theastaíonn go leor fuinnimh ó ghléasanna den sórt sin.

Mír ar leithligh is ea an cumas soilse a úsáid ionas gur féidir leis an tiománaí an bóthar a fheiceáil go soiléir, ach ag an am céanna ní dhéanann sé dochar don trácht atá ag teacht. Chuige seo, tugann monaróirí eilimintí don chóras chun an solas atá ag teacht a shocrú, chomh maith le suíomh na ngluaisteán chun tosaigh. Mar gheall ar an luas ard freagartha, aistrítear modhanna sa dara scoilt, rud a choisceann cásanna éigeandála.

I measc optics chliste LED, tá na modhnuithe seo a leanas:

• Ceannlampa caighdeánach, atá comhdhéanta de 20 stiúir sheasta ar a mhéad. Nuair a dhéantar an modh comhfhreagrach a chasadh air (sa leagan seo, is minic a bhíonn sé cóngarach nó i bhfad glow), gníomhaítear an grúpa comhfhreagrach eilimintí.
• Ceannlampa maitrís. Cuimsíonn a ghléas dhá oiread eilimintí LED. Tá siad roinnte ina ngrúpaí freisin, ach tá leictreonaic sa dearadh seo in ann roinnt codanna ingearacha a mhúchadh. Mar gheall air seo, leanann an príomh-bhíoma ag taitneamh, ach tá an limistéar i limistéar an ghluaisteáin atá ag teacht dorcha.
• Ceannlampa picteilín. Is éard atá ann cheana féin uasmhéid de 100 eilimint, atá roinnte ina gcodanna ní amháin go hingearach, ach go cothrománach freisin, a leathnaíonn raon na socruithe don bhíoma solais.
• Ceannlampa picteilín le rannán léasair-fosfair, a ghníomhachtaítear i mód ard-bhíoma. Agus iad ag tiomáint ar an mhórbhealach ar luasanna níos mó ná 80 ciliméadar san uair, casann an leictreonaic léasair a bhuaileann ag achar suas le 500m. Chomh maith leis na heilimintí seo, tá braiteoir backlight feistithe sa chóras. Chomh luath agus a bhuaileann an bhíoma is lú ó charr atá ag teacht air, díghníomhachtaítear an bhíoma ard.
• Ceannlampa léasair. Is é seo an ghlúin is déanaí de sholas na ngluaisteán. Murab ionann agus a mhacasamhail faoi stiúir, gineann an gléas 70 lumens níos mó fuinnimh, tá sé níos lú, ach ag an am céanna tá sé an-daor, rud nach gceadaíonn an fhorbairt i gcarranna buiséid a úsáid, rud a chuireann tiománaithe eile dall go minic.

Príomhbhuntáistí

Chun cinneadh a dhéanamh ar cheart carr atá feistithe leis an teicneolaíocht seo a cheannach, ní mór duit aird a thabhairt ar an mbuntáiste a bhaineann le optics a oiriúnú go huathoibríoch do na dálaí ar an mbóthar:

• Is mór an buntáiste cheana féin an smaoineamh gur díríodh an solas ní amháin ar an bhfad agus os comhair an chairr, ach go raibh roinnt modhanna éagsúla aige. Féadfaidh an tiománaí dearmad an bhíoma ard a mhúchadh, rud a d’fhéadfadh úinéir an tráchta atá ag teacht a chur as a riocht.
• Ligfidh an solas cliste don tiománaí radharc maith a fháil ar an gcolbha agus ar an mbóthar agus é ag cornáil.
• D’fhéadfadh go mbeadh a réimeas féin ag teastáil ó gach cás ar an mbóthar. Mar shampla, mura ndéantar na ceannlampaí a choigeartú ar thrácht atá ag teacht, agus fiú go bhfuil an bhíoma tumtha dazzling, is féidir leis an gclár an modh ard-bhíoma a chasadh air, ach leis an gcuid atá freagrach as an taobh clé den bhóthar a lasadh a mhaolú. Cuirfidh sé seo le sábháilteacht coisithe, mar in imthosca den sórt sin, is minic a dhéantar imbhualadh ar dhuine a ghluaiseann ar thaobh an bhóthair in éadaí gan eilimintí frithchaiteacha.
• Tá na soilse ar na optics chúl níos infheicthe ar lá grianmhar, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca luas na bhfeithiclí a leanann taobh thiar nuair a bhíonn an carr ag coscán a rialú.
• Fágann an solas cliste go bhfuil sé níos sábháilte tiomáint i ndrochaimsir.

Má suiteáladh an teicneolaíocht seo cúpla bliain ó shin i múnlaí coincheapa, inniu tá sí in úsáid go gníomhach ag go leor uathoibritheoirí. Sampla de seo is ea an AFS, atá feistithe leis an nglúin is déanaí den Skoda Superb. Feidhmíonn leictreonaic i dtrí mhodh (i dteannta agus i gcéin):

1. Cathair - gníomhachtaithe ag luas 50 km / h. Buaileann an bhíoma solais gar, ach leathan go leor, a bhuíochas leis go bhfuil an tiománaí in ann rudaí a fheiceáil go soiléir ar gach taobh den bhóthar.
2. Highway - cumasaítear an rogha seo agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh (luas os cionn 90 ciliméadar / uair). Treoraíonn na optics an bhíoma níos airde ionas go mbeidh an tiománaí in ann rudaí a fheiceáil a thuilleadh agus a chinneadh roimh ré cad is gá a dhéanamh i gcás áirithe.
3. Measctha - athraíonn na ceannlampaí ar luas na feithicle, chomh maith le trácht atá ag teacht a bheith ann.

Chomh maith leis na modhanna thuasluaite, braitheann an córas seo go neamhspleách nuair a thosaíonn sé ag cur báistí nó ag ceo agus ag oiriúnú do na dálaí athraithe. Déanann sé seo níos éasca don tiománaí an carr a rialú.

Seo físeán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn ceannsoilse cliste, arna bhforbairt ag innealtóirí BMW:

Ceannlampaí cliste ó BMW

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas a úsáidim na ceannlampaí i mo charr? Athraíonn an modh bhíoma ard-íseal i gcás: pas ag teacht (150 méadar uaidh), nuair a bhíonn an fhéidearthacht ann go mbeidh tiománaithe ag teacht nó ag rith (tá an machnamh sa scáthán dalláilte), sa chathair ar chodanna soilsithe den bhóthar .

Cén cineál solais atá sa charr? Tá an tiománaí ar fáil dó: toisí, táscairí treorach, soilse páirceála, DRL (soilse reatha i rith an lae), ceannlampaí (bhíoma íseal / ard), soilse ceo, solas coscáin, solas droim ar ais.

Conas an solas sa charr a chasadh air? Braitheann sé ar mhúnla an ghluaisteáin. I roinnt carranna, déantar an solas a chasadh air le lasc ar chonsól an ionaid, i gcásanna eile - ar an lasc comhartha cas ar an roth stiúrtha.